煙臺開進(jìn)"高鐵時代"濰煙高鐵將實(shí)現(xiàn)煙京3小時達(dá)

 

　　今年6月，國家鐵路集團(tuán)與山東省商定，將京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰坊至煙臺鐵路即濰煙高鐵，兩個項(xiàng)目合并為一個項(xiàng)目。合并后，該鐵路項(xiàng)目名稱為新建天津至濰坊（煙臺）鐵路。根據(jù)目前的研究成果，線路起自天津?yàn)I海西站，途經(jīng)天津?yàn)I海新區(qū)，河北滄州市，山東省濱州市、東營市、濰坊市、青島市、煙臺市，終至煙臺南站，正線長度約639公里，全線擬設(shè)車站20座。其中，天津至濰坊段線路起自天津?yàn)I海西站，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站，長約365公里，設(shè)站11座；濰坊至煙臺段線路起自京滬二通道壽光北站，終至煙臺南站，長274公里，設(shè)站9座。煙臺市境內(nèi)約210公里。建設(shè)等級為高速鐵路，雙線，設(shè)計(jì)速度350公里/小時。屆時，煙臺南至北京南約768公里，3小時可通達(dá)。

 

 

 

　　從“動車時代”進(jìn)入“高鐵時代”，煙臺鐵路將駛?cè)敫哔|(zhì)量推進(jìn)快車道。

 

　　在“15項(xiàng)重中之重項(xiàng)目”系列新聞發(fā)布會上，記者了解到，濰煙高鐵是國家沿海高鐵和環(huán)渤海高鐵的重要組成，也是未來渤海海峽跨海通道重要的后方鐵路干線通道。目前該鐵路項(xiàng)目名稱為新建天津至濰坊（煙臺）鐵路，其可研報(bào)告已上報(bào)國家鐵路集團(tuán)，正在積極爭取盡快評審，煙臺南站地方配套工程已啟動建設(shè)。建成后，煙臺南至北京南可實(shí)現(xiàn)3小時通達(dá)。

 

 

　　“濰煙高鐵是國家沿海高鐵和環(huán)渤海高鐵的重要組成，也是未來渤海海峽跨海通道重要的后方鐵路干線通道。這個項(xiàng)目對于優(yōu)化京滬鐵路通道，完善國家鐵路網(wǎng)，暢通煙威兩地快速通達(dá)京津方向具有十分重要的作用，對于促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。”在昨日的新聞發(fā)布會上，市交通運(yùn)輸局副局長欒秉政如是說。

 

　　今年6月，國家鐵路集團(tuán)(原中國鐵路總公司)與山東省商定，將京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰坊至煙臺鐵路即濰煙高鐵，兩個項(xiàng)目合并為一個項(xiàng)目。合并后，該鐵路項(xiàng)目名稱為新建天津至濰坊（煙臺）鐵路。根據(jù)目前的研究成果，線路起自天津?yàn)I海西站，途經(jīng)天津?yàn)I海新區(qū)，河北滄州市，山東省濱州市、東營市、濰坊市、青島市、煙臺市，終至煙臺南站，正線長度約639公里，全線擬設(shè)車站20座。其中，天津至濰坊段線路起自天津?yàn)I海西站，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站，長約365公里，設(shè)站11座；濰坊至煙臺段線路起自京滬二通道壽光北站，終至煙臺南站，長274公里，設(shè)站9座。其中煙臺市境內(nèi)約210公里。建設(shè)等級為高速鐵路，雙線，設(shè)計(jì)速度350公里/小時。屆時，煙臺南至北京南約768公里，3小時可通達(dá)。

 

　　為保證項(xiàng)目建成后南站樞紐站按時開通，以及減輕對鐵路主體工程施工的干擾，鐵路部門提出地方配套工程應(yīng)提前建設(shè)。“煙臺市3月啟動了南站樞紐地方配套工程，一期工程為市政交通預(yù)留工程，主要建設(shè)內(nèi)容為與煙臺南站樞紐重疊的城市軌道交通1號線及2號線換乘車站及區(qū)間預(yù)留工程，換乘車站總面積約5.7萬平方米。4月，啟動了《煙臺市高鐵新區(qū)城市設(shè)計(jì)及控制性詳細(xì)規(guī)劃研究》編制工作。”欒秉政介紹。

 

 

　　記者從新聞發(fā)布會上獲悉，濰煙高鐵項(xiàng)目啟動時間較早，先后經(jīng)歷了由煙臺市、山東省和國家鐵路集團(tuán)分別牽頭推進(jìn)的三個階段。

 

　　———第一個階段，2017年，煙臺市爭取原鐵路總公司同意，正式啟動濰煙高鐵項(xiàng)目前期工作。12月完成了可研審查。至2018年上半年完成了可研報(bào)告鑒修稿，支持性文件編制及初步設(shè)計(jì)工作也取得了重要階段性成果。但2018年下半年受國家規(guī)劃制約，項(xiàng)目推進(jìn)進(jìn)展緩慢。

 

　　———第二個階段，2019年以來，省、市主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視，以打破項(xiàng)目推進(jìn)瓶頸為著力點(diǎn)，千方百計(jì)推動項(xiàng)目盡快走出僵局，省政府工作報(bào)告也明確提出力爭年內(nèi)開工建設(shè)項(xiàng)目。隨后調(diào)整項(xiàng)目規(guī)劃，今年4月，爭取國家發(fā)改委同意濰煙高鐵項(xiàng)目由2030年遠(yuǎn)期規(guī)劃調(diào)整到“十四五”項(xiàng)目清單，可于“十三五”開工建設(shè)。在優(yōu)化建設(shè)方案上，經(jīng)與原鐵路總公司會商，確定西端由昌邑南接軌濰萊高鐵改為壽光北接軌京滬高鐵二通道，東端為接入煙臺南站。項(xiàng)目推進(jìn)主體也做出調(diào)整，經(jīng)省政府研究，項(xiàng)目由煙臺市級牽頭，提升到由山東省級牽頭。并啟動南站樞紐地方配套工程，3月煙臺市啟動了南站站房建筑設(shè)計(jì)方案研究（含交通組織換乘情況），5月初啟動地方配套工程立項(xiàng)、開工方案研究和曲家莊社區(qū)征遷等相關(guān)工作。

 

　　———第三個階段，自今年6月以來，省委主要領(lǐng)導(dǎo)與國家鐵路集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)于4月3日舉行了會談，6月15日印發(fā)紀(jì)要確定項(xiàng)目由國家鐵路集團(tuán)牽頭，山東省積極配合，加快推進(jìn)天津至濰坊以及濰坊至煙臺鐵路前期工作。至此，濰煙高鐵等級上從城際鐵路調(diào)整到國家干線鐵路，建設(shè)主體上由山東省鐵路集團(tuán)牽頭改為國家鐵路集團(tuán)牽頭，融資方式上由省市分擔(dān)改為國家與省市共擔(dān)。項(xiàng)目全面駛?cè)肓烁哔|(zhì)量推進(jìn)的快車道。目前，天津至濰坊（煙臺）鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告已上報(bào)國家鐵路集團(tuán)，正在積極爭取盡快評審。南站地方配套工程6月28日已啟動建設(shè)。

 

 

 

　　鐵路，長期以來一直是煙臺發(fā)展的瓶頸。直到1956年，煙臺才有了第一條鐵路—藍(lán)煙鐵路。目前，全國和山東鐵路已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時代，煙臺還處在動車時代，出行不便對煙臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成了很大制約。隨著濰煙鐵路的開工建設(shè)，煙臺鐵路也將步入發(fā)展的快車道?？梢哉f，這條鐵路一開通，煙臺就真正進(jìn)入高鐵時代。

 

　　濰煙高鐵是環(huán)渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)中“北部一橫”重要組成部分，是國家中長期鐵路網(wǎng)中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。主要服務(wù)于山東半島北部的萊州、龍口、招遠(yuǎn)、蓬萊等市，是未來山東省北部的客運(yùn)主通道，與德龍煙鐵路分工合理。

 

　　作為環(huán)渤海高速鐵路的重要組成部分，濰煙高鐵建成后，將為環(huán)渤海高鐵全線開通提供重要條件。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈以其特有的地緣優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，正在成為我國經(jīng)濟(jì)最富活力的地區(qū)之一。尤其是隨著近年來海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)渤海地區(qū)已成為中國北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，成為繼長三角、珠三角之后的中國經(jīng)濟(jì)的第三個重要增長極。環(huán)渤海地區(qū)高鐵互聯(lián)互通后，有助于建立起環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)快速、高效、便捷的交通聯(lián)系，特別是京津冀、山東半島、遼東半島之間以及三大板塊內(nèi)部不同城市之間的交通聯(lián)系，促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路干線的運(yùn)輸壓力。