選址來了！南起濟南東站，既跑地下也走高架

 

　　公示信息顯示，該項目的名稱為新建至濟陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程，建設(shè)單位是濟南交通發(fā)展投資有限公司。據(jù)了解，濟南首條有軌電車從新東站出發(fā)后，途經(jīng)高新區(qū)、歷城區(qū)、先行區(qū)、濟陽區(qū)，線路全長約35.5千米，項目總占地面積約35.8公頃。

 

　　根據(jù)新建至濟陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程走向示意圖，該工程沿鳳凰路、220國道、光明街、正安路走行，設(shè)車站16座。其中，設(shè)置11座地下站，4座高架站，1座地面站。

 

　　濟南軌道交通集團有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時曾表示，濟南將集中謀劃周邊區(qū)縣中運量軌道交通項目，這些項目包括至先行區(qū)（濟陽）、萊蕪至鋼城、長清至平陰、濟陽至商河、濟南至齊河（德州）、章丘南至章丘北等六個有軌電車項目。據(jù)介紹，有軌電車雖然運載量不如軌交，但空間尺度大，適合在商河縣、平陰縣、鋼城區(qū)、萊蕪區(qū)等不適合建軌交的地區(qū)建設(shè)，方便市民出行。

 

　　新建至濟陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程設(shè)計年限為初期2024年，近期2031年，遠(yuǎn)期2046年。初期計劃運營線路長度為31.9千米，預(yù)估每日客運量約達6.87萬人次，每日客運周轉(zhuǎn)量約達42.5萬人次每公里；近期計劃運營線路長度為31.9千米，預(yù)估每日客運量約9.74萬人次，每日客運周轉(zhuǎn)量約57.7萬人次每公里；遠(yuǎn)期計劃運營線路長度為42.6千米，預(yù)估每日客運量約24.37萬人次，每日客運周轉(zhuǎn)量約163.3萬人次每公里。

 

　　“借道”通行！鳳凰路黃河大橋預(yù)留通道，造價節(jié)省7.6億

 

　　記者了解到，這條有軌電車線路上將充分利用濟南鳳凰路黃河大橋上預(yù)留的軌交通道。在本月中旬，濟南鳳凰路黃河大橋主橋鋼箱梁頂推順利合龍，這比原計劃提前了兩個月。濟南鳳凰路黃河大橋上預(yù)留的通道情況是怎樣的呢？

 

　　此前，大橋設(shè)計單位上海市政工程設(shè)計研究總院相關(guān)人員向新時報記者介紹，“鳳凰路黃河大橋跨黃段橋梁范圍為公軌合建橋梁形式，在橋面中間部分設(shè)有軌道交通預(yù)留道、在軌交預(yù)留道兩側(cè)設(shè)置有雙向八車道的機動車道。”該橋在機動車道之外，還設(shè)置了防撞護欄，在防撞護欄之外則分別是非機動車道和人行道。據(jù)悉，鳳凰路黃河大橋采用”公軌合建”降低了工程成本，測算可節(jié)省造價7.6億元。

 

　　鳳凰路大橋施工項目負(fù)責(zé)人李盤山說，該工程建成后直接聯(lián)系南岸濟南東站與北岸先行區(qū)，是濟南市北跨發(fā)展建設(shè)黃河新區(qū)的重要組成部分，也是實現(xiàn)濟南“攜河北跨”戰(zhàn)略的一項關(guān)鍵性工程，預(yù)計2021年12月底建成通車。建成通車后，“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇駕車、坐公交車、乘坐軌交過河，還能選擇以步行、騎單車的方式通過黃河。

 

　　拉開框架！黃河體育中心、山大二院北院區(qū)落戶先行區(qū)

 

　　據(jù)悉，新建至濟陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程是跨黃河連接濟南中心城區(qū)與濟陽區(qū)、先行區(qū)的軌道交通線路，串聯(lián)了濟南東站、先行區(qū)崔寨組團、濟陽區(qū)等重要片區(qū)。首條有軌電車啟動建設(shè)將助力濟南“攜河”發(fā)展。

 

　　2020年是濟南提出北跨城市發(fā)展戰(zhàn)略的第16個年頭，濟南“北跨”邁出了重要步伐，包括濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)正在開展大刀闊斧的發(fā)展建設(shè)，發(fā)展框架全面拉開。

 

　　記者了解到，《新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)總體方案》預(yù)計年內(nèi)獲批，除了正在建設(shè)中的國博城，黃河體育中心、山大二院北院區(qū)等公共服務(wù)項目落戶先行區(qū)，年內(nèi)即將開工。濟南黃河體育中心項目日前發(fā)布了策劃方案研究競爭性磋商公告，項目建設(shè)在崔寨片區(qū)，緊鄰黃河，北至鳳凰路、南至華河路、西至G220、東至規(guī)劃路，總用地面積約145.8公頃。山大二院北院區(qū)選址崔寨街道辦事處，位于220國道以西、解營村與天興村交界處。這意味著上述項目都在有軌電車輻射范圍之內(nèi)。