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京滬高鐵IPO獲火速推進(jìn)，已打破獨(dú)角獸工業(yè)富聯(lián)創(chuàng)造的紀(jì)錄

2019-11-07 來(lái)源：中國(guó)軌道網(wǎng)
本文摘要：　　在11月6日，證監(jiān)會(huì)的IPO預(yù)先披露欄目再度進(jìn)行了更新，京滬高速鐵路股份有限公司（簡(jiǎn)稱京滬高鐵）赫然在列，其本次被證監(jiān)會(huì)安排進(jìn)行IPO
　　在11月6日，證監(jiān)會(huì)的IPO預(yù)先披露欄目再度進(jìn)行了更新，京滬高速鐵路股份有限公司（簡(jiǎn)稱京滬高鐵）赫然在列，其本次被證監(jiān)會(huì)安排進(jìn)行IPO預(yù)先披露更新，按照流程，公司接下來(lái)的下一步就是被安排上會(huì)闖關(guān)。
 
　　值得注意的是，京滬高鐵在今年10月25日才進(jìn)行IPO預(yù)先披露，在IPO擁塞潮嚴(yán)重的A股市場(chǎng)，僅僅用了13日便沖刺至此境地，堪稱”火速“，此前僅有獨(dú)角獸企業(yè)能夠享受此等待遇，并且其中的龍頭富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司（上市簡(jiǎn)稱工業(yè)富聯(lián)）在當(dāng)初完成這一步也尚且花了14天時(shí)間，如今京滬高鐵這趟IPO列車是在刷新A股IPO預(yù)先披露安排的紀(jì)錄，也可見(jiàn)京滬高鐵本次的IPO倍受特殊禮待，背后則是鐵路資產(chǎn)證券化的安排。
 
　　京滬高鐵主要經(jīng)營(yíng)正線長(zhǎng)1318千米的京滬高速鐵路的旅客運(yùn)輸，建成于2011年的京滬高速鐵路身上光環(huán)眾多，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是我國(guó)為戰(zhàn)略性重大交通工程和“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分、號(hào)稱我國(guó)最賺錢的鐵路，同時(shí)是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速，公司的主要股東包括中國(guó)鐵投、平安資管、社?；鸬取?/div>
 
　　在報(bào)告期內(nèi)（2016-2018年及2019年前三季度），京滬高鐵分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，期間對(duì)應(yīng)的歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.20億元。
 
　　公司業(yè)績(jī)規(guī)模較大且穩(wěn)健增長(zhǎng)中，當(dāng)然擬融資的規(guī)模也不小，京滬高鐵本次由中信建投證券承保，擬在上交所主板公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)75.57億股，用于收購(gòu)京福安徽公司65.0759%股權(quán)，收購(gòu)對(duì)價(jià)為500.00億元，收購(gòu)對(duì)價(jià)與募集資金的差額通過(guò)自籌資金解決，也意味京滬高鐵的融資規(guī)模將是數(shù)百億元的級(jí)別，可能高達(dá)500億元！
 
　　而截至2019年9月30日，京滬高鐵的總資產(chǎn)高達(dá)1870.80億元，但是報(bào)告期內(nèi)京滬高鐵的員工不斷減少，從80名、77名、72名再到今年三季度末只剩67人（含借調(diào)人員25人），人均管理資產(chǎn)近28億元，這也堪稱京滬高鐵讓人驚訝的一幕。對(duì)此，證監(jiān)會(huì)在日前的反饋意見(jiàn)中也有所質(zhì)疑，京滬高鐵則回應(yīng)稱是因?yàn)楣静捎梦羞\(yùn)輸管理模式開(kāi)展高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)。
 
　　在完成IPO預(yù)先披露更新之后，京滬高鐵的上會(huì)闖關(guān)時(shí)間安排也是市場(chǎng)一大聚焦點(diǎn)，按照目前的趨勢(shì)，公司甚至有望趕在2019年底之前登陸A股。可以預(yù)見(jiàn)，京滬高鐵的上市，對(duì)于A股市場(chǎng)而言，短期在資金面上沖擊不少，同時(shí)將誕生一匹對(duì)滬指走勢(shì)影響較大的大盤藍(lán)籌股。
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京滬高鐵IPO獲火速推進(jìn)，已打破獨(dú)角獸工業(yè)富聯(lián)創(chuàng)造的紀(jì)錄

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　　在11月6日，證監(jiān)會(huì)的IPO預(yù)先披露欄目再度進(jìn)行了更新，京滬高速鐵路股份有限公司（簡(jiǎn)稱京滬高鐵）赫然在列，其本次被證監(jiān)會(huì)安排進(jìn)行IPO預(yù)先披露更新，按照流程，公司接下來(lái)的下一步就是被安排上會(huì)闖關(guān)。

 
　　值得注意的是，京滬高鐵在今年10月25日才進(jìn)行IPO預(yù)先披露，在IPO擁塞潮嚴(yán)重的A股市場(chǎng)，僅僅用了13日便沖刺至此境地，堪稱”火速“，此前僅有獨(dú)角獸企業(yè)能夠享受此等待遇，并且其中的龍頭富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司（上市簡(jiǎn)稱工業(yè)富聯(lián)）在當(dāng)初完成這一步也尚且花了14天時(shí)間，如今京滬高鐵這趟IPO列車是在刷新A股IPO預(yù)先披露安排的紀(jì)錄，也可見(jiàn)京滬高鐵本次的IPO倍受特殊禮待，背后則是鐵路資產(chǎn)證券化的安排。
 
　　京滬高鐵主要經(jīng)營(yíng)正線長(zhǎng)1318千米的京滬高速鐵路的旅客運(yùn)輸，建成于2011年的京滬高速鐵路身上光環(huán)眾多，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是我國(guó)為戰(zhàn)略性重大交通工程和“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分、號(hào)稱我國(guó)最賺錢的鐵路，同時(shí)是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速，公司的主要股東包括中國(guó)鐵投、平安資管、社?；鸬取?/div>
 
　　在報(bào)告期內(nèi)（2016-2018年及2019年前三季度），京滬高鐵分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，期間對(duì)應(yīng)的歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.20億元。
 
　　公司業(yè)績(jī)規(guī)模較大且穩(wěn)健增長(zhǎng)中，當(dāng)然擬融資的規(guī)模也不小，京滬高鐵本次由中信建投證券承保，擬在上交所主板公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)75.57億股，用于收購(gòu)京福安徽公司65.0759%股權(quán)，收購(gòu)對(duì)價(jià)為500.00億元，收購(gòu)對(duì)價(jià)與募集資金的差額通過(guò)自籌資金解決，也意味京滬高鐵的融資規(guī)模將是數(shù)百億元的級(jí)別，可能高達(dá)500億元！
 
　　而截至2019年9月30日，京滬高鐵的總資產(chǎn)高達(dá)1870.80億元，但是報(bào)告期內(nèi)京滬高鐵的員工不斷減少，從80名、77名、72名再到今年三季度末只剩67人（含借調(diào)人員25人），人均管理資產(chǎn)近28億元，這也堪稱京滬高鐵讓人驚訝的一幕。對(duì)此，證監(jiān)會(huì)在日前的反饋意見(jiàn)中也有所質(zhì)疑，京滬高鐵則回應(yīng)稱是因?yàn)楣静捎梦羞\(yùn)輸管理模式開(kāi)展高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)。
 
　　在完成IPO預(yù)先披露更新之后，京滬高鐵的上會(huì)闖關(guān)時(shí)間安排也是市場(chǎng)一大聚焦點(diǎn)，按照目前的趨勢(shì)，公司甚至有望趕在2019年底之前登陸A股。可以預(yù)見(jiàn)，京滬高鐵的上市，對(duì)于A股市場(chǎng)而言，短期在資金面上沖擊不少，同時(shí)將誕生一匹對(duì)滬指走勢(shì)影響較大的大盤藍(lán)籌股。

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