火車頭上“等風(fēng)來(lái)”

 

　　“咱們?cè)诔滹L(fēng)，又不是擰水管，怎么會(huì)有水流聲？”一旁的制動(dòng)組職工鄭欞不解地問李鋒。

 

　　“如果本務(wù)機(jī)車向無(wú)火機(jī)車總風(fēng)缸正常充風(fēng)，就能聽到壓力空氣流過管路，類似水流過管道那樣的聲音?，F(xiàn)在沒有，一定是哪里出問題了！”李鋒說。他不敢怠慢，立即采取措施，試著將無(wú)火機(jī)車的第二總風(fēng)缸壓力空氣排低至150千帕。再次檢測(cè)總風(fēng)缸壓力，李鋒發(fā)現(xiàn)增大壓差、增快空氣流動(dòng)速率后，風(fēng)表數(shù)值依然沒變。進(jìn)一步試驗(yàn)檢查后，李鋒確定控制機(jī)車無(wú)火回送的ERCP模塊出現(xiàn)故障，導(dǎo)致列車管壓力空氣無(wú)法向無(wú)火機(jī)車第二總風(fēng)缸充風(fēng)。隨后，他在現(xiàn)場(chǎng)組織更換了ERCP模塊。

 

　　19時(shí)40分，他們?cè)囼?yàn)無(wú)火機(jī)車總風(fēng)缸充風(fēng)，一切正常。此時(shí)，站在制動(dòng)柜旁的李鋒和鄭欞終于等來(lái)了微弱的水流聲。李鋒松了一口氣，鄭欞則是心有余悸：“李師傅，換了我肯定難以發(fā)現(xiàn)故障。如果機(jī)車上線后需要無(wú)火回送，機(jī)車總風(fēng)卻無(wú)法得到補(bǔ)充，等總風(fēng)耗盡全車就會(huì)失去制動(dòng)力，極有可能導(dǎo)致‘機(jī)破’停車啊。”

 

　　“雖然工藝標(biāo)準(zhǔn)中沒寫要‘聽風(fēng)’，類似故障之前也沒遇到過，但只要在嚴(yán)格遵守工藝標(biāo)準(zhǔn)的情況下多看多聽多留心，細(xì)心總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，就不怕這樣的故障，最終都能‘等風(fēng)來(lái)’！”李鋒說。