關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計的批復(fù)
2020-11-09 來源:湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳
本文摘要: 關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計的批復(fù)
關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計的批復(fù)
長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司:
你單位《關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程及長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設(shè)計批復(fù)的請示》(長軌〔2020〕186號)和廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司等設(shè)計單位編制的工程初步設(shè)計文件已收悉。我廳組織有關(guān)職能部門和技術(shù)專家對該工程初步設(shè)計文件進(jìn)行了審查。根據(jù)審查意見,設(shè)計單位對初步設(shè)計文件進(jìn)行了修改。經(jīng)研究,現(xiàn)批復(fù)如下:
一、原則同意修改后的長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計文件。
二、總圖及建設(shè)規(guī)模
根據(jù)可研批復(fù)確定的工程建設(shè)規(guī)模,長沙市軌道交通6號線東延段工程起于在建6號線黃花機(jī)場西站(不含),至黃花機(jī)場綜合交通中心設(shè)黃花機(jī)場東站。線路長約4.22km,均為地下線,設(shè)站1座。
本工程與在建長沙市軌道交通6號線工程貫通運營,車輛段、主變電站、控制中心均與6號線共享,不新增。車輛基地在6號線黃梨路車輛段規(guī)?;A(chǔ)上,于咽喉區(qū)新建停車線4股道,每股1列位,合計4列位。
三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
?。ㄒ唬┚€路
1、平面
正線數(shù)目:雙線
最小曲線半徑:區(qū)間正線為450m,困難情況下350m。
2、縱斷面
最大縱坡:區(qū)間正線的最大坡度不大于30‰。
最小縱坡:區(qū)間隧道線路最小坡度不宜小于3‰,困難條件下不應(yīng)小于2‰。
豎曲線半徑:正線區(qū)間一般為5000m,困難地段3000m;車站端部一般為3000m,困難地段2000m。
?。ǘ┸壍?/div>
軌距:1435mm。
設(shè)計軸重:16t。
鋼軌:正線及配線采用60kg/m鋼軌。
道岔:9號道岔。
道床:正線及配線采用整體道床。環(huán)境敏感點地段根據(jù)環(huán)評批復(fù)要求采用相應(yīng)的分級減振軌道結(jié)構(gòu),不同道床間銜接設(shè)置彈性過渡段。
扣件:正線及配線采用彈條Ⅲ型分開式扣件。
?。ㄈ┬熊嚱M織
車輛編組:初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組。
運營組織:6號線東延段開通后,與在建6號線工程貫通運營,初期開行單一交路,運行謝家橋站~黃花機(jī)場東站區(qū)段,近、遠(yuǎn)期采用大小交路運營組織方案,小交路麓谷體育公園站~韶光站區(qū)段,大交路運營楓林三路站~黃花機(jī)場東站區(qū)段,初期全線高峰小時最大行車密度14對/小時,近期全線高峰小時最大行車密度21對/小時,遠(yuǎn)期全線高峰小時最大行車密度27對/小時。
初期配屬車:6號線東延段工程初期配屬車6列/36輛。
(4)車輛
車輛類型:A型車,4動2拖。
列車最高運行速度:最高速度為80km/h。
供電方式:架空接觸網(wǎng)
額定電壓:DC1500V
(五)車站
6號線車站站臺有效長度為140m,同步實施規(guī)劃S2線、10號線車站有效站臺長度118m。
站臺寬度:按設(shè)計客流量計算確定,島式站臺寬度12m,側(cè)式站臺寬度6m。6號線站臺高度為1.08m(距軌頂面),S2線、10號線站臺高度為1.05m(距軌頂面),6號線線路中心線至站臺邊緣的距離為1.6m,S2線、10號線線路中心線至站臺邊緣的距離為1.5m。
公共區(qū)裝修后凈高:車站站廳公共區(qū)裝修后凈高要求不小于3.5m,站臺公共區(qū)裝修后凈高要求不小于3.0m。
?。┙Y(jié)構(gòu)與防水
設(shè)計使用年限:100年。
結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度:6度。設(shè)防分類為乙類。
防水等級:地下車站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級為一級,區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級。
?。ㄆ撸┕╇?/div>
供電方式:供電系統(tǒng)采用集中供電方式,110/35KV兩級電壓供電制式。
接觸網(wǎng):采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授流,地下區(qū)間采用剛性懸掛接觸網(wǎng)形式。
?。ò耍┬盘?/div>
正線信號系統(tǒng)采用與在建6號線工程一致的列車自動控制系統(tǒng)(ATC),列車控制采用基于LTE通信傳輸?shù)囊苿娱]塞ATC系統(tǒng)(CBTC)。線路始、終端站折返能力及車輛段(停車場)的出入能力與正線行車間隔相適應(yīng)。正線區(qū)段按雙線雙方向運行設(shè)計,反向運行具備ATP防護(hù)功能。
四、線路工程
本工程線路全長4.22km,均為地下線,起于黃花機(jī)場西站(不含),依次下穿機(jī)場T1~T2航站樓間連廊、第一和第二機(jī)場跑道、T4飛行區(qū)(遠(yuǎn)期)西南角、第二和第三跑道間垂滑、T3停機(jī)坪及T3航站樓后,接入黃花機(jī)場綜合交通中心設(shè)黃花機(jī)場東站(與規(guī)劃10號線、S2線、磁浮線換乘,接駁渝長廈高鐵)。
五、土建工程
?。ㄒ唬┸囌?/div>
東延段設(shè)車站1座,為地下車站,車站基本情況如下表所示:
站名車站形式車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)站臺寬度(m)總建筑面積(㎡)備注
黃花機(jī)場東站地下二層雙島雙側(cè)形式鉆孔灌注樁6+12
+12+672172與磁浮、10號線、S2線換乘,接駁渝長廈高鐵
?。ǘ﹨^(qū)間工程
全線地下區(qū)間長約3.62km,采用盾構(gòu)法、明挖法(中間風(fēng)井)施工,區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工。
根據(jù)區(qū)間隧道消防、疏散、防排水、防災(zāi)等要求,全線隧道設(shè)置疏散平臺、聯(lián)絡(luò)通道、廢水泵房、區(qū)間風(fēng)井。
六、機(jī)電設(shè)備
原則同意設(shè)計推薦的通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防系統(tǒng)、動力照明、車站設(shè)備、供電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)(包括通信、信號、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、自動售檢票、安防與門禁系統(tǒng))等設(shè)計方案,下階段根據(jù)專家組審查意見做好進(jìn)一步研究深化。
七、安全設(shè)計與人防工程
原則同意人防設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的選用。工程按甲類工程進(jìn)行人防功能設(shè)計,防核武器抗力級別6級,防常規(guī)武器抗力級別6級,防化等級丁級。
本工程地下區(qū)間與黃花機(jī)場西站(6號線工程已批復(fù))合并設(shè)防,在區(qū)間與黃花機(jī)場東站交接處設(shè)置出入段線防護(hù)密閉門和出入段線密閉門各一道。黃花機(jī)場東站不設(shè)防。
八、消防設(shè)計
車站和地下區(qū)間設(shè)置消火栓給水系統(tǒng);地面建筑物根據(jù)消防設(shè)計規(guī)范設(shè)置消火栓給水系統(tǒng);地下重要的設(shè)備用房設(shè)置氣體滅火系統(tǒng);所有建筑物按照規(guī)范配置建筑滅火器。
FAS和BAS系統(tǒng)均由設(shè)置在控制中心的中央監(jiān)控管理級、車站監(jiān)控管理級、現(xiàn)場控制級以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)等組成。
九、環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生
環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生設(shè)計要在后續(xù)施工圖設(shè)計中根據(jù)國家和我省的有關(guān)法規(guī)及要求,進(jìn)一步落實具體措施,其線路經(jīng)過的敏感地段要采取相應(yīng)的減振、降噪措施,確保“三同時”原則的執(zhí)行。
十、下一步工作要求
1、黃花機(jī)場東站與T3航站樓同步實施,應(yīng)重視綜合交通中心預(yù)埋工程相關(guān)項目的預(yù)留條件,并做好綜合交通中心整體工程的集疏運方案,充分發(fā)揮機(jī)場綜合交通樞紐的作用,統(tǒng)籌機(jī)場、高鐵和軌道交通車站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
2、結(jié)合地質(zhì)詳勘報告、工程安全質(zhì)量風(fēng)險評估及抗震設(shè)防專項論證深化全線土建工程設(shè)計,確保工程結(jié)構(gòu)安全。
3、黃花機(jī)場東站與T3航站樓結(jié)合設(shè)置,下階段應(yīng)進(jìn)一步與機(jī)場對接,設(shè)計方案應(yīng)與周邊建筑、綠化景觀風(fēng)格相協(xié)調(diào)。
4、黃花機(jī)場東站為多線換乘車站,空間關(guān)系較復(fù)雜,車站應(yīng)重點處理各線路換乘關(guān)系,使換乘距離短、導(dǎo)向清晰,營造快速、便捷、舒適的換乘環(huán)境。
5、完善車站內(nèi)部客流疏散引導(dǎo)設(shè)施設(shè)計,做好車站周邊其他交通方式換乘銜接,非機(jī)動車停放、公交站點引導(dǎo)、出租車臨時停靠等設(shè)施布置信息應(yīng)清晰明確,確保滿足換乘便捷要求。
6、細(xì)化車站及中間風(fēng)井的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計,充分考慮基坑開挖與周邊建筑保護(hù)、管線遷改等因素的相互影響。
7、嚴(yán)格按現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范及地鐵設(shè)計防火規(guī)范深化軌道交通車站、區(qū)間消防設(shè)計,按程序辦理相關(guān)手續(xù)。
8、根據(jù)現(xiàn)行《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》要求,進(jìn)一步對全線工程建設(shè)風(fēng)險及環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行梳理和匯總,做好風(fēng)險分級并完善風(fēng)險管理、應(yīng)急處置措施。
十一、請據(jù)此進(jìn)行施工圖設(shè)計。施工圖設(shè)計時,請設(shè)計單位嚴(yán)格執(zhí)行國家法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及政策,按照有關(guān)職能部門、技術(shù)專家的審查意見,完善設(shè)計文件,確保設(shè)計質(zhì)量。
十二、施工圖設(shè)計完成后,請按有關(guān)規(guī)定和程序辦理施工圖設(shè)計文件審查和備案手續(xù)。
湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳
2020年11月3日
抄送:省發(fā)改委、省自然資源廳、省交通運輸廳、省公安廳,長沙市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、自然資源和規(guī)劃局,廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司、中鐵第六勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、長沙市規(guī)劃設(shè)計院。
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湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳
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你單位《關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程及長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設(shè)計批復(fù)的請示》(長軌〔2020〕186號)和廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司等設(shè)計單位編制的工程初步設(shè)計文件已收悉。我廳組織有關(guān)職能部門和技術(shù)專家對該工程初步設(shè)計文件進(jìn)行了審查。根據(jù)審查意見,設(shè)計單位對初步設(shè)計文件進(jìn)行了修改。經(jīng)研究,現(xiàn)批復(fù)如下:
一、原則同意修改后的長沙市軌道交通6號線東延段工程初步設(shè)計文件。
二、總圖及建設(shè)規(guī)模
根據(jù)可研批復(fù)確定的工程建設(shè)規(guī)模,長沙市軌道交通6號線東延段工程起于在建6號線黃花機(jī)場西站(不含),至黃花機(jī)場綜合交通中心設(shè)黃花機(jī)場東站。線路長約4.22km,均為地下線,設(shè)站1座。
本工程與在建長沙市軌道交通6號線工程貫通運營,車輛段、主變電站、控制中心均與6號線共享,不新增。車輛基地在6號線黃梨路車輛段規(guī)?;A(chǔ)上,于咽喉區(qū)新建停車線4股道,每股1列位,合計4列位。
三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
?。ㄒ唬┚€路
1、平面
正線數(shù)目:雙線
最小曲線半徑:區(qū)間正線為450m,困難情況下350m。
2、縱斷面
最大縱坡:區(qū)間正線的最大坡度不大于30‰。
最小縱坡:區(qū)間隧道線路最小坡度不宜小于3‰,困難條件下不應(yīng)小于2‰。
豎曲線半徑:正線區(qū)間一般為5000m,困難地段3000m;車站端部一般為3000m,困難地段2000m。
?。ǘ┸壍?/div>
軌距:1435mm。
設(shè)計軸重:16t。
鋼軌:正線及配線采用60kg/m鋼軌。
道岔:9號道岔。
道床:正線及配線采用整體道床。環(huán)境敏感點地段根據(jù)環(huán)評批復(fù)要求采用相應(yīng)的分級減振軌道結(jié)構(gòu),不同道床間銜接設(shè)置彈性過渡段。
扣件:正線及配線采用彈條Ⅲ型分開式扣件。
(三)行車組織
車輛編組:初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組。
運營組織:6號線東延段開通后,與在建6號線工程貫通運營,初期開行單一交路,運行謝家橋站~黃花機(jī)場東站區(qū)段,近、遠(yuǎn)期采用大小交路運營組織方案,小交路麓谷體育公園站~韶光站區(qū)段,大交路運營楓林三路站~黃花機(jī)場東站區(qū)段,初期全線高峰小時最大行車密度14對/小時,近期全線高峰小時最大行車密度21對/小時,遠(yuǎn)期全線高峰小時最大行車密度27對/小時。
初期配屬車:6號線東延段工程初期配屬車6列/36輛。
?。?)車輛
車輛類型:A型車,4動2拖。
列車最高運行速度:最高速度為80km/h。
供電方式:架空接觸網(wǎng)
額定電壓:DC1500V
(五)車站
6號線車站站臺有效長度為140m,同步實施規(guī)劃S2線、10號線車站有效站臺長度118m。
站臺寬度:按設(shè)計客流量計算確定,島式站臺寬度12m,側(cè)式站臺寬度6m。6號線站臺高度為1.08m(距軌頂面),S2線、10號線站臺高度為1.05m(距軌頂面),6號線線路中心線至站臺邊緣的距離為1.6m,S2線、10號線線路中心線至站臺邊緣的距離為1.5m。
公共區(qū)裝修后凈高:車站站廳公共區(qū)裝修后凈高要求不小于3.5m,站臺公共區(qū)裝修后凈高要求不小于3.0m。
?。┙Y(jié)構(gòu)與防水
設(shè)計使用年限:100年。
結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度:6度。設(shè)防分類為乙類。
防水等級:地下車站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級為一級,區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級。
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供電方式:供電系統(tǒng)采用集中供電方式,110/35KV兩級電壓供電制式。
接觸網(wǎng):采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授流,地下區(qū)間采用剛性懸掛接觸網(wǎng)形式。
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正線信號系統(tǒng)采用與在建6號線工程一致的列車自動控制系統(tǒng)(ATC),列車控制采用基于LTE通信傳輸?shù)囊苿娱]塞ATC系統(tǒng)(CBTC)。線路始、終端站折返能力及車輛段(停車場)的出入能力與正線行車間隔相適應(yīng)。正線區(qū)段按雙線雙方向運行設(shè)計,反向運行具備ATP防護(hù)功能。
四、線路工程
本工程線路全長4.22km,均為地下線,起于黃花機(jī)場西站(不含),依次下穿機(jī)場T1~T2航站樓間連廊、第一和第二機(jī)場跑道、T4飛行區(qū)(遠(yuǎn)期)西南角、第二和第三跑道間垂滑、T3停機(jī)坪及T3航站樓后,接入黃花機(jī)場綜合交通中心設(shè)黃花機(jī)場東站(與規(guī)劃10號線、S2線、磁浮線換乘,接駁渝長廈高鐵)。
五、土建工程
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東延段設(shè)車站1座,為地下車站,車站基本情況如下表所示:
站名車站形式車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)站臺寬度(m)總建筑面積(㎡)備注
黃花機(jī)場東站地下二層雙島雙側(cè)形式鉆孔灌注樁6+12
+12+672172與磁浮、10號線、S2線換乘,接駁渝長廈高鐵
?。ǘ﹨^(qū)間工程
全線地下區(qū)間長約3.62km,采用盾構(gòu)法、明挖法(中間風(fēng)井)施工,區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工。
根據(jù)區(qū)間隧道消防、疏散、防排水、防災(zāi)等要求,全線隧道設(shè)置疏散平臺、聯(lián)絡(luò)通道、廢水泵房、區(qū)間風(fēng)井。
六、機(jī)電設(shè)備
原則同意設(shè)計推薦的通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防系統(tǒng)、動力照明、車站設(shè)備、供電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)(包括通信、信號、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、自動售檢票、安防與門禁系統(tǒng))等設(shè)計方案,下階段根據(jù)專家組審查意見做好進(jìn)一步研究深化。
七、安全設(shè)計與人防工程
原則同意人防設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的選用。工程按甲類工程進(jìn)行人防功能設(shè)計,防核武器抗力級別6級,防常規(guī)武器抗力級別6級,防化等級丁級。
本工程地下區(qū)間與黃花機(jī)場西站(6號線工程已批復(fù))合并設(shè)防,在區(qū)間與黃花機(jī)場東站交接處設(shè)置出入段線防護(hù)密閉門和出入段線密閉門各一道。黃花機(jī)場東站不設(shè)防。
八、消防設(shè)計
車站和地下區(qū)間設(shè)置消火栓給水系統(tǒng);地面建筑物根據(jù)消防設(shè)計規(guī)范設(shè)置消火栓給水系統(tǒng);地下重要的設(shè)備用房設(shè)置氣體滅火系統(tǒng);所有建筑物按照規(guī)范配置建筑滅火器。
FAS和BAS系統(tǒng)均由設(shè)置在控制中心的中央監(jiān)控管理級、車站監(jiān)控管理級、現(xiàn)場控制級以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)等組成。
九、環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生
環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生設(shè)計要在后續(xù)施工圖設(shè)計中根據(jù)國家和我省的有關(guān)法規(guī)及要求,進(jìn)一步落實具體措施,其線路經(jīng)過的敏感地段要采取相應(yīng)的減振、降噪措施,確保“三同時”原則的執(zhí)行。
十、下一步工作要求
1、黃花機(jī)場東站與T3航站樓同步實施,應(yīng)重視綜合交通中心預(yù)埋工程相關(guān)項目的預(yù)留條件,并做好綜合交通中心整體工程的集疏運方案,充分發(fā)揮機(jī)場綜合交通樞紐的作用,統(tǒng)籌機(jī)場、高鐵和軌道交通車站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
2、結(jié)合地質(zhì)詳勘報告、工程安全質(zhì)量風(fēng)險評估及抗震設(shè)防專項論證深化全線土建工程設(shè)計,確保工程結(jié)構(gòu)安全。
3、黃花機(jī)場東站與T3航站樓結(jié)合設(shè)置,下階段應(yīng)進(jìn)一步與機(jī)場對接,設(shè)計方案應(yīng)與周邊建筑、綠化景觀風(fēng)格相協(xié)調(diào)。
4、黃花機(jī)場東站為多線換乘車站,空間關(guān)系較復(fù)雜,車站應(yīng)重點處理各線路換乘關(guān)系,使換乘距離短、導(dǎo)向清晰,營造快速、便捷、舒適的換乘環(huán)境。
5、完善車站內(nèi)部客流疏散引導(dǎo)設(shè)施設(shè)計,做好車站周邊其他交通方式換乘銜接,非機(jī)動車停放、公交站點引導(dǎo)、出租車臨時??康仍O(shè)施布置信息應(yīng)清晰明確,確保滿足換乘便捷要求。
6、細(xì)化車站及中間風(fēng)井的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計,充分考慮基坑開挖與周邊建筑保護(hù)、管線遷改等因素的相互影響。
7、嚴(yán)格按現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范及地鐵設(shè)計防火規(guī)范深化軌道交通車站、區(qū)間消防設(shè)計,按程序辦理相關(guān)手續(xù)。
8、根據(jù)現(xiàn)行《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》要求,進(jìn)一步對全線工程建設(shè)風(fēng)險及環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行梳理和匯總,做好風(fēng)險分級并完善風(fēng)險管理、應(yīng)急處置措施。
十一、請據(jù)此進(jìn)行施工圖設(shè)計。施工圖設(shè)計時,請設(shè)計單位嚴(yán)格執(zhí)行國家法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及政策,按照有關(guān)職能部門、技術(shù)專家的審查意見,完善設(shè)計文件,確保設(shè)計質(zhì)量。
十二、施工圖設(shè)計完成后,請按有關(guān)規(guī)定和程序辦理施工圖設(shè)計文件審查和備案手續(xù)。
湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳
2020年11月3日
抄送:省發(fā)改委、省自然資源廳、省交通運輸廳、省公安廳,長沙市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、自然資源和規(guī)劃局,廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司、中鐵第六勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、長沙市規(guī)劃設(shè)計院。
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