引領(lǐng)前行鑄豐碑

 

　　沒有一條鐵路像京滬高鐵一樣，幾經(jīng)波折，終成大業(yè)。它，記錄著建設(shè)者的傳奇與功績，承載著中國人的夢想與驕傲，演繹著新時(shí)代的速度與激情。從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工直到運(yùn)營、管理，京滬高鐵始終受到社會高度關(guān)注。作為中國高鐵發(fā)展成就的典型代表，京滬高鐵注定要在中國鐵路發(fā)展史上留下濃重的一筆。

 

　　5月5日至23日，記者參加“壯麗70年·奮斗新時(shí)代”京滬高鐵蹲點(diǎn)調(diào)研主題采訪團(tuán)隊(duì)，走進(jìn)京滬高鐵管理、運(yùn)營和原總體設(shè)計(jì)單位，步入沿線站、車、線路踏訪體驗(yàn)，探尋這條鐵路的前世今生和背后故事。

 

 

　　“20世紀(jì)80年代，東部沿海經(jīng)濟(jì)起飛，京滬鐵路客貨運(yùn)量猛增，運(yùn)輸能力趨于飽和，京滬間急需建設(shè)一條客運(yùn)專線。國務(wù)院有關(guān)部門和專家學(xué)者為此做了大量前期工作。”5月6日，在京滬高速鐵路股份有限公司會議室內(nèi)，該公司黨委書記、總經(jīng)理邵長虹簡要回顧了京滬高鐵的建設(shè)歷程，并列舉大量的事例和數(shù)字表明“京滬高鐵是中國高鐵建設(shè)和運(yùn)營的標(biāo)桿和典范”。

 

　　從1990年鐵道部向國務(wù)院報(bào)送《關(guān)于“八五”期間開展高速鐵路技術(shù)攻關(guān)的報(bào)告》開始，到2008年京滬高鐵正式全線開工建設(shè)，國家決定修建這條鐵路就用了18年。其間，方案比選，波瀾起伏；前期論證，曲折頗多；勘測設(shè)計(jì)，精益求精。萬千鐵路科技工作者精誠合作，聯(lián)合攻關(guān)，克服了常人難以想象的困難，付出了巨大的心血和精力。

 

　　5月9日，在中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司檔案館，記者們參觀了京滬高鐵設(shè)計(jì)原始存檔文件。碼放得像小山一樣的設(shè)計(jì)文件圖紙展現(xiàn)在記者們面前時(shí)，大家都咂舌不已。工作人員介紹：“京滬高鐵存檔文件有2500多卷，圖紙6.7萬多張，重量以噸計(jì)。”部分設(shè)計(jì)資料見證和記錄著京滬高鐵的誕生和成長軌跡。在這些歷史資料中，僅設(shè)計(jì)文件中的初步設(shè)計(jì)總說明書就有400多頁、40多萬字。作為中國的第一座高鐵站，北京南站最終的設(shè)計(jì)圖經(jīng)過了幾十次修改。一次次修改，一次次推翻，設(shè)計(jì)者在挑戰(zhàn)中一點(diǎn)一點(diǎn)填補(bǔ)著中國高鐵的空白。

 

　　勘察設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)是工程建設(shè)的源頭和靈魂，設(shè)計(jì)質(zhì)量高低直接影響到整個(gè)項(xiàng)目的施工、壽命、投資、使用。中國鐵設(shè)副總經(jīng)理、總工程師孫樹禮認(rèn)為：“8年前開通運(yùn)營的京滬高鐵，其中很多技術(shù)現(xiàn)在看來仍然不過時(shí)。京滬高鐵的建設(shè)標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)體系的形成。”他說：“未來要建設(shè)精品工程和智能工程，我們的高鐵技術(shù)要繼續(xù)保持領(lǐng)先，就需要我們的技術(shù)不斷創(chuàng)新。”

 

　　邵長虹認(rèn)為，京滬高鐵在中國高鐵發(fā)展中具有里程碑式的意義和作用。正是依托京滬高鐵工程建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)實(shí)踐，我國建立了由工程建設(shè)、高速動(dòng)車組、列車控制、牽引供電、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理、風(fēng)險(xiǎn)防控等組成的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系。

 

　　在1000余項(xiàng)科技項(xiàng)目支撐下，京滬高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新了我國高鐵技術(shù)發(fā)展和建設(shè)管理模式，形成了以《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》為核心，涵蓋149項(xiàng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、22項(xiàng)技術(shù)規(guī)范、768項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系，使我國具有設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營維護(hù)時(shí)速250公里和350公里速度等級高速鐵路的強(qiáng)大能力。

 

　　京滬高鐵于2008年4月18日全線正式開工建設(shè)，2011年6月30日建成通車，2013年2月25日通過國家驗(yàn)收，2016年初獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。

 

　　京滬高鐵是當(dāng)時(shí)世界上一次建成里程最長的高速鐵路。其中，南京大勝關(guān)長江大橋在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了世界橋梁體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最快4項(xiàng)紀(jì)錄，被授予“喬治·理查德森”國際大獎(jiǎng)；丹昆特大橋全長165公里，由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成，為目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界長橋之最；2010年12月3日，棗莊至蚌埠區(qū)間創(chuàng)造了運(yùn)營動(dòng)車組最高試驗(yàn)時(shí)速486.1公里的世界紀(jì)錄。無疑，這是一份漂亮的成績單。

 

 

　　建好京滬高鐵不容易，確保京滬高鐵運(yùn)營安全更加不易。京滬高鐵運(yùn)營以來，京滬高鐵公司通過實(shí)施全封閉管理、實(shí)時(shí)檢測監(jiān)控設(shè)備設(shè)施、每天全面檢查維修、推進(jìn)信息化建設(shè)、創(chuàng)新設(shè)備維管方式等強(qiáng)有力的手段和措施，構(gòu)建了人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，保證了京滬高鐵安全基礎(chǔ)牢固可靠，安全形勢穩(wěn)定可控。

 

　　在半個(gè)多月的時(shí)間里，沿著京滬高鐵線路，記者先后走進(jìn)機(jī)關(guān)調(diào)度指揮重地和一線車間班組，踏上鋼軌，爬上大橋，看到了一個(gè)個(gè)辛勤忙碌的身影，一幅幅晝夜奮戰(zhàn)的場景。

 

　　千里京滬高鐵上，一天24小時(shí)內(nèi)有無數(shù)人在默默守護(hù)著列車運(yùn)行安全。工務(wù)、電務(wù)部門人員每晚都會在“天窗”期間精心檢查養(yǎng)護(hù)線路，而且在每天正式運(yùn)營前，雙向?qū)﹂_不載客的確認(rèn)列車，保證線路和設(shè)備狀態(tài)安全良好。白天開行的每一趟高鐵動(dòng)車組都要經(jīng)過車輛檢修人員的仔細(xì)檢查保養(yǎng)。同時(shí)，調(diào)度指揮人員晝夜值守，實(shí)時(shí)掌握列車運(yùn)行情況，全方位、不間斷監(jiān)控主要行車設(shè)備狀態(tài)變化情況。每一個(gè)崗位、每一項(xiàng)指令、每一項(xiàng)措施，都是為了保障安全服務(wù)的。

 

　　還有許許多多不屬于鐵路部門的人員，如巡防員、護(hù)路員、保安員等，甚至很少有人知道他們的存在。每天24小時(shí)風(fēng)雨無阻在京滬高鐵線路上執(zhí)著地堅(jiān)守著，守護(hù)著祖國運(yùn)輸大動(dòng)脈，守護(hù)著每一趟列車，守護(hù)著每一名出行旅客。

 

　　邵長虹說：“京滬高鐵公司堅(jiān)持將確保高鐵和旅客安全作為必須堅(jiān)守的政治‘紅線’和職業(yè)底線，按照強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效要求，大力開展標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)，強(qiáng)化設(shè)備設(shè)施基礎(chǔ)和外部環(huán)境管控。到2019年6月底，京滬高鐵公司實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)2923天，開通運(yùn)營8年持續(xù)安全。”

 

　　京滬高鐵列車運(yùn)行安全要保證，列車運(yùn)行平穩(wěn)性也要保證，這關(guān)系到旅客乘車的舒適度。在這方面，京滬高鐵創(chuàng)造了“幣立不倒”“棕櫚挑戰(zhàn)”的世界紀(jì)錄。所謂“幣立不倒”，講的是2015年夏天，一位瑞典旅客將硬幣立在高速運(yùn)行的京滬高鐵列車窗沿，硬幣穩(wěn)穩(wěn)站立長達(dá)9分鐘不倒，當(dāng)時(shí)這段視頻火遍全網(wǎng)。“棕櫚挑戰(zhàn)”指的是在2017年12月17日《挑戰(zhàn)不可能》節(jié)目中，挑戰(zhàn)者在京滬高鐵時(shí)速350公里復(fù)興號列車上，用一張高鐵車票作為關(guān)鍵配重、搭建兩層棕櫚葉平衡系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)通過南京大勝關(guān)長江大橋的奇跡。

 

　　這些紀(jì)錄的背后，無不浸潤著鐵路人的心血與汗水。

 

　　“你未曾說出豪言壯語，卻帶著一幫年輕的兄弟，守護(hù)大勝關(guān)橋，巍然屹立；你從不驕傲標(biāo)榜自己，只灑下一串辛勤汗滴，融入大勝關(guān)藍(lán)，溫潤四季……”5月18日，記者在南京橋工段大勝關(guān)大橋車間看到了一名鐵路職工寫給車間主任朱素華的詩《最美是你》。其實(shí)，這何嘗不是每一名京滬高鐵守護(hù)人的真實(shí)寫照！

 

　　他們，早已把自己的身心融入京滬高鐵的每一寸線路，只為這條鐵路安全、平穩(wěn)、暢通。

 

 

　　在這條舉世聞名的高鐵線路上，有著高水平的服務(wù)品質(zhì)。從北京到上海，全線共有24座車站，每天數(shù)百趟列車的客運(yùn)工作既有統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，又有差異化特色服務(wù)。

 

　　8年來，京滬高鐵公司在服務(wù)創(chuàng)新的路上從未止步，通過更新投入一批智能硬件設(shè)備、建立健全完善客運(yùn)評價(jià)體系、進(jìn)一步打造特色服務(wù)品牌等措施，持續(xù)改進(jìn)提升了廣大旅客的出行品質(zhì)。5月11日至17日，記者在中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司采訪期間發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南西站著力打造以儒家文化為內(nèi)涵的“高鐵儒行”服務(wù)品牌和青島客運(yùn)段客運(yùn)列車?yán)掀放?ldquo;海之情”影響廣泛，他們的故事已成為京滬高鐵上一道亮麗的風(fēng)景。

 

　　打造客運(yùn)品牌群眾受益，做好細(xì)節(jié)小事也一樣得民心。5月21日，記者在上海虹橋站注意到，他們在全路創(chuàng)新引入廁所蹲位智能顯示引導(dǎo)系統(tǒng)，每個(gè)廁所門口都安裝有智能顯示屏，實(shí)時(shí)顯示廁所蹲位使用及剩余情況，避免旅客排隊(duì)等候。這種打動(dòng)人心、彰顯品質(zhì)的細(xì)節(jié)在上海虹橋站候車大廳地標(biāo)、指示標(biāo)牌的制作和安裝上也體現(xiàn)得非常鮮明，各種標(biāo)識的導(dǎo)航功能非常清晰、簡單、明了。記者還發(fā)現(xiàn)，上海虹橋站直飲水分為常溫、溫水和開水3個(gè)溫度，深受旅客歡迎。

 

　　這種貼心細(xì)致的服務(wù)在北京客運(yùn)段高鐵一隊(duì)“和善瑰麗”服務(wù)組體現(xiàn)得更加淋漓盡致。5月11日，在G7次長編組復(fù)興號動(dòng)車組上，列車長官淼告訴記者：“我們創(chuàng)新推出‘五彩中國結(jié)服務(wù)法’，就是當(dāng)有重點(diǎn)旅客乘車時(shí)，我們就會在其座位邊上懸掛相應(yīng)顏色的中國結(jié)，當(dāng)工作人員路過其座位時(shí)，就會對這個(gè)座位的旅客進(jìn)行關(guān)注、照顧。”

 

　　2017年9月21日，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號動(dòng)車組在京滬高鐵成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，京滬高鐵成為全國運(yùn)營時(shí)速最快的高鐵。安全便捷、服務(wù)一流，使得京滬高鐵的客流逐年攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自開通以來，京滬高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客9.3億人次，年均增長19.5％。

 

　　京滬高鐵的服務(wù)質(zhì)量逐年提升，運(yùn)營效率也是步步升高。截至2018年底，全線累計(jì)開行列車85.3萬列，年均增長17.6％。今年2月2日，京滬高鐵創(chuàng)造了單日開行606列的最高紀(jì)錄。目前，京滬高鐵最小發(fā)車追蹤間隔為4分鐘。

 

　　世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。今天的京滬高鐵，已然成為世界高鐵的標(biāo)桿和典范。70年風(fēng)雨兼程，中國鐵路緊跟著新中國的發(fā)展步伐大踏步前進(jìn)。中國高鐵在建設(shè)中國特色社會主義的偉大進(jìn)程中與祖國共同成長，不斷創(chuàng)造著歷史、刷新著紀(jì)錄。