中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計的批復(fù)

2020-11-09 來源：湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳
本文摘要：　關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計的批復(fù)
　　關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計的批復(fù)
 
　　長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司：
 
　　你單位《關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程及長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設(shè)計批復(fù)的請示》（長軌〔2020〕186號）和廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司等設(shè)計單位編制的工程初步設(shè)計文件已收悉。我廳組織有關(guān)職能部門和技術(shù)專家對該工程初步設(shè)計文件進(jìn)行了審查。根據(jù)審查意見，設(shè)計單位對初步設(shè)計文件進(jìn)行了修改。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
 
　　一、原則同意修改后的長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計文件。
 
　　二、總圖及建設(shè)規(guī)模
 
　　根據(jù)可研批復(fù)確定的工程建設(shè)規(guī)模，長沙市軌道交通6號線東延段工程起于在建6號線黃花機(jī)場西站（不含），至黃花機(jī)場綜合交通中心設(shè)黃花機(jī)場東站。線路長約4.22km，均為地下線，設(shè)站1座。
 
　　本工程與在建長沙市軌道交通6號線工程貫通運營，車輛段、主變電站、控制中心均與6號線共享，不新增。車輛基地在6號線黃梨路車輛段規(guī)?；A(chǔ)上，于咽喉區(qū)新建停車線4股道，每股1列位，合計4列位。
 
　　三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
 
　?。ㄒ唬┚€路
 
　　1、平面
 
　　正線數(shù)目：雙線
 
　　最小曲線半徑：區(qū)間正線為450m，困難情況下350m。
 
　　2、縱斷面
 
　　最大縱坡：區(qū)間正線的最大坡度不大于30‰。
 
　　最小縱坡：區(qū)間隧道線路最小坡度不宜小于3‰，困難條件下不應(yīng)小于2‰。
 
　　豎曲線半徑：正線區(qū)間一般為5000m，困難地段3000m；車站端部一般為3000m，困難地段2000m。
 
　?。ǘ┸壍?/div>
 
　　軌距：1435mm。
 
　　設(shè)計軸重：16t。
 
　　鋼軌：正線及配線采用60kg/m鋼軌。
 
　　道岔：9號道岔。
 
　　道床：正線及配線采用整體道床。環(huán)境敏感點地段根據(jù)環(huán)評批復(fù)要求采用相應(yīng)的分級減振軌道結(jié)構(gòu)，不同道床間銜接設(shè)置彈性過渡段。
 
　　扣件：正線及配線采用彈條Ⅲ型分開式扣件。
 
　?。ㄈ┬熊嚱M織
 
　　車輛編組：初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組。
 
　　運營組織：6號線東延段開通后，與在建6號線工程貫通運營，初期開行單一交路，運行謝家橋站～黃花機(jī)場東站區(qū)段，近、遠(yuǎn)期采用大小交路運營組織方案，小交路麓谷體育公園站～韶光站區(qū)段，大交路運營楓林三路站～黃花機(jī)場東站區(qū)段，初期全線高峰小時最大行車密度14對/小時，近期全線高峰小時最大行車密度21對/小時，遠(yuǎn)期全線高峰小時最大行車密度27對/小時。
 
　　初期配屬車：6號線東延段工程初期配屬車6列/36輛。
 
　　（4）車輛
 
　　車輛類型：A型車，4動2拖。
 
　　列車最高運行速度：最高速度為80km/h。
 
　　供電方式：架空接觸網(wǎng)
 
　　額定電壓：DC1500V
 
　　（五）車站
 
　　6號線車站站臺有效長度為140m，同步實施規(guī)劃S2線、10號線車站有效站臺長度118m。
 
　　站臺寬度：按設(shè)計客流量計算確定，島式站臺寬度12m，側(cè)式站臺寬度6m。6號線站臺高度為1.08m（距軌頂面），S2線、10號線站臺高度為1.05m（距軌頂面），6號線線路中心線至站臺邊緣的距離為1.6m，S2線、10號線線路中心線至站臺邊緣的距離為1.5m。
 
　　公共區(qū)裝修后凈高：車站站廳公共區(qū)裝修后凈高要求不小于3.5m，站臺公共區(qū)裝修后凈高要求不小于3.0m。
 
　?。┙Y(jié)構(gòu)與防水
 
　　設(shè)計使用年限：100年。
 
　　結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度：6度。設(shè)防分類為乙類。
 
　　防水等級：地下車站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級為一級，區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級。
 
　?。ㄆ撸┕╇?/div>
 
　　供電方式：供電系統(tǒng)采用集中供電方式，110/35KV兩級電壓供電制式。
 
　　接觸網(wǎng)：采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授流，地下區(qū)間采用剛性懸掛接觸網(wǎng)形式。
 
　?。ò耍┬盘?/div>
 
　　正線信號系統(tǒng)采用與在建6號線工程一致的列車自動控制系統(tǒng)（ATC），列車控制采用基于LTE通信傳輸?shù)囊苿娱]塞ATC系統(tǒng)（CBTC）。線路始、終端站折返能力及車輛段（停車場）的出入能力與正線行車間隔相適應(yīng)。正線區(qū)段按雙線雙方向運行設(shè)計，反向運行具備ATP防護(hù)功能。
 
　　四、線路工程
 
　　本工程線路全長4.22km，均為地下線，起于黃花機(jī)場西站（不含），依次下穿機(jī)場T1～T2航站樓間連廊、第一和第二機(jī)場跑道、T4飛行區(qū)（遠(yuǎn)期）西南角、第二和第三跑道間垂滑、T3停機(jī)坪及T3航站樓后，接入黃花機(jī)場綜合交通中心設(shè)黃花機(jī)場東站（與規(guī)劃10號線、S2線、磁浮線換乘，接駁渝長廈高鐵）。
 
　　五、土建工程
 
　?。ㄒ唬┸囌?/div>
 
　　東延段設(shè)車站1座，為地下車站，車站基本情況如下表所示：
 
　　站名車站形式車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)站臺寬度（m）總建筑面積（㎡）備注
 
　　黃花機(jī)場東站地下二層雙島雙側(cè)形式鉆孔灌注樁6+12
 
　　+12+672172與磁浮、10號線、S2線換乘，接駁渝長廈高鐵
 
　?。ǘ﹨^(qū)間工程
 
　　全線地下區(qū)間長約3.62km，采用盾構(gòu)法、明挖法（中間風(fēng)井）施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工。
 
　　根據(jù)區(qū)間隧道消防、疏散、防排水、防災(zāi)等要求，全線隧道設(shè)置疏散平臺、聯(lián)絡(luò)通道、廢水泵房、區(qū)間風(fēng)井。
 
　　六、機(jī)電設(shè)備
 
　　原則同意設(shè)計推薦的通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防系統(tǒng)、動力照明、車站設(shè)備、供電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)（包括通信、信號、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、自動售檢票、安防與門禁系統(tǒng)）等設(shè)計方案，下階段根據(jù)專家組審查意見做好進(jìn)一步研究深化。
 
　　七、安全設(shè)計與人防工程
 
　　原則同意人防設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的選用。工程按甲類工程進(jìn)行人防功能設(shè)計，防核武器抗力級別6級，防常規(guī)武器抗力級別6級，防化等級丁級。
 
　　本工程地下區(qū)間與黃花機(jī)場西站（6號線工程已批復(fù)）合并設(shè)防，在區(qū)間與黃花機(jī)場東站交接處設(shè)置出入段線防護(hù)密閉門和出入段線密閉門各一道。黃花機(jī)場東站不設(shè)防。
 
　　八、消防設(shè)計
 
　　車站和地下區(qū)間設(shè)置消火栓給水系統(tǒng)；地面建筑物根據(jù)消防設(shè)計規(guī)范設(shè)置消火栓給水系統(tǒng)；地下重要的設(shè)備用房設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)；所有建筑物按照規(guī)范配置建筑滅火器。
 
　　FAS和BAS系統(tǒng)均由設(shè)置在控制中心的中央監(jiān)控管理級、車站監(jiān)控管理級、現(xiàn)場控制級以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)等組成。
 
　　九、環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生
 
　　環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生設(shè)計要在后續(xù)施工圖設(shè)計中根據(jù)國家和我省的有關(guān)法規(guī)及要求，進(jìn)一步落實具體措施，其線路經(jīng)過的敏感地段要采取相應(yīng)的減振、降噪措施，確保“三同時”原則的執(zhí)行。
 
　　十、下一步工作要求
 
　　1、黃花機(jī)場東站與T3航站樓同步實施，應(yīng)重視綜合交通中心預(yù)埋工程相關(guān)項目的預(yù)留條件，并做好綜合交通中心整體工程的集疏運方案，充分發(fā)揮機(jī)場綜合交通樞紐的作用，統(tǒng)籌機(jī)場、高鐵和軌道交通車站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
 
　　2、結(jié)合地質(zhì)詳勘報告、工程安全質(zhì)量風(fēng)險評估及抗震設(shè)防專項論證深化全線土建工程設(shè)計，確保工程結(jié)構(gòu)安全。
 
　　3、黃花機(jī)場東站與T3航站樓結(jié)合設(shè)置，下階段應(yīng)進(jìn)一步與機(jī)場對接，設(shè)計方案應(yīng)與周邊建筑、綠化景觀風(fēng)格相協(xié)調(diào)。
 
　　4、黃花機(jī)場東站為多線換乘車站，空間關(guān)系較復(fù)雜，車站應(yīng)重點處理各線路換乘關(guān)系，使換乘距離短、導(dǎo)向清晰，營造快速、便捷、舒適的換乘環(huán)境。
 
　　5、完善車站內(nèi)部客流疏散引導(dǎo)設(shè)施設(shè)計，做好車站周邊其他交通方式換乘銜接，非機(jī)動車停放、公交站點引導(dǎo)、出租車臨時停靠等設(shè)施布置信息應(yīng)清晰明確，確保滿足換乘便捷要求。
 
　　6、細(xì)化車站及中間風(fēng)井的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計，充分考慮基坑開挖與周邊建筑保護(hù)、管線遷改等因素的相互影響。
 
　　7、嚴(yán)格按現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范及地鐵設(shè)計防火規(guī)范深化軌道交通車站、區(qū)間消防設(shè)計，按程序辦理相關(guān)手續(xù)。
 
　　8、根據(jù)現(xiàn)行《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》要求，進(jìn)一步對全線工程建設(shè)風(fēng)險及環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行梳理和匯總，做好風(fēng)險分級并完善風(fēng)險管理、應(yīng)急處置措施。
 
　　十一、請據(jù)此進(jìn)行施工圖設(shè)計。施工圖設(shè)計時，請設(shè)計單位嚴(yán)格執(zhí)行國家法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及政策，按照有關(guān)職能部門、技術(shù)專家的審查意見，完善設(shè)計文件，確保設(shè)計質(zhì)量。
 
　　十二、施工圖設(shè)計完成后，請按有關(guān)規(guī)定和程序辦理施工圖設(shè)計文件審查和備案手續(xù)。
 
　　湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳
 
　　2020年11月3日
 
　　抄送：省發(fā)改委、省自然資源廳、省交通運輸廳、省公安廳，長沙市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、自然資源和規(guī)劃局，廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司、中鐵第六勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、長沙市規(guī)劃設(shè)計院。
 
　　
上一篇：青島地鐵8號線北段人防工程順利完成專項驗收
下一篇：最后一頁

相關(guān)文章

專　　題
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計的批復(fù)

湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳

　　關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計的批復(fù)
 
　　長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司：
 
　　你單位《關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程及長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設(shè)計批復(fù)的請示》（長軌〔2020〕186號）和廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司等設(shè)計單位編制的工程初步設(shè)計文件已收悉。我廳組織有關(guān)職能部門和技術(shù)專家對該工程初步設(shè)計文件進(jìn)行了審查。根據(jù)審查意見，設(shè)計單位對初步設(shè)計文件進(jìn)行了修改。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
 
　　一、原則同意修改后的長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計文件。
 
　　二、總圖及建設(shè)規(guī)模
 
　　根據(jù)可研批復(fù)確定的工程建設(shè)規(guī)模，長沙市軌道交通6號線東延段工程起于在建6號線黃花機(jī)場西站（不含），至黃花機(jī)場綜合交通中心設(shè)黃花機(jī)場東站。線路長約4.22km，均為地下線，設(shè)站1座。
 
　　本工程與在建長沙市軌道交通6號線工程貫通運營，車輛段、主變電站、控制中心均與6號線共享，不新增。車輛基地在6號線黃梨路車輛段規(guī)?；A(chǔ)上，于咽喉區(qū)新建停車線4股道，每股1列位，合計4列位。
 
　　三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
 
　?。ㄒ唬┚€路
 
　　1、平面
 
　　正線數(shù)目：雙線
 
　　最小曲線半徑：區(qū)間正線為450m，困難情況下350m。
 
　　2、縱斷面
 
　　最大縱坡：區(qū)間正線的最大坡度不大于30‰。
 
　　最小縱坡：區(qū)間隧道線路最小坡度不宜小于3‰，困難條件下不應(yīng)小于2‰。
 
　　豎曲線半徑：正線區(qū)間一般為5000m，困難地段3000m；車站端部一般為3000m，困難地段2000m。
 
　?。ǘ┸壍?/div>
 
　　軌距：1435mm。
 
　　設(shè)計軸重：16t。
 
　　鋼軌：正線及配線采用60kg/m鋼軌。
 
　　道岔：9號道岔。
 
　　道床：正線及配線采用整體道床。環(huán)境敏感點地段根據(jù)環(huán)評批復(fù)要求采用相應(yīng)的分級減振軌道結(jié)構(gòu)，不同道床間銜接設(shè)置彈性過渡段。
 
　　扣件：正線及配線采用彈條Ⅲ型分開式扣件。
 
　　（三）行車組織
 
　　車輛編組：初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組。
 
　　運營組織：6號線東延段開通后，與在建6號線工程貫通運營，初期開行單一交路，運行謝家橋站～黃花機(jī)場東站區(qū)段，近、遠(yuǎn)期采用大小交路運營組織方案，小交路麓谷體育公園站～韶光站區(qū)段，大交路運營楓林三路站～黃花機(jī)場東站區(qū)段，初期全線高峰小時最大行車密度14對/小時，近期全線高峰小時最大行車密度21對/小時，遠(yuǎn)期全線高峰小時最大行車密度27對/小時。
 
　　初期配屬車：6號線東延段工程初期配屬車6列/36輛。
 
　?。?）車輛
 
　　車輛類型：A型車，4動2拖。
 
　　列車最高運行速度：最高速度為80km/h。
 
　　供電方式：架空接觸網(wǎng)
 
　　額定電壓：DC1500V
 
　　（五）車站
 
　　6號線車站站臺有效長度為140m，同步實施規(guī)劃S2線、10號線車站有效站臺長度118m。
 
　　站臺寬度：按設(shè)計客流量計算確定，島式站臺寬度12m，側(cè)式站臺寬度6m。6號線站臺高度為1.08m（距軌頂面），S2線、10號線站臺高度為1.05m（距軌頂面），6號線線路中心線至站臺邊緣的距離為1.6m，S2線、10號線線路中心線至站臺邊緣的距離為1.5m。
 
　　公共區(qū)裝修后凈高：車站站廳公共區(qū)裝修后凈高要求不小于3.5m，站臺公共區(qū)裝修后凈高要求不小于3.0m。
 
　?。┙Y(jié)構(gòu)與防水
 
　　設(shè)計使用年限：100年。
 
　　結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度：6度。設(shè)防分類為乙類。
 
　　防水等級：地下車站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級為一級，區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級。
 
　?。ㄆ撸┕╇?/div>
 
　　供電方式：供電系統(tǒng)采用集中供電方式，110/35KV兩級電壓供電制式。
 
　　接觸網(wǎng)：采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授流，地下區(qū)間采用剛性懸掛接觸網(wǎng)形式。
 
　?。ò耍┬盘?/div>
 
　　正線信號系統(tǒng)采用與在建6號線工程一致的列車自動控制系統(tǒng)（ATC），列車控制采用基于LTE通信傳輸?shù)囊苿娱]塞ATC系統(tǒng)（CBTC）。線路始、終端站折返能力及車輛段（停車場）的出入能力與正線行車間隔相適應(yīng)。正線區(qū)段按雙線雙方向運行設(shè)計，反向運行具備ATP防護(hù)功能。
 
　　四、線路工程
 
　　本工程線路全長4.22km，均為地下線，起于黃花機(jī)場西站（不含），依次下穿機(jī)場T1～T2航站樓間連廊、第一和第二機(jī)場跑道、T4飛行區(qū)（遠(yuǎn)期）西南角、第二和第三跑道間垂滑、T3停機(jī)坪及T3航站樓后，接入黃花機(jī)場綜合交通中心設(shè)黃花機(jī)場東站（與規(guī)劃10號線、S2線、磁浮線換乘，接駁渝長廈高鐵）。
 
　　五、土建工程
 
　?。ㄒ唬┸囌?/div>
 
　　東延段設(shè)車站1座，為地下車站，車站基本情況如下表所示：
 
　　站名車站形式車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)站臺寬度（m）總建筑面積（㎡）備注
 
　　黃花機(jī)場東站地下二層雙島雙側(cè)形式鉆孔灌注樁6+12
 
　　+12+672172與磁浮、10號線、S2線換乘，接駁渝長廈高鐵
 
　?。ǘ﹨^(qū)間工程
 
　　全線地下區(qū)間長約3.62km，采用盾構(gòu)法、明挖法（中間風(fēng)井）施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工。
 
　　根據(jù)區(qū)間隧道消防、疏散、防排水、防災(zāi)等要求，全線隧道設(shè)置疏散平臺、聯(lián)絡(luò)通道、廢水泵房、區(qū)間風(fēng)井。
 
　　六、機(jī)電設(shè)備
 
　　原則同意設(shè)計推薦的通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防系統(tǒng)、動力照明、車站設(shè)備、供電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)（包括通信、信號、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、自動售檢票、安防與門禁系統(tǒng)）等設(shè)計方案，下階段根據(jù)專家組審查意見做好進(jìn)一步研究深化。
 
　　七、安全設(shè)計與人防工程
 
　　原則同意人防設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的選用。工程按甲類工程進(jìn)行人防功能設(shè)計，防核武器抗力級別6級，防常規(guī)武器抗力級別6級，防化等級丁級。
 
　　本工程地下區(qū)間與黃花機(jī)場西站（6號線工程已批復(fù)）合并設(shè)防，在區(qū)間與黃花機(jī)場東站交接處設(shè)置出入段線防護(hù)密閉門和出入段線密閉門各一道。黃花機(jī)場東站不設(shè)防。
 
　　八、消防設(shè)計
 
　　車站和地下區(qū)間設(shè)置消火栓給水系統(tǒng)；地面建筑物根據(jù)消防設(shè)計規(guī)范設(shè)置消火栓給水系統(tǒng)；地下重要的設(shè)備用房設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)；所有建筑物按照規(guī)范配置建筑滅火器。
 
　　FAS和BAS系統(tǒng)均由設(shè)置在控制中心的中央監(jiān)控管理級、車站監(jiān)控管理級、現(xiàn)場控制級以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)等組成。
 
　　九、環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生
 
　　環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生設(shè)計要在后續(xù)施工圖設(shè)計中根據(jù)國家和我省的有關(guān)法規(guī)及要求，進(jìn)一步落實具體措施，其線路經(jīng)過的敏感地段要采取相應(yīng)的減振、降噪措施，確保“三同時”原則的執(zhí)行。
 
　　十、下一步工作要求
 
　　1、黃花機(jī)場東站與T3航站樓同步實施，應(yīng)重視綜合交通中心預(yù)埋工程相關(guān)項目的預(yù)留條件，并做好綜合交通中心整體工程的集疏運方案，充分發(fā)揮機(jī)場綜合交通樞紐的作用，統(tǒng)籌機(jī)場、高鐵和軌道交通車站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
 
　　2、結(jié)合地質(zhì)詳勘報告、工程安全質(zhì)量風(fēng)險評估及抗震設(shè)防專項論證深化全線土建工程設(shè)計，確保工程結(jié)構(gòu)安全。
 
　　3、黃花機(jī)場東站與T3航站樓結(jié)合設(shè)置，下階段應(yīng)進(jìn)一步與機(jī)場對接，設(shè)計方案應(yīng)與周邊建筑、綠化景觀風(fēng)格相協(xié)調(diào)。
 
　　4、黃花機(jī)場東站為多線換乘車站，空間關(guān)系較復(fù)雜，車站應(yīng)重點處理各線路換乘關(guān)系，使換乘距離短、導(dǎo)向清晰，營造快速、便捷、舒適的換乘環(huán)境。
 
　　5、完善車站內(nèi)部客流疏散引導(dǎo)設(shè)施設(shè)計，做好車站周邊其他交通方式換乘銜接，非機(jī)動車停放、公交站點引導(dǎo)、出租車臨時?？康仍O(shè)施布置信息應(yīng)清晰明確，確保滿足換乘便捷要求。
 
　　6、細(xì)化車站及中間風(fēng)井的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計，充分考慮基坑開挖與周邊建筑保護(hù)、管線遷改等因素的相互影響。
 
　　7、嚴(yán)格按現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范及地鐵設(shè)計防火規(guī)范深化軌道交通車站、區(qū)間消防設(shè)計，按程序辦理相關(guān)手續(xù)。
 
　　8、根據(jù)現(xiàn)行《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》要求，進(jìn)一步對全線工程建設(shè)風(fēng)險及環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行梳理和匯總，做好風(fēng)險分級并完善風(fēng)險管理、應(yīng)急處置措施。
 
　　十一、請據(jù)此進(jìn)行施工圖設(shè)計。施工圖設(shè)計時，請設(shè)計單位嚴(yán)格執(zhí)行國家法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及政策，按照有關(guān)職能部門、技術(shù)專家的審查意見，完善設(shè)計文件，確保設(shè)計質(zhì)量。
 
　　十二、施工圖設(shè)計完成后，請按有關(guān)規(guī)定和程序辦理施工圖設(shè)計文件審查和備案手續(xù)。
 
　　湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳
 
　　2020年11月3日
 
　　抄送：省發(fā)改委、省自然資源廳、省交通運輸廳、省公安廳，長沙市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、自然資源和規(guī)劃局，廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司、中鐵第六勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、長沙市規(guī)劃設(shè)計院。
 
　　

?！　☆}
封面人物