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重慶軌道交通9號(hào)線螞觀右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

2020-10-14 來(lái)源:人民網(wǎng)
本文摘要:10月13日,隨著“信和十號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的破土而出,中建股份重慶軌道交通九號(hào)線一期工程螞蟥梁站至觀音橋站盾構(gòu)隧道右線順利貫通,至此,由中建隧道負(fù)責(zé)實(shí)施的土建八標(biāo)段內(nèi)區(qū)間--即劉家臺(tái)至五里店區(qū)間全線貫通。
  10月13日,隨著“信和十號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的破土而出,中建股份重慶軌道交通九號(hào)線一期工程螞蟥梁站至觀音橋站盾構(gòu)隧道右線順利貫通,至此,由中建隧道負(fù)責(zé)實(shí)施的土建八標(biāo)段內(nèi)區(qū)間--即劉家臺(tái)至五里店區(qū)間全線貫通。

 
  據(jù)悉,螞蝗梁站~觀音橋站區(qū)間為雙洞雙線隧道,右線長(zhǎng)769.737m,左線長(zhǎng)768.296m(短鏈1.441m)。此段隧道埋深較大,屬深埋隧道,采用土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)施工,區(qū)間最大坡度達(dá)27‰,最小轉(zhuǎn)彎半徑450m。不僅需完成兩個(gè)站內(nèi)過(guò)站工序,同時(shí)區(qū)間還下穿軌道三號(hào)線、十號(hào)線等重要既有軌道交通線路,距離已完成線路直線距離僅10余米。施工條件嚴(yán)苛,也對(duì)區(qū)間施工中的盾構(gòu)操作、質(zhì)量管控帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)。全段位于重慶江北區(qū),周邊環(huán)境復(fù)雜、施工場(chǎng)地狹小,對(duì)文明施工、現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)籌調(diào)度、材料運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)、監(jiān)測(cè)控制等均是極大考驗(yàn)。
 
  據(jù)悉,復(fù)工以來(lái),該項(xiàng)目全體人員在做好疫情防控的基礎(chǔ)上,狀態(tài)拉滿,“黨員先鋒隊(duì)”和“青年突擊隊(duì)”走前列,積極協(xié)調(diào)各方資源、優(yōu)化施工組織,以更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)做好質(zhì)量管控,最終克服了疫情、施工環(huán)境復(fù)雜、大縱坡材料運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴睦щy,歷時(shí)127天,“信和十號(hào)”盾構(gòu)機(jī)終“破土而出”。
 
  
 

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  10月13日,隨著“信和十號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的破土而出,中建股份重慶軌道交通九號(hào)線一期工程螞蟥梁站至觀音橋站盾構(gòu)隧道右線順利貫通,至此,由中建隧道負(fù)責(zé)實(shí)施的土建八標(biāo)段內(nèi)區(qū)間--即劉家臺(tái)至五里店區(qū)間全線貫通。


 
  據(jù)悉,螞蝗梁站~觀音橋站區(qū)間為雙洞雙線隧道,右線長(zhǎng)769.737m,左線長(zhǎng)768.296m(短鏈1.441m)。此段隧道埋深較大,屬深埋隧道,采用土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)施工,區(qū)間最大坡度達(dá)27‰,最小轉(zhuǎn)彎半徑450m。不僅需完成兩個(gè)站內(nèi)過(guò)站工序,同時(shí)區(qū)間還下穿軌道三號(hào)線、十號(hào)線等重要既有軌道交通線路,距離已完成線路直線距離僅10余米。施工條件嚴(yán)苛,也對(duì)區(qū)間施工中的盾構(gòu)操作、質(zhì)量管控帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)。全段位于重慶江北區(qū),周邊環(huán)境復(fù)雜、施工場(chǎng)地狹小,對(duì)文明施工、現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)籌調(diào)度、材料運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)、監(jiān)測(cè)控制等均是極大考驗(yàn)。
 
  據(jù)悉,復(fù)工以來(lái),該項(xiàng)目全體人員在做好疫情防控的基礎(chǔ)上,狀態(tài)拉滿,“黨員先鋒隊(duì)”和“青年突擊隊(duì)”走前列,積極協(xié)調(diào)各方資源、優(yōu)化施工組織,以更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)做好質(zhì)量管控,最終克服了疫情、施工環(huán)境復(fù)雜、大縱坡材料運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴睦щy,歷時(shí)127天,“信和十號(hào)”盾構(gòu)機(jī)終“破土而出”。