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廈門地鐵3號線列車24小時不間斷“試跑”

2020-10-26 來源:臺海網(wǎng)
本文摘要:廈門地鐵3號線連接廈門本島與翔安,隨著五緣灣停車場的投用,地鐵3號線列車入住新家,開始24小時不間斷“跑起來”調(diào)試。
  廈門地鐵3號線連接廈門本島與翔安,隨著五緣灣停車場的投用,地鐵3號線列車入住新家,開始24小時不間斷“跑起來”調(diào)試。

 
  記者10月20日從廈門軌道集團獲悉,地鐵3號線兩列電客車從島內(nèi)五緣灣停車場出發(fā)調(diào)試,采用“5+2”模式,即通過5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測,預(yù)計總檢測時間為3個月。
 
  回到“正軌”花了四天三夜深夜“挪車”
 
  此前,地鐵3號線列車暫住在東孚車輛段,若上線調(diào)試,得先回到3號線的“正軌”。
 
  回到“正軌”的路不長,卻花了四天三夜的時間。由于要占用2號線部分路段,為了不影響2號線運營,只能在2號線結(jié)束運營后“挪車”。
 
  據(jù)介紹,要通過工程車先進入3號線待命,而后將3號線電客車開至2號線既有線路;通過連掛和牽引方式,在無電狀態(tài)下將3號線電客車帶到3號線上。
 
  “就是這個連掛和牽引的動作,需要上百個人同時配合,時間也要精確到秒,一秒都不能出錯。”軌道集團相關(guān)負責人說。
 
  3號線列車開進的“新家”是五緣灣停車場,今后會在五緣灣停車場內(nèi)進行維修和保養(yǎng)。據(jù)介紹,五緣灣停車場為全地下一層停車場,總用地面積7.3公頃,計劃可停靠26列電客車。以蓋板為界,蓋上部分為預(yù)留開發(fā)區(qū)和地鐵服務(wù)的運管中心;蓋下部分為運用庫和咽喉區(qū)兩大部分,運用庫包含停車庫、月臨檢庫、洗車庫、混合變電所和通風機房等輔助用房。“五緣灣停車場是目前已投用的三個停車場里基坑最深的,最深處達17.2米,位于云頂北和枋湖北二路交叉口。”軌道集團建設(shè)分公司五緣灣停車場項目負責人鄭紹勇介紹。
 
  上線調(diào)試“5+2”模式檢測3個月
 
  回到“正軌”、搬進“新家”后,地鐵3號線島內(nèi)外段(除過海段)列車開始上線24小時不間斷調(diào)試,通過不斷檢測列車供電、信號、通信、軌道、機電等各項指標,保證所有與運營安全相關(guān)的參數(shù)都達到標準。
 
  據(jù)介紹,兩列3號線列車從五緣灣停車場出發(fā),調(diào)試為“5+2”模式,通過5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測,預(yù)計總檢測時間為3個月。在接下來的時間里,工作人員將依序進行單車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集,點式信號系統(tǒng)、自動駕駛相關(guān)項目和多車追蹤運行的功能測試工作。其中,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集包括確認列車行駛位置、與地面通信是否保持暢通等;點式信號系統(tǒng)測試與列車運行相關(guān)的安全功能。在所有安全功能測試完成之后,將進入自動駕駛功能測試階段。
 
  根據(jù)計劃,地鐵3號線將標配43列電客車,目前已有19列抵達廈門,所有抵廈列車在蔡厝車輛段組裝,計劃明年三月將全部到位。“所有列車組裝后,先在1.5公里的試車線上跑滿200公里,而后還要上正線跑5000公里以上。”軌道集團運營分公司五緣灣停車場臨時調(diào)度室負責人張國標說。
 
  
 

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廈門地鐵3號線列車24小時不間斷“試跑”

臺海網(wǎng)

  廈門地鐵3號線連接廈門本島與翔安,隨著五緣灣停車場的投用,地鐵3號線列車入住新家,開始24小時不間斷“跑起來”調(diào)試。


 
  記者10月20日從廈門軌道集團獲悉,地鐵3號線兩列電客車從島內(nèi)五緣灣停車場出發(fā)調(diào)試,采用“5+2”模式,即通過5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測,預(yù)計總檢測時間為3個月。
 
  回到“正軌”花了四天三夜深夜“挪車”
 
  此前,地鐵3號線列車暫住在東孚車輛段,若上線調(diào)試,得先回到3號線的“正軌”。
 
  回到“正軌”的路不長,卻花了四天三夜的時間。由于要占用2號線部分路段,為了不影響2號線運營,只能在2號線結(jié)束運營后“挪車”。
 
  據(jù)介紹,要通過工程車先進入3號線待命,而后將3號線電客車開至2號線既有線路;通過連掛和牽引方式,在無電狀態(tài)下將3號線電客車帶到3號線上。
 
  “就是這個連掛和牽引的動作,需要上百個人同時配合,時間也要精確到秒,一秒都不能出錯。”軌道集團相關(guān)負責人說。
 
  3號線列車開進的“新家”是五緣灣停車場,今后會在五緣灣停車場內(nèi)進行維修和保養(yǎng)。據(jù)介紹,五緣灣停車場為全地下一層停車場,總用地面積7.3公頃,計劃可???6列電客車。以蓋板為界,蓋上部分為預(yù)留開發(fā)區(qū)和地鐵服務(wù)的運管中心;蓋下部分為運用庫和咽喉區(qū)兩大部分,運用庫包含停車庫、月臨檢庫、洗車庫、混合變電所和通風機房等輔助用房。“五緣灣停車場是目前已投用的三個停車場里基坑最深的,最深處達17.2米,位于云頂北和枋湖北二路交叉口。”軌道集團建設(shè)分公司五緣灣停車場項目負責人鄭紹勇介紹。
 
  上線調(diào)試“5+2”模式檢測3個月
 
  回到“正軌”、搬進“新家”后,地鐵3號線島內(nèi)外段(除過海段)列車開始上線24小時不間斷調(diào)試,通過不斷檢測列車供電、信號、通信、軌道、機電等各項指標,保證所有與運營安全相關(guān)的參數(shù)都達到標準。
 
  據(jù)介紹,兩列3號線列車從五緣灣停車場出發(fā),調(diào)試為“5+2”模式,通過5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測,預(yù)計總檢測時間為3個月。在接下來的時間里,工作人員將依序進行單車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集,點式信號系統(tǒng)、自動駕駛相關(guān)項目和多車追蹤運行的功能測試工作。其中,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集包括確認列車行駛位置、與地面通信是否保持暢通等;點式信號系統(tǒng)測試與列車運行相關(guān)的安全功能。在所有安全功能測試完成之后,將進入自動駕駛功能測試階段。
 
  根據(jù)計劃,地鐵3號線將標配43列電客車,目前已有19列抵達廈門,所有抵廈列車在蔡厝車輛段組裝,計劃明年三月將全部到位。“所有列車組裝后,先在1.5公里的試車線上跑滿200公里,而后還要上正線跑5000公里以上。”軌道集團運營分公司五緣灣停車場臨時調(diào)度室負責人張國標說。