“城際+地鐵”為“軌道上的大灣區(qū)”提速

 

　　一項(xiàng)地鐵客流研究，有何深意？一般人可能看不出其中門道，但是，軌道交通是區(qū)域一體化發(fā)展的關(guān)鍵因素，事關(guān)廣州高速軌道和城際鐵路，說明對于粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通和廣州都市圈的建設(shè)，具有重要意義。

 

　　具體體現(xiàn)在哪些方面呢？首先，體現(xiàn)在地域的影響上，從招標(biāo)任務(wù)書來看，除了已公布的18號線南延至中山珠海、28號線東延至東莞之外，22號線也規(guī)劃成為跨市快線，將延伸至東莞，與深圳銜接。這有望成為廣州和深圳第一條互相“牽手”的地鐵線路。這也意味著，跨行政區(qū)域的地鐵運(yùn)行，將讓廣州在都市圈的交通樞紐地位更加突出，對周邊城市的輻射帶動(dòng)能力更強(qiáng)，由此產(chǎn)生高密度、高頻率的通勤、物流，產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)也會更強(qiáng)。

 

　　其次，體現(xiàn)在聯(lián)通方式上，眾所周知，地鐵一般服務(wù)于城市內(nèi)部，是連接市區(qū)和郊區(qū)的軌道交通，而城際鐵路一般是連接兩座以上相鄰城市的快速鐵路，實(shí)現(xiàn)城市間的快速聯(lián)通。廣州地鐵“城際+地鐵”軌道交通一體化運(yùn)營模式，將都市圈內(nèi)高速軌道與城際鐵路之間的界限將變得模糊。這意味著，未來城際鐵路可實(shí)現(xiàn)“不限定班次、不對號入座”的地鐵化運(yùn)營模式，不必通過12306購票，就能與城市地鐵無縫銜接，將改變城際鐵路傳統(tǒng)班次化的運(yùn)輸方式和候車室候車模式，同時(shí)提高城市地鐵服務(wù)城市對外客流的能力。

 

　　日前，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，同意在粵港澳大灣區(qū)有序?qū)嵤┮慌请H鐵路項(xiàng)目，最終形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃提出，要構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級城市2小時(shí)通達(dá)、主要城市至相鄰省會城市3小時(shí)通達(dá)的交通圈，打造“軌道上的大灣區(qū)”。而“城際+地鐵”的運(yùn)營模式，無疑將會為大灣區(qū)軌道交通一體化的便利程度進(jìn)一步加碼。

 

　　當(dāng)然，時(shí)空距離的縮短、運(yùn)營方式的改變，也對軌道的建設(shè)、結(jié)算方式與客流預(yù)測提出了更多技術(shù)上的考驗(yàn)。這也是廣州地鐵公開招標(biāo)研究的原因所在，審慎研究，大膽施行，讓“軌道上的大灣區(qū)”快速前行。