江蘇構(gòu)建鐵路運(yùn)輸網(wǎng)——蘇北不再孤單

 

　　在2018年之前，江蘇省總共運(yùn)營了五條高鐵線路，分別為京滬高鐵、寧杭高鐵、滬寧高鐵、鄭徐高鐵以及寧安高鐵。然而，其中京滬、滬寧、寧杭以及寧安四條線基本都在江蘇南部，京滬高鐵和滬寧高鐵雙雙串聯(lián)了南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州等蘇南五市，只在徐州與鄭徐高鐵交匯形成了“丁字形”高鐵線路，因此徐州成為蘇北唯一的高鐵城市和高鐵樞紐城市，而周邊的地級市則陷入了高鐵荒之中。

 

　　直到2018年12月26日，青鹽鐵路全線開通運(yùn)營，結(jié)束了“除徐州外蘇中蘇北其他地區(qū)不通高鐵”的歷史，也結(jié)束了連云港市內(nèi)贛榆區(qū)、鹽城市響水縣、濱?？h、射陽縣等地不通客運(yùn)火車的歷史,連云港和鹽城跨入高鐵時(shí)代,鐵路——讓人們的生活變成更好，未來不久，可連接滬通鐵路、南沿江城際鐵路、徐宿淮鹽鐵路、青鹽鐵路等鐵路，對提高沿海鐵路通道整體運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量均具有重要作用。

 

　　隨著《江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃(2018-2035)》的正式公布，提出了：確保2020年基本建成、2025年全面建成“面向國際、承東啟西、輻射南北、順暢高效”的綜合立體交通運(yùn)輸走廊，2018年1月16日、鹽通鐵路正式開工，全線位于江蘇省鹽城市、南通市、蘇州市境內(nèi)，北接在建的青連鐵路、連鹽鐵路，西承在建的徐宿淮鹽鐵路（徐宿淮鹽鐵路正在靜態(tài)驗(yàn)收中，預(yù)計(jì)8月底結(jié)束，計(jì)劃9月3日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，12月15日具備開通條件。）自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出后，向南經(jīng)鹽城市大豐區(qū)、東臺市、海安市、如皋市，終點(diǎn)為在建的滬通鐵路南通西站，后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港市，接入在建滬通鐵路、南沿江城際鐵路共設(shè)的張家港站。以目前的進(jìn)度條來看，在2020年的年底建設(shè)完畢并且通車。

 

　　將打通蘇北城市往上海、蘇州、杭州等地的最快路徑。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，2018－2020年開工建造的鐵路還有：連鹽鐵路、青連鐵路、滬通鐵路一期、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連徐高鐵、鹽城至南通鐵路、上海至湖州鐵路、滬通鐵路二期、南沿江鐵路、北沿江高鐵、通蘇嘉鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路、鎮(zhèn)江至宣城鐵路等十五個(gè)項(xiàng)目。2021－2035年預(yù)期新開工項(xiàng)目：淮安至新沂鐵路、京滬高鐵與寧啟線聯(lián)絡(luò)線、沿海高鐵連云港至鹽城段、徐荷客專等項(xiàng)目。

 

　　2035年，江蘇省綜合交通運(yùn)輸體系率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，服務(wù)和支撐江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。江蘇省內(nèi)的聯(lián)系將會(huì)變得更加緊密，對我國構(gòu)建“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道，與徐宿淮鹽鐵路、南沿江城際鐵路、滬通鐵路相連構(gòu)成京滬通道徐州以南的分流通道，對于優(yōu)化配置我國沿海鐵路通道建設(shè)、沿線各個(gè)城市間的交流合作和經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)，具有重要意義。