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江蘇“三縱四橫”鐵路網(wǎng)年底建成 補(bǔ)齊時(shí)速350公里“高鐵課”

2020-07-15 來(lái)源：現(xiàn)代快報(bào)
本文摘要：7月初，滬蘇通鐵路的開通，轟動(dòng)了整個(gè)江蘇乃至長(zhǎng)三角區(qū)域，也拉開了今年江蘇鐵路建成通車的序幕。隨著下半年連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、連徐高鐵和鹽通高鐵的建成通車，“軌道上的江蘇”將基本形成。江蘇鐵路成網(wǎng)成環(huán)后，還要怎樣建？
　　7月初，滬蘇通鐵路的開通，轟動(dòng)了整個(gè)江蘇乃至長(zhǎng)三角區(qū)域，也拉開了今年江蘇鐵路建成通車的序幕。隨著下半年連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、連徐高鐵和鹽通高鐵的建成通車，“軌道上的江蘇”將基本形成。江蘇鐵路成網(wǎng)成環(huán)后，還要怎樣建？近日，現(xiàn)代快報(bào)記者采訪了規(guī)劃專家，專家建議，江蘇要繼續(xù)補(bǔ)齊時(shí)速350公里“高鐵課”，積極對(duì)接國(guó)家鐵路大通道，打造“中心放射+三縱四橫”的高鐵新格局。
 
　　從“補(bǔ)短板”到“成環(huán)網(wǎng)”，江蘇鐵路建設(shè)進(jìn)入快車道
 
　　今年7月初，隨著滬蘇通鐵路的開通，從南通出發(fā)的客、貨運(yùn)班列都無(wú)需再繞行南京，直接南下進(jìn)入上海。南通及其周邊泰州、揚(yáng)州等市居民20多年的期盼，終于成為了現(xiàn)實(shí)。從南通到上海鐵路出行的最短時(shí)間，由3.5小時(shí)左右壓縮到了1小時(shí)6分鐘，從泰州、揚(yáng)州到上海虹橋的鐵路最快時(shí)間也分別縮短到了1小時(shí)48分、2小時(shí)22分。
 
　　值得期待的是，今年下半年，江蘇還有三條鐵路也將進(jìn)入“收獲期”。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段計(jì)劃8月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；連徐高鐵計(jì)劃10月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；鹽通鐵路計(jì)劃9月28日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。年內(nèi)，這三條鐵路將陸續(xù)建成通車。
 
　　屆時(shí)，滬蘇通鐵路向北銜接鹽通高鐵、連鹽鐵路進(jìn)入山東境內(nèi)，連接京津冀地區(qū)；向南進(jìn)入上海再連接嘉興、杭州等地，可直達(dá)珠三角、北部灣，在我國(guó)東部地區(qū)形成一條鐵路運(yùn)輸大通道。而對(duì)于江蘇來(lái)說(shuō)，到今年年底，“軌道上的江蘇”主骨架也將基本形成。“三縱四橫”的全省干線鐵路閉環(huán)成網(wǎng)，各設(shè)區(qū)市到南京2小時(shí)以內(nèi)通達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間2.5小時(shí)通達(dá)。
 
　　江蘇在建及規(guī)劃鐵路，時(shí)速350公里占主流
 
　　翻開江蘇鐵路規(guī)劃線網(wǎng)圖可以看到，全省已建成鐵路3670公里，但時(shí)速350公里的只有京滬高鐵、鄭徐客專、寧杭客專等。
 
　　2019年12月份，時(shí)速250公里的徐宿淮鹽鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連淮段開通運(yùn)營(yíng)，連云港、淮安、鹽城、宿遷一舉結(jié)束了不通高鐵的歷史，蘇北5市全面邁入“高鐵時(shí)代”，江蘇13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了“市市通動(dòng)車”。到今年年底，南通、揚(yáng)州也將“挺直腰板”，邁入時(shí)速250公里以上的“高鐵朋友圈”。而今年即將開建的北沿江鐵路和力爭(zhēng)開建的鹽泰錫常宜鐵路，也讓泰州在“十四五”期間一舉收獲兩條高鐵。
 
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江蘇“三縱四橫”鐵路網(wǎng)年底建成 補(bǔ)齊時(shí)速350公里“高鐵課”

現(xiàn)代快報(bào)

　　7月初，滬蘇通鐵路的開通，轟動(dòng)了整個(gè)江蘇乃至長(zhǎng)三角區(qū)域，也拉開了今年江蘇鐵路建成通車的序幕。隨著下半年連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、連徐高鐵和鹽通高鐵的建成通車，“軌道上的江蘇”將基本形成。江蘇鐵路成網(wǎng)成環(huán)后，還要怎樣建？近日，現(xiàn)代快報(bào)記者采訪了規(guī)劃專家，專家建議，江蘇要繼續(xù)補(bǔ)齊時(shí)速350公里“高鐵課”，積極對(duì)接國(guó)家鐵路大通道，打造“中心放射+三縱四橫”的高鐵新格局。

 
　　從“補(bǔ)短板”到“成環(huán)網(wǎng)”，江蘇鐵路建設(shè)進(jìn)入快車道
 
　　今年7月初，隨著滬蘇通鐵路的開通，從南通出發(fā)的客、貨運(yùn)班列都無(wú)需再繞行南京，直接南下進(jìn)入上海。南通及其周邊泰州、揚(yáng)州等市居民20多年的期盼，終于成為了現(xiàn)實(shí)。從南通到上海鐵路出行的最短時(shí)間，由3.5小時(shí)左右壓縮到了1小時(shí)6分鐘，從泰州、揚(yáng)州到上海虹橋的鐵路最快時(shí)間也分別縮短到了1小時(shí)48分、2小時(shí)22分。
 
　　值得期待的是，今年下半年，江蘇還有三條鐵路也將進(jìn)入“收獲期”。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段計(jì)劃8月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；連徐高鐵計(jì)劃10月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；鹽通鐵路計(jì)劃9月28日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。年內(nèi)，這三條鐵路將陸續(xù)建成通車。
 
　　屆時(shí)，滬蘇通鐵路向北銜接鹽通高鐵、連鹽鐵路進(jìn)入山東境內(nèi)，連接京津冀地區(qū)；向南進(jìn)入上海再連接嘉興、杭州等地，可直達(dá)珠三角、北部灣，在我國(guó)東部地區(qū)形成一條鐵路運(yùn)輸大通道。而對(duì)于江蘇來(lái)說(shuō)，到今年年底，“軌道上的江蘇”主骨架也將基本形成。“三縱四橫”的全省干線鐵路閉環(huán)成網(wǎng)，各設(shè)區(qū)市到南京2小時(shí)以內(nèi)通達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間2.5小時(shí)通達(dá)。
 
　　江蘇在建及規(guī)劃鐵路，時(shí)速350公里占主流
 
　　翻開江蘇鐵路規(guī)劃線網(wǎng)圖可以看到，全省已建成鐵路3670公里，但時(shí)速350公里的只有京滬高鐵、鄭徐客專、寧杭客專等。
 
　　2019年12月份，時(shí)速250公里的徐宿淮鹽鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連淮段開通運(yùn)營(yíng)，連云港、淮安、鹽城、宿遷一舉結(jié)束了不通高鐵的歷史，蘇北5市全面邁入“高鐵時(shí)代”，江蘇13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了“市市通動(dòng)車”。到今年年底，南通、揚(yáng)州也將“挺直腰板”，邁入時(shí)速250公里以上的“高鐵朋友圈”。而今年即將開建的北沿江鐵路和力爭(zhēng)開建的鹽泰錫常宜鐵路，也讓泰州在“十四五”期間一舉收獲兩條高鐵。
 

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