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從背黃土上山到背垃圾下山 寶成線鐵路職工保護(hù)秦嶺生態(tài)環(huán)境的故事

2019-08-21 來源:人民鐵道網(wǎng)
本文摘要:秦嶺是中華民族的父親山。這里森林茂密、植被豐富,是大自然賜予中華兒女的寶貴財(cái)富。自1958年寶成鐵路開通運(yùn)營后,一代代鐵路人自覺肩負(fù)起保護(hù)秦嶺生態(tài)環(huán)境的神圣使命。
 
  秦嶺是中華民族的父親山。這里森林茂密、植被豐富,是大自然賜予中華兒女的寶貴財(cái)富。自1958年寶成鐵路開通運(yùn)營后,一代代鐵路人自覺肩負(fù)起保護(hù)秦嶺生態(tài)環(huán)境的神圣使命。
 
  在秦嶺北坡,海拔1302米的青石崖站被譽(yù)為“空中車站”。它抱群峰,面峭壁,臨深壑,站臺上矗立著原中共中央顧問委員會委員汪鋒的題詞“秦嶺之巔共青團(tuán)車站”。寶雞車務(wù)段青石崖站站場所在地原本是3座坡頂高達(dá)122米的山頭和一條深溝。車站修建時(shí),采用炸山平溝的辦法,在3座山頭挖藥室36個(gè)、裝炸藥334噸。因此,青石崖站是用炸藥炸出來的車站,車站站房是在大大小小的石頭上建起來的。
 
  面對滿是石塊的荒涼站區(qū),建站之初,青石崖人就形成了一個(gè)不成文的約定:職工從山下回來都要捎一袋黃土,自己動手建設(shè)家園。一回回,一筐筐,一代代……鐵路職工用螞蟻搬家似的背上來的黃土,在寶成線海拔最高的車站建起了小菜園、小花園、小樹林。希望的種子在這里生根發(fā)芽,為秦嶺北坡增添了一抹亮麗的新綠。
 
  “綠水青山就是金山銀山。”寶雞車務(wù)段黨委書記黃鵬旭說,“過去,往山上背黃土,為的是保護(hù)秦嶺生態(tài)環(huán)境;現(xiàn)在,往山下背垃圾,同樣是為了保護(hù)綠水青山。生態(tài)環(huán)境好了,職工的工作生活就更有幸福感了。”
 
  今年49歲的王菊蘭還有一年就要退休了。她業(yè)余時(shí)間愛爬山,但這不僅僅是為了鍛煉休閑,沿途遇見垃圾,她都會用火鉗夾起,裝進(jìn)隨身攜帶的黑塑料袋中。她說:“站里的職工還自制了竹夾子,撿拾垃圾已成為大家的習(xí)慣。”
 
  鐵路職工吃喝拉撒全在山上,自然會產(chǎn)生生活垃圾。過去,職工可以一股腦兒將所有垃圾倒進(jìn)一個(gè)垃圾桶,但現(xiàn)在這樣做就不行了。青石崖站值班員孫騰說,有一次,他剛倒完垃圾便被站長叫住。站長二話沒說,彎下腰將垃圾取出來,對食品包裝袋和西瓜皮等垃圾進(jìn)行分類后,才重新扔進(jìn)不同的垃圾桶。“原以為把垃圾扔進(jìn)垃圾桶就是環(huán)保,現(xiàn)在才明白,只有進(jìn)行垃圾分類,垃圾才能變成資源,不分類就還是垃圾而已。”孫騰說。
 
  環(huán)保意識是一個(gè)逐步增強(qiáng)的過程?,F(xiàn)在,青石崖站對舊紙箱等可回收利用的垃圾采取集中存放的方法,剩菜殘羹等廚余垃圾則由鄰近站區(qū)的養(yǎng)殖戶集中取走。站長孫磊說:“過去,我們多以焚燒和填埋的方式處理垃圾,但處理了‘面子’處理不了‘里子’。為了從源頭上解決問題,現(xiàn)在,所有垃圾都是先分好類再往山下背。”
 
  山上的垃圾撿拾不容易,往山下背更不容易。寶成鐵路建設(shè)時(shí),為了保障線路不被山洪沖毀,從青石崖站北端的隧道口順著山麓修筑了一條通往山下的排洪“渠”。這條“渠”也成為青石崖站職工通往山下的道路。近70度的陡坡上荊棘叢生,遇降雨或降雪,這條“路”就走不成了。為此,他們又將另一邊山脊突出的巖石敲掉,砍掉灌木,開辟出一條僅能容單人通過的新路。秦嶺地區(qū)樹木生長旺盛,這條路經(jīng)常會被瘋長的樹木遮蔽,行路時(shí)不僅雙腳要小心翼翼,而且雙手要不停地將樹枝撥開。山上的那些垃圾就是順著這樣的“渠”和“路”,靠職工的肩膀一袋一袋扛下去的。
 
  筆者從青石崖站下來,來到觀音山站時(shí),見到了寶雞工務(wù)段觀音山維修工區(qū)職工蘭思權(quán)。觀音山站也是用炸藥炸出平地建立的車站,兩端是隧道,中間的線路一面是懸崖,一面是清姜河的深溝邊坡。
 
  “我已經(jīng)在山上工作30多年了,上班背黃土、背新料、撿垃圾,下班背舊料、背垃圾,早已成了生活習(xí)慣。”蘭思權(quán)和工友們每天上下班都要撿拾沿線的生活垃圾,對更換的路料更是做到工完料盡,全部回收到指定的材料堆放處所。
 
  在原棗園溝半道工區(qū)工作了22年的陳衛(wèi)平回憶說:“參加工作以來,我上下班從來沒有空著手來回過。上班要把扣件、夾板和軌距桿背到工地,下班得把更換的舊料肩扛回去。”多年來,工區(qū)每年回收舊料20余噸,這些回收的舊料不僅保護(hù)了秦嶺沿線的生態(tài)環(huán)境,而且在職工手中“變廢為寶”。職工中的能工巧匠用廢棄的枕木、鋼軌、舊鐵架制作成簡易文體器材,有的甚至設(shè)計(jì)制作出栩栩如生的工藝品。
 
  棗園溝半道工區(qū)現(xiàn)歸屬觀音山維修工區(qū)。該工區(qū)管轄的線路有84%是小半徑曲線,維修頻次高,維修材料多,需要回收的舊料也多。“工區(qū)院子小,堆不了那么多舊料,我們的方法是把舊料放置在沿線固定的地點(diǎn),由軌道車定期回收。”陳衛(wèi)平指著堆碼整齊的舊料說。
 
  觀音山站處于崇山峻嶺間,沿線交通不便,職工上下班都是步行,空手爬425個(gè)臺階就很累了,再肩扛背馱路料和垃圾前行,其難度可想而知。青工陳馳說:“剛上班時(shí),還真有些不習(xí)慣,本來干一天活夠累了,還要背舊料、撿垃圾,后來,我理解了師傅們這樣做的深意,我們這些年輕人也爭搶著去撿垃圾了。秦嶺是祖國地理上的南北分界線,是一座‘高顏值’的山脈,保護(hù)好秦嶺生態(tài)環(huán)境是我們每個(gè)寶成人義不容辭的責(zé)任。”
 
  

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從背黃土上山到背垃圾下山

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  秦嶺是中華民族的父親山。這里森林茂密、植被豐富,是大自然賜予中華兒女的寶貴財(cái)富。自1958年寶成鐵路開通運(yùn)營后,一代代鐵路人自覺肩負(fù)起保護(hù)秦嶺生態(tài)環(huán)境的神圣使命。
 
  在秦嶺北坡,海拔1302米的青石崖站被譽(yù)為“空中車站”。它抱群峰,面峭壁,臨深壑,站臺上矗立著原中共中央顧問委員會委員汪鋒的題詞“秦嶺之巔共青團(tuán)車站”。寶雞車務(wù)段青石崖站站場所在地原本是3座坡頂高達(dá)122米的山頭和一條深溝。車站修建時(shí),采用炸山平溝的辦法,在3座山頭挖藥室36個(gè)、裝炸藥334噸。因此,青石崖站是用炸藥炸出來的車站,車站站房是在大大小小的石頭上建起來的。
 
  面對滿是石塊的荒涼站區(qū),建站之初,青石崖人就形成了一個(gè)不成文的約定:職工從山下回來都要捎一袋黃土,自己動手建設(shè)家園。一回回,一筐筐,一代代……鐵路職工用螞蟻搬家似的背上來的黃土,在寶成線海拔最高的車站建起了小菜園、小花園、小樹林。希望的種子在這里生根發(fā)芽,為秦嶺北坡增添了一抹亮麗的新綠。
 
  “綠水青山就是金山銀山。”寶雞車務(wù)段黨委書記黃鵬旭說,“過去,往山上背黃土,為的是保護(hù)秦嶺生態(tài)環(huán)境;現(xiàn)在,往山下背垃圾,同樣是為了保護(hù)綠水青山。生態(tài)環(huán)境好了,職工的工作生活就更有幸福感了。”
 
  今年49歲的王菊蘭還有一年就要退休了。她業(yè)余時(shí)間愛爬山,但這不僅僅是為了鍛煉休閑,沿途遇見垃圾,她都會用火鉗夾起,裝進(jìn)隨身攜帶的黑塑料袋中。她說:“站里的職工還自制了竹夾子,撿拾垃圾已成為大家的習(xí)慣。”
 
  鐵路職工吃喝拉撒全在山上,自然會產(chǎn)生生活垃圾。過去,職工可以一股腦兒將所有垃圾倒進(jìn)一個(gè)垃圾桶,但現(xiàn)在這樣做就不行了。青石崖站值班員孫騰說,有一次,他剛倒完垃圾便被站長叫住。站長二話沒說,彎下腰將垃圾取出來,對食品包裝袋和西瓜皮等垃圾進(jìn)行分類后,才重新扔進(jìn)不同的垃圾桶。“原以為把垃圾扔進(jìn)垃圾桶就是環(huán)保,現(xiàn)在才明白,只有進(jìn)行垃圾分類,垃圾才能變成資源,不分類就還是垃圾而已。”孫騰說。
 
  環(huán)保意識是一個(gè)逐步增強(qiáng)的過程?,F(xiàn)在,青石崖站對舊紙箱等可回收利用的垃圾采取集中存放的方法,剩菜殘羹等廚余垃圾則由鄰近站區(qū)的養(yǎng)殖戶集中取走。站長孫磊說:“過去,我們多以焚燒和填埋的方式處理垃圾,但處理了‘面子’處理不了‘里子’。為了從源頭上解決問題,現(xiàn)在,所有垃圾都是先分好類再往山下背。”
 
  山上的垃圾撿拾不容易,往山下背更不容易。寶成鐵路建設(shè)時(shí),為了保障線路不被山洪沖毀,從青石崖站北端的隧道口順著山麓修筑了一條通往山下的排洪“渠”。這條“渠”也成為青石崖站職工通往山下的道路。近70度的陡坡上荊棘叢生,遇降雨或降雪,這條“路”就走不成了。為此,他們又將另一邊山脊突出的巖石敲掉,砍掉灌木,開辟出一條僅能容單人通過的新路。秦嶺地區(qū)樹木生長旺盛,這條路經(jīng)常會被瘋長的樹木遮蔽,行路時(shí)不僅雙腳要小心翼翼,而且雙手要不停地將樹枝撥開。山上的那些垃圾就是順著這樣的“渠”和“路”,靠職工的肩膀一袋一袋扛下去的。
 
  筆者從青石崖站下來,來到觀音山站時(shí),見到了寶雞工務(wù)段觀音山維修工區(qū)職工蘭思權(quán)。觀音山站也是用炸藥炸出平地建立的車站,兩端是隧道,中間的線路一面是懸崖,一面是清姜河的深溝邊坡。
 
  “我已經(jīng)在山上工作30多年了,上班背黃土、背新料、撿垃圾,下班背舊料、背垃圾,早已成了生活習(xí)慣。”蘭思權(quán)和工友們每天上下班都要撿拾沿線的生活垃圾,對更換的路料更是做到工完料盡,全部回收到指定的材料堆放處所。
 
  在原棗園溝半道工區(qū)工作了22年的陳衛(wèi)平回憶說:“參加工作以來,我上下班從來沒有空著手來回過。上班要把扣件、夾板和軌距桿背到工地,下班得把更換的舊料肩扛回去。”多年來,工區(qū)每年回收舊料20余噸,這些回收的舊料不僅保護(hù)了秦嶺沿線的生態(tài)環(huán)境,而且在職工手中“變廢為寶”。職工中的能工巧匠用廢棄的枕木、鋼軌、舊鐵架制作成簡易文體器材,有的甚至設(shè)計(jì)制作出栩栩如生的工藝品。
 
  棗園溝半道工區(qū)現(xiàn)歸屬觀音山維修工區(qū)。該工區(qū)管轄的線路有84%是小半徑曲線,維修頻次高,維修材料多,需要回收的舊料也多。“工區(qū)院子小,堆不了那么多舊料,我們的方法是把舊料放置在沿線固定的地點(diǎn),由軌道車定期回收。”陳衛(wèi)平指著堆碼整齊的舊料說。
 
  觀音山站處于崇山峻嶺間,沿線交通不便,職工上下班都是步行,空手爬425個(gè)臺階就很累了,再肩扛背馱路料和垃圾前行,其難度可想而知。青工陳馳說:“剛上班時(shí),還真有些不習(xí)慣,本來干一天活夠累了,還要背舊料、撿垃圾,后來,我理解了師傅們這樣做的深意,我們這些年輕人也爭搶著去撿垃圾了。秦嶺是祖國地理上的南北分界線,是一座‘高顏值’的山脈,保護(hù)好秦嶺生態(tài)環(huán)境是我們每個(gè)寶成人義不容辭的責(zé)任。”