重慶將再添一條鐵路出海大通道

 

　　黔張常鐵路連接起重慶黔江、湖北恩施，湖南張家界和常德四個(gè)城市，并聯(lián)通了成渝、京廣、浙贛等鐵路干線，重慶由此將再添一條鐵路出海大通道。

 

 

　　“該項(xiàng)目建成后將成為連接川渝地區(qū)與華中地區(qū)，并聯(lián)通華東、華南的客貨運(yùn)快速通道，有力推動(dòng)武陵山區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，促進(jìn)重慶內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)，并將加強(qiáng)中西部地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交流。”市交通局相關(guān)人士稱。

 

　　目前，重慶沒(méi)有直達(dá)張家界、常德的鐵路，重慶到長(zhǎng)沙要依靠渝懷鐵路和渝貴鐵路連接。而客貨混行的普速鐵路——渝懷鐵路，還是重慶聯(lián)系湖南長(zhǎng)株潭城市群及東南沿海最重要的鐵路通道。

 

　　“黔張常鐵路將填補(bǔ)渝、鄂、湘三省交界地區(qū)鐵路網(wǎng)空白。”黔江區(qū)交通局相關(guān)人士稱，該鐵路全線建成通車后，將成為重慶至長(zhǎng)沙最便捷的鐵路通道。特別是在建的渝湘高鐵重慶到黔江段通車后，將與黔張常、常益長(zhǎng)鐵路相銜接，未來(lái)重慶至長(zhǎng)沙將由現(xiàn)在的5.5小時(shí)縮短到3.5小時(shí)。重慶到廈門，將由現(xiàn)在的14.5小時(shí)縮短為8小時(shí)。

 

 

　　黔張常鐵路地處武陵山區(qū)，重慶段控制性工程阿蓬江大橋，也被譽(yù)為“國(guó)內(nèi)第一高跨客貨共線快速鐵路矮塔斜拉橋”。

 

　　阿蓬江特大橋全長(zhǎng)1.36公里，為雙線橋設(shè)計(jì)，主跨達(dá)240米，其中主墩高172米，相當(dāng)于約60層樓高。整座大橋由矮塔斜拉橋、鋼構(gòu)連續(xù)梁和預(yù)應(yīng)力混凝土筒支T形梁組成。兩個(gè)主橋墩圍堰（施工圍擋）無(wú)法采用常規(guī)的鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰，給施工帶來(lái)極大難度。

 

　　經(jīng)過(guò)專家多次論證，項(xiàng)目施工方創(chuàng)新性采用了咬合樁和魚(yú)腹梁結(jié)合的圍堰工法，圍堰不僅不易滲水和漏水，還解決了施工開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)大、止水效果差、基坑易變形等難題。同時(shí)，還提高了作業(yè)速度，節(jié)省了1個(gè)多月工期。

 

　　大橋建設(shè)申報(bào)了9項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，其中課題《山區(qū)河谷復(fù)雜條件下高墩矮塔斜拉橋圍堰施工技術(shù)研究報(bào)告》通過(guò)鑒定，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

 

 

　　“年底，我們就可以直接坐動(dòng)車到張家界、長(zhǎng)沙。”黔江區(qū)居民胡麗對(duì)未來(lái)坐動(dòng)車出行充滿了期待。

 

　　黔張常鐵路通車后，將是一條扶貧大通道。武陵山區(qū)屬老少邊窮地區(qū)，隨著黔張常鐵路年底建成通車，將極大帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)沿線地區(qū)脫貧致富。

 

　　同時(shí)，鐵路也將眾多景點(diǎn)串成線，形成一條黃金旅游帶。如黔江小南海、湖北恩施大峽谷、湖南張家界等。目前，黔江區(qū)正加快建成武陵山旅游集散中心，推動(dòng)武陵山區(qū)“大旅游經(jīng)濟(jì)”發(fā)展建設(shè)，加快塑造國(guó)際旅游城市形象和品牌。