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合肥軌道交通4號線南延線、6號線一期項目正式開工

2020-11-03 來源:合肥軌道交通
本文摘要:10月31日晚間,合肥市軌道交通4號線南延線、6號線一期項目同時開工,這也是合肥市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃中第二批項目啟動建設(shè)。
  10月31日晚間,合肥市軌道交通4號線南延線、6號線一期項目同時開工,這也是合肥市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃中第二批項目啟動建設(shè)。

 
  此前的9月29日,2、3號線延長線項目正式動工,至今僅32天,各項建設(shè)工作正在快速、有序推進(jìn)。
 
  6號線一期首次采用全自動運行技術(shù)
 
  4號線南延線起于金橋路站,沿玉蘭大道向西敷設(shè)至大潛山路交口后,沿大潛山路向北至繁華大道路口,轉(zhuǎn)入繁華大道向東敷設(shè),上跨引江濟(jì)淮工程,至文山路向北下穿合武、寧西鐵路,長安集綜合維修工區(qū)后,沿永和路向北轉(zhuǎn)入習(xí)友路向東敷設(shè),至豐樂河路站。線路全長13.97km,其中地下線6.55km,高架線7.11km,過渡段0.31km。線路共設(shè)置8座車站,其中高架站5座,分別為金橋路站、周公山路站、元亨大道站、銅鑼寨路站、小龍山路站;地下站3座,分別為萬佛山路站,明珠大道站、復(fù)興路站。
 
  6號線首次采用基于通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)(CBTC),具備實現(xiàn)全自動運行功能,最高運行速度100km/h。作為橫穿合肥城區(qū)至肥東的東西向快線,在最高運行時速達(dá)到100公里的全自動運行系統(tǒng)的加持下,6號線一期項目建成投運后將初步形成城市東西向快速走廊,節(jié)省市民出行時間,極大提升出行效率。
 
  2、3號線延長線開工滿月進(jìn)展順利
 
  自9月29日開工以來,在沿線縣區(qū)政府及相關(guān)單位的大力支持下,2、3號線延長線各項建設(shè)工作進(jìn)展順利。
 
  截至10月31日,2號線東延線本期開工共11座車站,全部開始圍蔽,圍擋共完成4464米,占總量的50.4%;綠化移植已全部完成,累計完成8.04萬平方米,金陽路站、寓酒路站、瑤崗路站已開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,累計完成圍護(hù)樁402根,開累完成產(chǎn)值4127萬元。
 
  3號線南延線本期開工共7座車站,1個出入場線,1座區(qū)間中間風(fēng)井,已經(jīng)開始圍蔽的有4座車站,圍擋共完成2350米,占總量的78%。綠化移植累計完成3.1萬平方米,占總量的51%,云霄路站、下派河路站、云谷路站、站前路站已開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,累計完成圍護(hù)樁371根。開累完成產(chǎn)值2348萬元。
 
  與此同時,2、3號線延長線管線遷改方案已與產(chǎn)權(quán)單位現(xiàn)場交底,同步進(jìn)行管線探溝開挖,其中2號線延長線金陽路站、瑤崗路站已開展雨污水管道遷改施工工作。
 
  多措并舉最大程度避免施工影響市民
 
  相比已經(jīng)投運的1、2、3號線,在建4、5號線及1號線三期項目,第三期建設(shè)規(guī)劃在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,在施工和現(xiàn)場管理上做了一些升級和創(chuàng)新。
 
  首先,施工工地采用新型裝配式圍擋,圍擋品質(zhì)進(jìn)一步提升,更綠色環(huán)保。裝配式方鋼結(jié)構(gòu)圍擋基礎(chǔ)采用50厘米高的C25預(yù)制混凝土基礎(chǔ),主體采用輕鋼結(jié)構(gòu)框架,面板采用預(yù)制成品烤漆面鋼板。這種新型圍擋的優(yōu)點是避免傳統(tǒng)磚砌基礎(chǔ)現(xiàn)場砂漿產(chǎn)生的環(huán)境問題,更綠色環(huán)保;主體烤漆面板防水性能、抗污能力、外型品質(zhì)顯著提升,進(jìn)一步提升施工現(xiàn)場外部城市環(huán)境。總體剛度大、更安全可靠,對施工現(xiàn)場內(nèi)外隔離更有效、可靠,保障市民出行安全。針對軌道交通多期多蓋特點,新型裝配式圍擋重復(fù)利用高,基本一次性投入多期使用,大大提高利用率,總體成本效益好。
 
  其次,為了最大限度降低施工對市民生活的影響,主要城區(qū)范圍內(nèi)施工現(xiàn)場原則不設(shè)立生活區(qū),減少施工現(xiàn)場對周邊環(huán)境影響。鋼筋加工采用場外集中加工方式,位于主要城區(qū)范圍內(nèi)的現(xiàn)場原則不設(shè)立鋼筋加工點,有效減少鋼筋切割產(chǎn)生的噪音影響。
 
  同時,針對施工現(xiàn)場周圍交通,細(xì)化優(yōu)化交通疏解方案,組織專家評審,嚴(yán)格控制施工占道范圍,原則做到“占一還一”,盡可能讓路于民,方便市民出行。
 
  根據(jù)計劃安排,我市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃項目將于年內(nèi)全部開工,5號線南段實現(xiàn)初期運營,至2020年底,我市軌道交通將形成“四線運營,多線在建”局面。
 
  合肥軌道集團(tuán)學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記視察安徽重要講話精神,落實市委“高位推進(jìn)、強(qiáng)力推進(jìn)、有序推進(jìn)、安全推進(jìn)”總要求,以“高質(zhì)量建設(shè)、高水準(zhǔn)運營、高效益經(jīng)營”為目標(biāo),建設(shè)“平安地鐵”“品質(zhì)地鐵”,不斷增進(jìn)群眾的獲得感、幸福感、安全感。

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合肥軌道交通4號線南延線、6號線一期項目正式開工

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  此前的9月29日,2、3號線延長線項目正式動工,至今僅32天,各項建設(shè)工作正在快速、有序推進(jìn)。
 
  6號線一期首次采用全自動運行技術(shù)
 
  4號線南延線起于金橋路站,沿玉蘭大道向西敷設(shè)至大潛山路交口后,沿大潛山路向北至繁華大道路口,轉(zhuǎn)入繁華大道向東敷設(shè),上跨引江濟(jì)淮工程,至文山路向北下穿合武、寧西鐵路,長安集綜合維修工區(qū)后,沿永和路向北轉(zhuǎn)入習(xí)友路向東敷設(shè),至豐樂河路站。線路全長13.97km,其中地下線6.55km,高架線7.11km,過渡段0.31km。線路共設(shè)置8座車站,其中高架站5座,分別為金橋路站、周公山路站、元亨大道站、銅鑼寨路站、小龍山路站;地下站3座,分別為萬佛山路站,明珠大道站、復(fù)興路站。
 
  6號線首次采用基于通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)(CBTC),具備實現(xiàn)全自動運行功能,最高運行速度100km/h。作為橫穿合肥城區(qū)至肥東的東西向快線,在最高運行時速達(dá)到100公里的全自動運行系統(tǒng)的加持下,6號線一期項目建成投運后將初步形成城市東西向快速走廊,節(jié)省市民出行時間,極大提升出行效率。
 
  2、3號線延長線開工滿月進(jìn)展順利
 
  自9月29日開工以來,在沿線縣區(qū)政府及相關(guān)單位的大力支持下,2、3號線延長線各項建設(shè)工作進(jìn)展順利。
 
  截至10月31日,2號線東延線本期開工共11座車站,全部開始圍蔽,圍擋共完成4464米,占總量的50.4%;綠化移植已全部完成,累計完成8.04萬平方米,金陽路站、寓酒路站、瑤崗路站已開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,累計完成圍護(hù)樁402根,開累完成產(chǎn)值4127萬元。
 
  3號線南延線本期開工共7座車站,1個出入場線,1座區(qū)間中間風(fēng)井,已經(jīng)開始圍蔽的有4座車站,圍擋共完成2350米,占總量的78%。綠化移植累計完成3.1萬平方米,占總量的51%,云霄路站、下派河路站、云谷路站、站前路站已開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,累計完成圍護(hù)樁371根。開累完成產(chǎn)值2348萬元。
 
  與此同時,2、3號線延長線管線遷改方案已與產(chǎn)權(quán)單位現(xiàn)場交底,同步進(jìn)行管線探溝開挖,其中2號線延長線金陽路站、瑤崗路站已開展雨污水管道遷改施工工作。
 
  多措并舉最大程度避免施工影響市民
 
  相比已經(jīng)投運的1、2、3號線,在建4、5號線及1號線三期項目,第三期建設(shè)規(guī)劃在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,在施工和現(xiàn)場管理上做了一些升級和創(chuàng)新。
 
  首先,施工工地采用新型裝配式圍擋,圍擋品質(zhì)進(jìn)一步提升,更綠色環(huán)保。裝配式方鋼結(jié)構(gòu)圍擋基礎(chǔ)采用50厘米高的C25預(yù)制混凝土基礎(chǔ),主體采用輕鋼結(jié)構(gòu)框架,面板采用預(yù)制成品烤漆面鋼板。這種新型圍擋的優(yōu)點是避免傳統(tǒng)磚砌基礎(chǔ)現(xiàn)場砂漿產(chǎn)生的環(huán)境問題,更綠色環(huán)保;主體烤漆面板防水性能、抗污能力、外型品質(zhì)顯著提升,進(jìn)一步提升施工現(xiàn)場外部城市環(huán)境??傮w剛度大、更安全可靠,對施工現(xiàn)場內(nèi)外隔離更有效、可靠,保障市民出行安全。針對軌道交通多期多蓋特點,新型裝配式圍擋重復(fù)利用高,基本一次性投入多期使用,大大提高利用率,總體成本效益好。
 
  其次,為了最大限度降低施工對市民生活的影響,主要城區(qū)范圍內(nèi)施工現(xiàn)場原則不設(shè)立生活區(qū),減少施工現(xiàn)場對周邊環(huán)境影響。鋼筋加工采用場外集中加工方式,位于主要城區(qū)范圍內(nèi)的現(xiàn)場原則不設(shè)立鋼筋加工點,有效減少鋼筋切割產(chǎn)生的噪音影響。
 
  同時,針對施工現(xiàn)場周圍交通,細(xì)化優(yōu)化交通疏解方案,組織專家評審,嚴(yán)格控制施工占道范圍,原則做到“占一還一”,盡可能讓路于民,方便市民出行。
 
  根據(jù)計劃安排,我市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃項目將于年內(nèi)全部開工,5號線南段實現(xiàn)初期運營,至2020年底,我市軌道交通將形成“四線運營,多線在建”局面。
 
  合肥軌道集團(tuán)學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記視察安徽重要講話精神,落實市委“高位推進(jìn)、強(qiáng)力推進(jìn)、有序推進(jìn)、安全推進(jìn)”總要求,以“高質(zhì)量建設(shè)、高水準(zhǔn)運營、高效益經(jīng)營”為目標(biāo),建設(shè)“平安地鐵”“品質(zhì)地鐵”,不斷增進(jìn)群眾的獲得感、幸福感、安全感。