據(jù)悉，新疆鐵路營運(yùn)里程已超6518公里，計(jì)劃到2021年，達(dá)到9126公里。目前，出疆的格庫鐵路、疆內(nèi)的和若鐵路(和田至若羌)等6個(gè)項(xiàng)目正在建設(shè)。

 

　　2019年5月，克拉瑪依至塔城開通客運(yùn)，新疆結(jié)束最后一個(gè)地州首府不通火車歷史。“要想富，先修路”，以2004年精伊霍鐵路(精河至伊寧至霍爾果斯)開工為標(biāo)志，新疆鐵路迎來大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，隨著精伊霍鐵路開通，新疆內(nèi)部跨越“三山兩盆地”的鐵路網(wǎng)逐步形成。鐵路的通暢密切了新疆各地間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。資料顯示，2019年，新疆鐵路部門已實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)連續(xù)裝車超過1萬車，1～8月，鐵路運(yùn)輸幫助新疆煤炭需求企業(yè)節(jié)約物流成本9億元(人民幣，下同)。翻閱新疆鐵路發(fā)展史會(huì)發(fā)現(xiàn)，2014年成為重要節(jié)點(diǎn)。這一年，蘭新高鐵開通運(yùn)營，新疆由此跨入高鐵時(shí)代，也縮短了與其他省區(qū)的時(shí)空距離。2015年，內(nèi)蒙古額濟(jì)納至新疆哈密鐵路開通運(yùn)營，標(biāo)志著第二條出疆通道打通。

 

　　近年來，新疆鐵路部門加快物流基地建設(shè)，烏魯木齊集裝箱中心站、準(zhǔn)東物流基地、霍爾果斯物流基地、阿拉山口物流基地、烏北物流基地先后竣工投產(chǎn)。這對(duì)推進(jìn)鐵路運(yùn)輸供給側(cè)改革，增加鐵路運(yùn)輸有效供給，降低社會(huì)物流成本等，起到了積極的推動(dòng)作用。

 

　　新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)研究院助理研究員唐飛稱，新疆鐵路運(yùn)輸綜合能力不斷提升，使新疆在“公轉(zhuǎn)鐵”貨源承接方面發(fā)展迅速，此外，鐵路部門在新疆“通道經(jīng)濟(jì)”向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型中，發(fā)揮了重要作用。

 

　　以此可見，新疆不再遙不可及。