成都地鐵5號線開通進入倒計時
2019-11-21 來源:封面新聞 瀏覽次數(shù):
本文摘要:近期,成都地鐵5號線全線空載試運行已正式啟動,進入通車倒計時。試運行期間,列車將進行不載客狀態(tài)的各項運行測試,運營公司將對行車設備系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性、安全性進行測試,同時檢驗運營組織管理、人機協(xié)調(diào)配合等情況,針對發(fā)現(xiàn)的問題進行優(yōu)化。
近期,成都地鐵5號線全線空載試運行已正式啟動,進入通車倒計時。試運行期間,列車將進行不載客狀態(tài)的各項運行測試,運營公司將對行車設備系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性、安全性進行測試,同時檢驗運營組織管理、人機協(xié)調(diào)配合等情況,針對發(fā)現(xiàn)的問題進行優(yōu)化。在這個循序漸進的過程中,線路上各個環(huán)節(jié)的工作人員糾結著服務的每一個“細枝末節(jié)”,預演著開通后可能發(fā)生的每一次突發(fā)情況。在無乘客進出的車站內(nèi),站臺上和車廂里,他們?nèi)匀粓允孛恳粋€崗位,恪守每一道程序。
查漏補缺細致到每一張站內(nèi)貼畫的長度
“就是見證從‘毛坯房’到‘精裝修’的過程。”關于地鐵新線的籌備工作,5號線大豐站區(qū)柏水場站值班站長馮可巧作出了這樣的概括。
去年10月份,馮可巧就和同事們?nèi)腭v柏水場地鐵站點,在一片荒泥地上筑起新站的“一磚一瓦”。“從車站的機電集中裝修,到站內(nèi)設備的籌備,以及相關客流組織方案的制定,數(shù)據(jù)的上報統(tǒng)計等,現(xiàn)在我們進入了試運行階段。”據(jù)她介紹,之后還會組織專家評審,待一切運轉正??梢赃_到開通運載要求后,5號線將正式履行它的使命。
目前,身穿紫衣的“小5”不時從站點上方的高架橋上呼嘯而過,站內(nèi),售票機、出入閘機、指示標志以及站廳電視等都基本就位,站點裝飾風格自成一體。而每天,馮可巧則會繞著整個新站走上好幾圈,主要工作之一就是“查漏補缺”。“各種設置,包括閘機出入方向的放置,溫馨提示牌的擺放,甚至電視的高度都有統(tǒng)一標準。如果沒有達到,我們就要聯(lián)系施工方進行整改。”對于“精”裝修的要求,馮可巧和同事們都嚴格恪守。例如站臺的40個屏蔽門的尺寸,全靠人工挨個量取,以確定和糾正門口指示貼畫的長度。
空載試運行的每天,路線上的各個環(huán)節(jié)都如正式開通后一樣,正常上下班打卡。以正式運營的標準,去調(diào)試好列車進出站時各個環(huán)節(jié)的連鎖關系,保證良好的運作能力。
模擬測試每個刷票閘機每天“走票”50次
“其實剛到成都地鐵上班時,什么信號、道岔之類的專業(yè)術語,我根本都聽不懂。”成長七年后,馮可巧不僅熟稔了這些詞匯,更是從實習生、站務員、值班員……一步一步做到了值班站長,并負責起新站點的啟動和運營。
一開始她駐扎的站點是1號線天府廣場站,當時成都地鐵剛起步運營,1號線作為第一條開通的路線且貫穿南北,自然客流量大。馮可巧所面臨的最繁重的工作,就是搬運重達上百斤的錢箱,并清點錢幣和票數(shù)。“那時天府廣場站的票務機有32臺,每天的票款達到十多萬。不像現(xiàn)在我們可以掃微信和支付寶,而全部是現(xiàn)金。”
乘客進出地鐵站,票務機不斷吞入錢幣和吐出地鐵票,而出入口的閘機內(nèi)也在持續(xù)將地鐵票“收入囊中”。不管是錢箱滿了或者票“掏空”了,都會產(chǎn)生故障影響乘客,所以這需要馮可巧及時“掏空”錢幣箱又不斷收票出票。“我會推著一個有一米長半米高的車子,先收走裝滿的錢箱、硬幣箱和閘機里的票箱進行清點,還要把票壓回票務機里,如此循環(huán)往復。本身每個箱子就有加固加密,再加上起碼塞滿了八百個硬幣,重量可想而知。”如今馮可巧都還清楚記得自己創(chuàng)下的記錄:2012年10月1日和2013年1月1日,經(jīng)手清點的票款分別達到了10余萬元和近20萬元,至今無人打破。
空載試運行期間,馮可巧還要和同事們一起測試站內(nèi)各種設備。“測試數(shù)量上我們比以前也要求更多,單就每個閘機來講,我們都要用測試票讓其每天能起碼走票50次。以此保證以后設備運行的正常,提升乘客的體驗度。”
預制心理拿出“空載即開通”的態(tài)度
“我是5號線列車司機李紅健,現(xiàn)在在運行至×××至大豐區(qū)間下行××公里處,司機發(fā)展××列車廂火勢較大,現(xiàn)列車已處于迫停區(qū)間,無法動車……”11月,5號線列車駕駛室內(nèi),不時傳出了這樣的“呼叫”。緊接著,各種部署和指揮從中央工作站下發(fā),站務、消防甚至列車司機等紛紛“出列”,進行乘客的疏散和救援。
其實期間并非真正發(fā)生了火情,這只是空載試運行階段5號線內(nèi)組織的一場模擬演練。從開通試運行到現(xiàn)在,這樣的演練已經(jīng)做了八次。“如何應對突發(fā)的各種情況,例如區(qū)間火災或者緊急疏散,也屬于我們的準備工作。”5號線電客車司機李紅健介紹,一旦列車內(nèi)出現(xiàn)火情,引發(fā)煙感報警,駕駛室內(nèi)監(jiān)控就會切換至發(fā)生險情車廂的實時畫面。“同時司機就會作出判斷,如果火勢較大甚至將線路燒斷,司機不僅要將信息上報,還要配合其他工作人員保證乘客的安全轉移。”
作為5號線空載試運行首發(fā)列車司機,以及擔任著新線司機培訓工作的李紅健強調(diào)著列車司機心態(tài)的調(diào)整和準備。“就算現(xiàn)在駕駛的是空車,但也要提醒自己,空載即開通,任何細節(jié)都要到位。”
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