深圳深莞惠軌道納入深圳地鐵五期建設(shè)

 

　　其中涉及國際航空樞紐建設(shè)、都市圈軌道交通和站城一體化發(fā)展、港口城市近距離內(nèi)陸港體系建設(shè)、高度城市化地區(qū)高速公路立體復(fù)合改擴建及自由流收費體系建設(shè)、智慧交通科技創(chuàng)新應(yīng)用等方面開展試點。

 

 

 

　　軌道交通方面，要求與周邊城市協(xié)同開展深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等一批都市圈城際鐵路項目建設(shè)，加快深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸。

 

　　依托西麗、機場東樞紐建設(shè)，探索由地方主導(dǎo)的樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理模式。開展鐵路樞紐用地立體分層設(shè)權(quán)、分層出讓，推動樞紐站城一體化開發(fā)，破解既有條塊分割、銜接不暢等難題。

 

　　通過1—2年時間，啟動深大城際、穗莞深城際延伸段、深惠城際等城際鐵路項目建設(shè)。

 

　　深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳11號線北延至東莞長安、深圳22號線北延至東莞塘廈等跨市城市軌道項目納入深圳市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃并啟動建設(shè)。

 

　　通過3—5年時間，深圳6號線支線與東莞1號線黃江至深莞邊境段完成銜接及貫通運營。

 

　　西麗樞紐和機場東樞紐建設(shè)完成，形成可操作、可復(fù)制推廣的樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理的一體化工作流程。深莞惠都市圈軌道交通和站城一體化規(guī)劃、建設(shè)、運營機制進一步優(yōu)化，銜接水平全面提升，支撐區(qū)域高效聯(lián)動發(fā)展。

 

　　與此同時，國家發(fā)改委在《關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)》中也明確，深惠城際前海保稅區(qū)至惠城南段（含大鵬支線）為133公里，投資781億元，主要途經(jīng)西麗、深圳北站、龍華、龍崗、瀝林、惠城南，將在2022年前啟動建設(shè)。同時，深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段列為近期建設(shè)項目，也將在2022年前啟動建設(shè)。

 

 

 

　　完善深圳港疏港基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，打通鐵路進港“最后一公里”。推動平鹽、平南疏港鐵路改造，加快平湖南鐵路貨場建設(shè)，啟動黎光內(nèi)陸港前期工作。

 

　　通過1—2年時間，完成深莞惠地區(qū)集裝箱近距離內(nèi)陸港體系運營模式研究、選址研究、疏港鐵路規(guī)劃方案研究，完成平鹽鐵路改造詳規(guī)，完成平南鐵路工可等前期研究并啟動建設(shè)，完成平湖南鐵路貨場建設(shè)并投入運營。

 

　　通過3—5年時間，平南鐵路改造完成，平鹽鐵路改造工程動工。與東莞就黎光內(nèi)陸港建設(shè)達成一致，用地得到落實，完成黎光內(nèi)陸港和平湖南至黎光鐵路支線的前期工作。

 

　　形成包含近距離內(nèi)陸港規(guī)劃方法、建設(shè)方式、運營模式、監(jiān)管機制等在內(nèi)的一整套成體系的技術(shù)成果。完成綜合信息服務(wù)平臺搭建，實現(xiàn)海關(guān)、鐵路、內(nèi)陸港、綜合保稅區(qū)等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)交換與共享，多式聯(lián)運服務(wù)水平和整體效率顯著提升。

 

 

 

　　通過1—2年時間，前海樞紐、深圳機場、媽灣港區(qū)、蛇口郵輪碼頭、深圳地鐵等為代表的一批城市新型智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大幅推進，交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧化運營水平明顯提升。

 

　　通過3—5年時間，建成深圳城市交通大數(shù)據(jù)中心，完成交通運輸一體化智慧管控平臺建設(shè)、信號燈“一張網(wǎng)”調(diào)控等項目，精準管控和精細服務(wù)能力大力提升。