《區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)體系應(yīng)用研究》重點(diǎn)科研專(zhuān)項(xiàng)順利通過(guò)結(jié)題驗(yàn)收
2020-10-26 來(lái)源:中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì))
本文摘要:2020年10月20日,由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專(zhuān)家和學(xué)術(shù)委員會(huì)主辦,北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承辦,重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司協(xié)辦的2019年協(xié)會(huì)重點(diǎn)科研專(zhuān)項(xiàng)《區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)體系應(yīng)用研究》課題驗(yàn)收評(píng)審會(huì)在北京順利召開(kāi)。
2020年10月20日,由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專(zhuān)家和學(xué)術(shù)委員會(huì)主辦,北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承辦,重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司協(xié)辦的2019年協(xié)會(huì)重點(diǎn)科研專(zhuān)項(xiàng)《區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)體系應(yīng)用研究》課題驗(yàn)收評(píng)審會(huì)在北京順利召開(kāi)。
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)宋敏華、協(xié)會(huì)專(zhuān)家學(xué)術(shù)委執(zhí)行副主任仲建華,重慶市鐵路集團(tuán)董事長(zhǎng)官波,陜西城際鐵路有限公司董事長(zhǎng)白俊峰,溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司總工程師杜運(yùn)國(guó),成都軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師鄭永平,北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉嶺,西南交通大學(xué)教授彭其淵,中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司副總工程師郭鍇,重慶交通開(kāi)投科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理車(chē)天義,以及廣州地鐵集團(tuán)、中鐵二院等10余家單位的領(lǐng)導(dǎo)和代表出席會(huì)議。指導(dǎo)專(zhuān)家組由協(xié)會(huì)專(zhuān)家學(xué)術(shù)委副主任及北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部原總工程師楊廣武、協(xié)會(huì)專(zhuān)家學(xué)術(shù)委委員及河北雄安新區(qū)主任特別顧問(wèn)趙鵬林、天津軌道交通集團(tuán)有限公司總經(jīng)理劉純潔、協(xié)會(huì)專(zhuān)家學(xué)術(shù)委委員及太原市軌道交通發(fā)展有限公司總工程師宋立新、協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王雁平、協(xié)會(huì)專(zhuān)家學(xué)術(shù)委副主任及成都地鐵有限責(zé)任公司董事于波、協(xié)會(huì)專(zhuān)家學(xué)術(shù)委秘書(shū)長(zhǎng)及北京《都市快軌交通》雜志社社長(zhǎng)韓寶明、協(xié)會(huì)專(zhuān)家學(xué)術(shù)委技術(shù)部主任邢智明、協(xié)會(huì)專(zhuān)家學(xué)術(shù)委綜合業(yè)務(wù)部主任劉培棟組成。大會(huì)由仲建華主持。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與城市群進(jìn)程加快,干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通等多種制式在城市群區(qū)域中發(fā)揮了主要交通骨干的作用。但長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)軌道交通受管理模式及技術(shù)發(fā)展限制,區(qū)域內(nèi)各制式間沒(méi)有形成聯(lián)動(dòng),各自為政、信息割裂的現(xiàn)狀制約著運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量的提升。而眼下大數(shù)據(jù)分析、互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、圖像識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)的飛速發(fā)展和成熟應(yīng)用,為突破區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與綜合服務(wù)理論及技術(shù)研究提供了可行性。近年來(lái),京津冀、廣州、重慶、成都、陜西和溫州等重點(diǎn)區(qū)域正在進(jìn)行“四網(wǎng)融合”互聯(lián)互通項(xiàng)目建設(shè),為區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)體系研究奠定了前期基礎(chǔ)。
重慶圍繞成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)戰(zhàn)略,統(tǒng)籌謀劃“四網(wǎng)融合”發(fā)展,提出構(gòu)建主城區(qū)一張“快慢結(jié)合、提速提質(zhì)”的軌道交通網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建高效銜接、資源共享的都市快線網(wǎng)絡(luò)體系,與城軌可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)換乘,并預(yù)留與鐵路貫通運(yùn)營(yíng)的條件;陜西城際已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的陜西城際機(jī)場(chǎng)線與在建的西安地鐵14號(hào)線,基于資源共享,建設(shè)了統(tǒng)一的協(xié)同調(diào)度指揮中心,按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、貫通運(yùn)營(yíng)的原則,實(shí)現(xiàn)了同制式跨線互聯(lián)互通應(yīng)用實(shí)踐;成都依托在建的地鐵17、19號(hào)線及開(kāi)通的18號(hào)線等城軌快線系統(tǒng)進(jìn)行同制式貫通和跨線運(yùn)營(yíng)應(yīng)用實(shí)踐,實(shí)現(xiàn)一條線路整合數(shù)條線路功能,充分滿(mǎn)足多種運(yùn)輸需求;溫州已開(kāi)通溫州市域S1線是采用城市軌道交通模式運(yùn)營(yíng),連接主城區(qū)和周邊組團(tuán)的市域鐵路,與規(guī)劃中服務(wù)主城區(qū)的地鐵M1、M2線形成“市域鐵路S線+大運(yùn)量系統(tǒng)M線”的雙層次線網(wǎng);廣州側(cè)重于粵港澳大灣區(qū)鐵路規(guī)劃及珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃的多制式成熟網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù),建設(shè)跨制式協(xié)同運(yùn)輸和同制式跨線,建設(shè)廣州綜合交通樞紐應(yīng)用實(shí)踐。
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)重點(diǎn)科研專(zhuān)項(xiàng)《區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸組織與服務(wù)體系應(yīng)用研究》主要進(jìn)行五個(gè)方面的研究,一是區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)需求研究;二是區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與綜合服務(wù)理論研究;三是區(qū)域軌道交通多制式協(xié)同技術(shù)與應(yīng)用系統(tǒng)研究;四是區(qū)域軌道交通同制式跨線及跨制式協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)應(yīng)用實(shí)踐方案;五是區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)技術(shù)導(dǎo)則。
宋敏華表示,交通一體化是城市群協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,軌道交通運(yùn)輸服務(wù)的不斷完善,大幅縮短了區(qū)域內(nèi)的時(shí)空距離,有力促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),加速了城市群的培育、發(fā)展與壯大,發(fā)展區(qū)域軌道交通很有必要,區(qū)域協(xié)同發(fā)展面臨良好機(jī)遇,“三網(wǎng)融合”建設(shè)時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。
官波表示,隨著新型城鎮(zhèn)化的加快推進(jìn)和城市群的興起并轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展階段,城市群交通發(fā)展需求呈現(xiàn)新特征,開(kāi)展區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)體系應(yīng)用研究,正當(dāng)其時(shí)。課題從國(guó)家交通發(fā)展戰(zhàn)略考慮,聚焦應(yīng)用,成果能為我國(guó)區(qū)域軌道交通的發(fā)展提供指導(dǎo)意見(jiàn)。重慶市鐵路集團(tuán)會(huì)以本次研究為契機(jī),加強(qiáng)創(chuàng)新管理,攜手推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
通號(hào)院集團(tuán)副總經(jīng)理劉嶺作為課題編制單位代表匯報(bào)了課題研究情況。項(xiàng)目研究總體上實(shí)現(xiàn)了助推區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)體系快速發(fā)展,指導(dǎo)區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)系統(tǒng)有序、規(guī)范發(fā)展的目標(biāo)。在項(xiàng)目結(jié)題后,各家單位依然戮力同心,努力將項(xiàng)目設(shè)計(jì)成果盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,在區(qū)域軌道交通建設(shè)中發(fā)揮更大作用。
課題評(píng)審專(zhuān)家劉培棟表示,區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)系統(tǒng)實(shí)際是目前軌道交通行業(yè)重要發(fā)展方向,具有較強(qiáng)現(xiàn)實(shí)意義,課題研究成果豐富、達(dá)到了科研課題結(jié)題標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)應(yīng)進(jìn)一步深化標(biāo)準(zhǔn)體系研究,推進(jìn)與既有城市軌道交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接和統(tǒng)一。
課題評(píng)審專(zhuān)家韓寶明表示,課題研究成果具有諸多技術(shù)亮點(diǎn),研究團(tuán)隊(duì)覆蓋產(chǎn)、學(xué)、研各個(gè)領(lǐng)域,以用戶(hù)需求為主導(dǎo),理論研究、工程實(shí)踐相結(jié)合,形成了可落地、可實(shí)踐的應(yīng)用研究成果。后續(xù)在深化研究與應(yīng)用推廣中,建議進(jìn)一步加強(qiáng)多制式軌道交通協(xié)同發(fā)展與城市功能結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系,推進(jìn)未來(lái)城市群與都市區(qū)發(fā)展模式從“攤大餅”向“珍珠串”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。
課題評(píng)審專(zhuān)家王雁平表示,目前國(guó)家正在推進(jìn)十四五規(guī)劃,城市群與都市區(qū)快速發(fā)展是未來(lái)的大趨勢(shì),課題研究切合實(shí)際,打破了傳統(tǒng)單制式獨(dú)立規(guī)劃、建設(shè)與營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀,在項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容中多次強(qiáng)調(diào)提高服務(wù)質(zhì)量,充分體現(xiàn)了以人為本的發(fā)展理念。建議后續(xù)繼續(xù)深化《區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)系統(tǒng)白皮書(shū)》編制,基于區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)技術(shù)導(dǎo),進(jìn)一步推進(jìn)示范工程建設(shè),快速形成示范效應(yīng),并加強(qiáng)宣傳和輿論引導(dǎo),使區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸?shù)睦砟钌钊肴诵摹?/div>
課題評(píng)審專(zhuān)家劉純潔表示,課題研究提出了很多有價(jià)值的發(fā)展理念,各參與單位通過(guò)歷史總結(jié)、現(xiàn)狀分析和未來(lái)思考,共同形成了區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)應(yīng)用技術(shù)與豐富經(jīng)驗(yàn),推進(jìn)多制式軌道交通協(xié)同運(yùn)輸具有具有歷史緊迫性、必要性和可行性。由于不同城市在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展模式和發(fā)展階段上存在較大差異,區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)當(dāng)因地制宜、逐步推進(jìn),在實(shí)施過(guò)程中具備足夠的靈活性與多樣性。
課題評(píng)審專(zhuān)家邢智明表示,區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)包括五個(gè)方面的協(xié)同:線網(wǎng)規(guī)劃協(xié)同、設(shè)施設(shè)備協(xié)同、感知與信息協(xié)同、運(yùn)營(yíng)管理協(xié)同與業(yè)務(wù)決策協(xié)同。其中,信息與感知協(xié)同相對(duì)容易實(shí)現(xiàn),線網(wǎng)規(guī)劃協(xié)同與運(yùn)營(yíng)管理協(xié)同由于涉及對(duì)現(xiàn)狀管理模式與管理機(jī)制的突破,在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮,積極推進(jìn)區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與國(guó)家宏觀政策的有力銜接,因勢(shì)利導(dǎo),推進(jìn)整個(gè)區(qū)域軌道交通行業(yè)的良性發(fā)展。
課題評(píng)審專(zhuān)家于波認(rèn)為,課題研究成果充分體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)多方式交通網(wǎng)絡(luò)融合的發(fā)展方向。多制式軌道交通的協(xié)同與融合過(guò)程中,跨線直通客流輸送模式和中轉(zhuǎn)換乘客流輸送模式二者并重,因地制宜地選擇不同模式,共同支撐整個(gè)區(qū)域多制式軌道交通網(wǎng)絡(luò)的客流組織銜接優(yōu)化。同時(shí),在應(yīng)用實(shí)踐中應(yīng)著力解決最后一公里問(wèn)題,重視有軌電車(chē),甚至是常規(guī)公交在軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流集散方面的作用。
課題評(píng)審專(zhuān)家宋立新表示,區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)要充分重視區(qū)域發(fā)展的多元化問(wèn)題。例如,城市群與都市區(qū)兩種區(qū)域類(lèi)型在發(fā)展模式上就具有明顯差異,不同城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展階段也各不相同,如何解決好多制式軌道交通、多層次區(qū)域類(lèi)型之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,把握好區(qū)域和城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)、財(cái)政承受能力等多種影響因素,這是在應(yīng)用推廣中需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
課題評(píng)審專(zhuān)家趙鵬林表示,區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)體系應(yīng)用研究高屋建瓴、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),研究?jī)?nèi)容具有前瞻性。然而,由于目前不同區(qū)域、不同制式軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)這一概念的理解還不太深入,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸理念、內(nèi)容和目標(biāo)的推廣和宣傳,進(jìn)一步細(xì)化研究應(yīng)用過(guò)程中的投融資模式、建設(shè)模式及運(yùn)營(yíng)管理模式等內(nèi)容,加強(qiáng)課題研究成果的產(chǎn)業(yè)化設(shè)計(jì)。
課題評(píng)審專(zhuān)家楊廣武表示,課題研究成果豐富,課題符合國(guó)家發(fā)展需求,研究思路明確,結(jié)構(gòu)清晰合理,內(nèi)容全面。特別是《區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)技術(shù)導(dǎo)則》,具備較強(qiáng)的實(shí)操性和應(yīng)用價(jià)值。技術(shù)導(dǎo)則作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的先驅(qū),為后續(xù)相關(guān)規(guī)范的編制奠定了基礎(chǔ)。未來(lái)應(yīng)結(jié)合示范工程實(shí)踐,進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建。
課題評(píng)審專(zhuān)家組審閱了課題相關(guān)送審材料,與會(huì)專(zhuān)家與課題參編單位進(jìn)行了充分交流和討論后認(rèn)為課題組提交材料齊全,研究?jī)?nèi)容和成果符合任務(wù)書(shū)要求,達(dá)到了預(yù)期目標(biāo),同意通過(guò)驗(yàn)收。
與會(huì)指導(dǎo)專(zhuān)家在認(rèn)真聽(tīng)取課題匯報(bào)后,提出中肯意見(jiàn)及建議。與會(huì)專(zhuān)家組一致認(rèn)為,課題研究?jī)?nèi)容和成果符合任務(wù)書(shū)要求,達(dá)到了預(yù)期目標(biāo),同意通過(guò)驗(yàn)收。課題研究總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。課題所編制的“1+N”應(yīng)用實(shí)踐方案具有實(shí)用價(jià)值,形成的區(qū)域軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸與服務(wù)技術(shù)導(dǎo)則具有較強(qiáng)針對(duì)性,為各地開(kāi)展區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)提供具體指導(dǎo),為加快各地進(jìn)一步開(kāi)展應(yīng)用示范奠定基礎(chǔ)。專(zhuān)家組建議結(jié)合后續(xù)示范項(xiàng)目開(kāi)展系列標(biāo)準(zhǔn)研編,形成技術(shù)白皮書(shū)。
會(huì)議最后,仲建華進(jìn)行了會(huì)議總結(jié),他指出,當(dāng)前乘客區(qū)域出行需求旺盛,軌道交通發(fā)展已從高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變,國(guó)家層面相繼出臺(tái)多部市域軌道交通指導(dǎo)文件,研究和發(fā)展市域軌道交通、市域(郊)鐵路的時(shí)期已經(jīng)成熟。本課題研究思路明確,結(jié)構(gòu)合理,內(nèi)容翔實(shí),研究成果對(duì)行業(yè)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。他建議,一是《交通強(qiáng)國(guó)綱要》及國(guó)家發(fā)改委相關(guān)文件對(duì)建設(shè)現(xiàn)代化城市群、都市圈具有明確的指導(dǎo)性意見(jiàn),本課題研究應(yīng)加以考慮,與國(guó)家政策最新解讀保持高度一致;二是跨制式協(xié)同是必要的,在同一種制式下互聯(lián)互通運(yùn)行模式是實(shí)現(xiàn)交通融合發(fā)展的有效手段;三是此次會(huì)議結(jié)束后應(yīng)對(duì)科研項(xiàng)目成果進(jìn)一步梳理,課題組后續(xù)完成成果評(píng)價(jià)。
會(huì)后,參會(huì)領(lǐng)導(dǎo)及代表前往參觀中國(guó)通號(hào)實(shí)驗(yàn)室并進(jìn)行座談交流。
關(guān)鍵詞:城軌交通
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