今日，漢十高鐵正式開通運(yùn)營，襄陽東站正式投用，襄陽邁步跨入高鐵時(shí)代。加上12月1日開通的鄭萬高鐵襄陽東站以北段，襄陽東站每天將到發(fā)132對高鐵動(dòng)車。

 

　　這個(gè)日子注定要記入襄陽交通發(fā)展史冊。昔日的“南船北馬”“七省通衢”“兵家必爭之地”，隨著融入世界規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，加上“米”字形鐵路架構(gòu)的形成，襄陽漸成高鐵大立交橋，將進(jìn)一步助力“一極兩中心”建設(shè)。

 

　　區(qū)域中心地位凸顯

 

　　漢十高鐵東起孝感東，西至十堰東，全長399.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。漢十高鐵途經(jīng)襄陽市棗陽、襄州、東津、襄城、谷城5個(gè)縣（市、區(qū)），境內(nèi)全長180公里，設(shè)棗陽、襄陽東、谷城北3個(gè)車站和隆中越行站，在東津設(shè)立動(dòng)車運(yùn)用所。

 

　　正式開通運(yùn)營的漢十高鐵，加上早前開通浩吉重載鐵路和即將開通鄭萬高鐵襄陽東站以北段，這是襄陽具有里程碑的重大事件。今年，襄陽鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到近700公里，是2015年的2倍多。待武西高鐵、鄭萬高鐵、襄常高鐵全部通車后，襄陽將成為武漢至西安、北京至重慶、呼和浩特至南寧、上海至重慶四條快速鐵路通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。高鐵襄陽東站擁有9臺20線，站場、站房“雙高架”，總建筑面積64.56萬平方米，是集多種交通功能于一體的“零換乘”綜合交通樞紐，一次建成的全國同級城市最大高鐵站。

 

　　新開通的漢十等三大干線鐵路，連接“一帶一路”主通道，貫連中原腹地和“長江經(jīng)濟(jì)帶”，且三條鐵路的中心都在襄陽。襄陽向西到西安、蘭州、烏魯木齊，可對接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；向東南到上海、杭州、福州、廣東，可對接二十一世紀(jì)海上絲綢之路；向西南到重慶、昆明、南寧，可對接?xùn)|盟經(jīng)濟(jì)帶；向北到鄭州、北京，可對接首都經(jīng)濟(jì)圈，為加快融入國家“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，通過襄新歐、渝新歐、鄭渝昆鐵路大通道走向全國、走向世界，奠定了交通區(qū)位優(yōu)勢和雄厚基礎(chǔ)。

 

　　高鐵建成后，將開啟漢丹、襄渝鐵路客貨分線運(yùn)輸?shù)男赂窬帧＿@樣既能有效分擔(dān)龐大的客流，還可以減輕原有鐵路的運(yùn)輸壓力，較好地實(shí)現(xiàn)“人便其行、物暢其流”。另外，高鐵的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于航空和公路的運(yùn)輸成本，而且還可以確保定時(shí)定點(diǎn)。隨著高鐵的發(fā)展，將為物流業(yè)發(fā)展注入新活力，刺激其他物流方式積極參與競爭，不斷改善服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，進(jìn)而提升襄陽物流業(yè)整體發(fā)展水平。

 

　　襄陽市發(fā)改委主任付勁松稱，襄陽作為漢江流域中心城市的輻射、帶動(dòng)作用和城市能級將達(dá)到一個(gè)前所未有的高度。

 

　　助力文旅融合發(fā)展

 

　　襄陽市政府有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以襄陽為中心，劃1小時(shí)交通圈，武漢、十堰、南陽在內(nèi)；2小時(shí)交通圈，鄭州、西安、重慶、長沙在內(nèi)；4小時(shí)交通圈，南京、上海、北京、成都等在內(nèi)。“這將深刻改變襄陽發(fā)展和人們的時(shí)空觀、邊界觀、區(qū)位觀、資源觀。”

 

　　高鐵帶動(dòng)人口快速流動(dòng)，“驢友”心理距離大大縮短。湖北省最重要的黃金旅游觀光線路，包含著武當(dāng)山、古隆中、炎帝神農(nóng)故里、黃鶴樓等著名風(fēng)景名勝，均散布在漢十高鐵沿線。因此，漢十高鐵也被贊譽(yù)為“湖北最美高鐵線路”，沿線旅游收入占湖北省旅游收入的70%以上。開通后，沿線的旅游業(yè)將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，成為助推地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的致富線。

 

　　高鐵將成為推動(dòng)襄陽旅游發(fā)展的一張“金字招牌”，不斷拉長旅游業(yè)發(fā)展鏈條，擴(kuò)大襄陽旅游的影響力和輻射范圍，促進(jìn)城市間的旅游合作與開發(fā)，推動(dòng)旅游客源市場結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，加快精品旅游品牌和旅游線路的打造。

 

　　襄陽是歷史文化名城，有著2800多年的建城歷史和悠久的文化，境內(nèi)旅游資源豐富。搭乘漢十高鐵在襄陽境內(nèi)，可在棗陽游覽東漢光武帝劉秀故里、著名歷史遺存九連墩、雕龍碑古人類遺址；在襄州觀賞唐代大詩人孟浩然隱居地鹿門山、新石器時(shí)代遺址鳳凰嘴；在襄城可攜親朋好友登臨峴山，體驗(yàn)“人事有代謝，我輩復(fù)登臨”的豪氣，到古城漫游，到古隆中追尋“智圣”諸葛亮求學(xué)足跡；還可到漢江國家濕地公園、大薤山國家森林公園、谷城漢江國家濕地公園觀鳥、戲水、吸吸氧。

 

　　助力“制造中心”轉(zhuǎn)型“智造中心”

 

　　“隨著高鐵的開通，必將帶動(dòng)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成集聚效應(yīng)，為襄陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力和動(dòng)力，助力襄陽從‘制造中心’向‘智造中心’轉(zhuǎn)型。”新華光黨委工作部副部長王從升說。他認(rèn)為，高鐵開通后，交通上的便利帶來的時(shí)間成本的節(jié)約，可以吸引更多的優(yōu)質(zhì)客戶來襄陽考察，襄陽對大企業(yè)、大集團(tuán)的吸引力將會(huì)大大增強(qiáng)。

 

　　隨著高鐵的開通，高鐵車站會(huì)產(chǎn)生“匯聚效應(yīng)”，將形成以襄陽東站為中心的高鐵商圈，使周邊地區(qū)的開發(fā)價(jià)值迅速提升，催生東津新區(qū)開發(fā)新熱點(diǎn)，促進(jìn)襄陽城市的功能不斷完善，城市化水平不斷提升。

 

　　漢十、鄭萬高鐵的開通，將打破長期制約華中、華北、華東、西北地區(qū)融合發(fā)展的交通瓶頸，形成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“高速跑道”，使鄂西北與京津冀、長三角、珠三角聯(lián)系得更加緊密，并將長江經(jīng)濟(jì)帶的節(jié)點(diǎn)城市與陸上絲綢之路起點(diǎn)西安連接起來，長江中游的經(jīng)濟(jì)影響將擴(kuò)散至西北、中亞，甚至西北歐等地區(qū)。湖北中研精濾環(huán)保設(shè)備有限公司總經(jīng)理胡耘輝稱，高鐵開通后，他們將有機(jī)會(huì)融入華北、西南、西北市場的環(huán)保工藝裝備產(chǎn)業(yè)鏈，從區(qū)域品牌提升為全國品牌。

 

　　襄陽市科協(xié)副主席張潤昊認(rèn)為，進(jìn)入高鐵時(shí)代，襄陽的“朋友圈”將越來越廣。高鐵在擴(kuò)大襄陽輻射半徑的同時(shí)，也將助力襄陽對外開放轉(zhuǎn)型升級，成為襄陽實(shí)施對外開放戰(zhàn)略的重要助推器。

 

　　襄陽是湖北承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“橋頭堡”，擁有先行先試及相關(guān)扶持政策，可以依托高鐵密切與長江經(jīng)濟(jì)帶以及北上廣深等中心城市的聯(lián)系，承接發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。同時(shí)，高鐵建成后，一部分高端客商或?qū)⑦x擇在襄陽投資，帶來技術(shù)、資金、人才等要素資源，將為襄陽接受產(chǎn)業(yè)輻射、提升產(chǎn)業(yè)層次提供重大歷史契機(jī)，助力襄陽由“制造中心”轉(zhuǎn)型為“智造中心”。目前，華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、湖北工業(yè)大學(xué)等高校紛紛在襄陽建立研發(fā)中心、建設(shè)分校。

 

　　全力對接充分發(fā)揮高鐵經(jīng)濟(jì)“正效應(yīng)”

 

　　——襄陽市發(fā)展和改革委員會(huì)主任付勁松一席談

 

　　1個(gè)小時(shí)到武漢，4個(gè)小時(shí)到北京，東進(jìn)上海更便捷，南下深、港“一日還”，西出陽關(guān)通道已打通……今年，注定應(yīng)該濃墨重彩地記入襄陽鐵路乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展史：11月29日，漢十高鐵開通，襄陽東站投入運(yùn)營，12月1日，鄭萬高鐵襄陽東至鄭州段也將開通，這宣告著襄陽已經(jīng)融入全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，襄陽“米”字形鐵路網(wǎng)加速成網(wǎng)。加上已經(jīng)開通的世界上一次建成最長的重載鐵路浩吉鐵路，襄陽重返“七省通衢”樞紐地位，襄陽距離世界更近了！

 

　　高鐵既帶來了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)。只有充分發(fā)揮好高鐵經(jīng)濟(jì)的“正效應(yīng)”，襄陽才能真正享受到高鐵時(shí)代的紅利。

 

　　漢十、鄭萬兩條高鐵開通后，襄陽初步形成了以鄭萬高鐵、焦柳鐵路、浩吉鐵路為“三縱”，以漢十高鐵、漢丹鐵路、襄渝鐵路為“三橫”的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

 

　　未來，武西高鐵、鄭萬高鐵、襄常高鐵全部通車后，襄陽鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到800多公里。

 

　　襄陽將成為武漢至西安、北京至重慶、呼和浩特至南寧、上海至重慶四條快速鐵路通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。高鐵不僅將重塑襄陽鐵路樞紐和“七省通衢”的地位，更能增強(qiáng)襄陽連接“一帶一路”“長江經(jīng)濟(jì)帶”的紐帶作用，拉近襄陽與世界的距離，進(jìn)一步增強(qiáng)襄陽在中部地區(qū)的優(yōu)勢，為“一極兩中心”建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　高鐵開通后，規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的城市“虹吸效應(yīng)”會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，通過“高鐵通道”對周邊小城市資源進(jìn)行吸附，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后、居住環(huán)境不佳的城市，會(huì)面臨“被通道”“被削弱”的風(fēng)險(xiǎn)。但大城市也面臨城市空間發(fā)展受限、人力資源成本過高、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的壓力，給中小城市發(fā)展帶來了新機(jī)遇。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵開通后，武漢接待國內(nèi)外游客數(shù)量一度同比增長187%和75%，咸寧旅游接待人數(shù)、總收入連續(xù)4年保持40%以上的高增長。

 

　　高鐵開通后，襄陽文化旅游要進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”，才能讓旅游業(yè)最終受益。高鐵正改變著我國旅游交通格局，使“快旅慢游”成為可能，并不斷擴(kuò)大沿線城市旅游產(chǎn)品輻射半徑，帶來旅游地的空間重組和功能轉(zhuǎn)型。

 

　　要打造襄陽旅游“金字招牌”，就必須不斷拉長旅游業(yè)發(fā)展鏈條，擴(kuò)大襄陽旅游的影響力和輻射范圍，促進(jìn)城市間的旅游合作與開發(fā)，推動(dòng)旅游客源市場結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，打造精品旅游品牌和旅游線路。襄陽發(fā)改部門將結(jié)合襄陽文化旅游特色做好項(xiàng)目推進(jìn)工作。將加快推進(jìn)華僑城、關(guān)圣古鎮(zhèn)、唐城三期等文化旅游項(xiàng)目建設(shè)，“十四五”期間積極推進(jìn)中鐵博覽城、漢江生態(tài)城等一系列文化旅游項(xiàng)目落地開工，提升襄陽旅游業(yè)承接能力，讓游客“留得住、有看頭”。

 

　　高鐵還會(huì)促進(jìn)服務(wù)業(yè)提檔升級，加快補(bǔ)齊襄陽服務(wù)業(yè)短板。高鐵一方面會(huì)促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提速，另一方面會(huì)倒逼傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)提檔升級。

 

　　以物流業(yè)為例，漢十高鐵通車后，現(xiàn)有漢丹鐵路、襄渝鐵路貨運(yùn)能力得到釋放，每年可增加5000萬噸的貨運(yùn)能力。這將促進(jìn)貨物的輸送能力、運(yùn)輸效率得到極大提升，改變襄陽目前的物流格局，推進(jìn)新的快遞業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。襄陽將鼓勵(lì)各類物流企業(yè)積極參與競爭，不斷改善服務(wù)質(zhì)量，提供特色、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，降低成本，進(jìn)而提升襄陽物流業(yè)整體發(fā)展水平。

 

　　高鐵開通后，襄陽要壯大自身硬實(shí)力，更要加強(qiáng)軟實(shí)力建設(shè)。襄陽自貿(mào)片區(qū)擁有先行先試及相關(guān)扶持政策，要依托高鐵密切與“一帶一路”及北上廣深等中心城市的聯(lián)系，承接發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。持續(xù)提升襄陽東站的“匯聚效應(yīng)”，加快高鐵小鎮(zhèn)和東津新區(qū)建設(shè)，帶動(dòng)全市金融、保險(xiǎn)、酒店、電商等高端服務(wù)業(yè)發(fā)展。促進(jìn)襄陽城市功能不斷完善，不斷提升襄陽城市化水平。要積極推進(jìn)“萬億工業(yè)強(qiáng)市”“三年工業(yè)倍增”等工作計(jì)劃，大力招商引資，積極發(fā)展高端裝備制造、新能源新材料、生物醫(yī)藥、大數(shù)據(jù)云計(jì)算等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，吸引更多的人才、資源向襄陽轉(zhuǎn)移，讓高鐵經(jīng)濟(jì)的“正效應(yīng)”為襄陽發(fā)展注入新活力、增添新動(dòng)力。

 

　　襄陽鐵路發(fā)展概況

 

　　自古以來，襄陽因交通而興，素有“南船北馬、七省通衢”之稱。

 

　　1.漢丹鐵路（武漢至丹江口鐵路），1958年10月開工，1966年通車，1967年交付運(yùn)營。鐵路全長412公里，其中襄陽境內(nèi)長約182公里，設(shè)有老河口、馬棚、襄陽北、襄陽、襄州（原襄陽東）、棗陽等10個(gè)站。

 

　　2.焦柳鐵路（焦作至柳州鐵路），北段焦枝鐵路，于1970年建成；南段枝柳鐵路，于1978年建成。鐵路全長1645公里，其中襄陽境內(nèi)約105公里，境內(nèi)設(shè)有鄧湖站、郜營站、襄陽北站、襄陽站、余家湖站、王樹崗站、磚廟站、朱市站、宜城站等10個(gè)站。

 

　　3.襄渝鐵路（襄陽至重慶鐵路），1979年12月全線建成并交付運(yùn)營，線路全長837公里，其中襄陽境內(nèi)約43公里（襄陽北-老河口東區(qū)間與漢丹鐵路共軌）。

 

　　4.襄陽站（襄陽火車站），始建于1958年，原名為襄樊火車站，現(xiàn)為襄陽鐵路樞紐內(nèi)的主要客貨運(yùn)站，擔(dān)當(dāng)旅客列車的始發(fā)、終到及通過作業(yè)，現(xiàn)有客車到發(fā)線15條（正線2條）。

 

　　5.襄州站（原襄陽東站），2012年7月1日竣工運(yùn)行，現(xiàn)有客車到發(fā)線10條（正線5條）。

 

　　6.襄陽北站（襄陽北編組站），始建于1958年，是中國九大鐵路編組站之一，亞洲最大的單向縱列式鐵路編組站，是中國鐵路運(yùn)輸八縱八橫網(wǎng)絡(luò)中的核心樞紐之一，擔(dān)負(fù)著漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路干線五個(gè)方向(鄭州、重慶、柳州、洛陽、丹江)的列車解編工作。

 

　　7.浩吉鐵路（原名稱為蒙華鐵路），為國家“北煤南運(yùn)”新的戰(zhàn)略大通道，全長1813.5公里，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報(bào)吉南站，終到京九鐵路吉安站。襄陽境內(nèi)長119.6公里，2019年9月28日開通運(yùn)營。

 

　　8.漢十高鐵，東起孝感東，西至十堰東，途經(jīng)孝感、隨州、襄陽、十堰4市，正線全長399.5公里，襄陽境內(nèi)正線長180公里，設(shè)棗陽、襄陽東、谷城3個(gè)站和隆中越行站。漢十高鐵于2019年11月29日開通運(yùn)營。

 

　　9.鄭萬高鐵，途經(jīng)河南省、湖北省、重慶市三個(gè)省市，是中國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃的重要客運(yùn)專線。鄭萬高鐵襄陽段全長約187公里，途徑襄州、東津、襄城、南漳、保康5個(gè)縣（市區(qū)），設(shè)襄陽東、南漳、保康3個(gè)站。鄭萬高鐵襄陽東至鄭州段，擬于2019年12月1日開通運(yùn)營。