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江蘇“三縱四橫”鐵路網(wǎng)年底建成

2020-07-16 來源：現(xiàn)代快報
本文摘要：7月初，滬蘇通鐵路的開通，轟動了整個江蘇乃至長三角區(qū)域，也拉開了今年江蘇鐵路建成通車的序幕。隨著下半年連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、連徐高鐵和鹽通高鐵的建成通車，“軌道上的江蘇”將基本形成。江蘇鐵路成網(wǎng)成環(huán)后，還要怎樣建？
　　7月初，滬蘇通鐵路的開通，轟動了整個江蘇乃至長三角區(qū)域，也拉開了今年江蘇鐵路建成通車的序幕。隨著下半年連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、連徐高鐵和鹽通高鐵的建成通車，“軌道上的江蘇”將基本形成。江蘇鐵路成網(wǎng)成環(huán)后，還要怎樣建？近日，現(xiàn)代快報記者采訪了規(guī)劃專家，專家建議，江蘇要繼續(xù)補齊時速350公里“高鐵課”，積極對接國家鐵路大通道，打造“中心放射+三縱四橫”的高鐵新格局。
 
　　從“補短板”到“成環(huán)網(wǎng)”，江蘇鐵路建設進入快車道
 
　　今年7月初，隨著滬蘇通鐵路的開通，從南通出發(fā)的客、貨運班列都無需再繞行南京，直接南下進入上海。南通及其周邊泰州、揚州等市居民20多年的期盼，終于成為了現(xiàn)實。從南通到上海鐵路出行的最短時間，由3.5小時左右壓縮到了1小時6分鐘，從泰州、揚州到上海虹橋的鐵路最快時間也分別縮短到了1小時48分、2小時22分。
 
　　值得期待的是，今年下半年，江蘇還有三條鐵路也將進入“收獲期”。連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段計劃8月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；連徐高鐵計劃10月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；鹽通鐵路計劃9月28日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。年內(nèi)，這三條鐵路將陸續(xù)建成通車。
 
　　屆時，滬蘇通鐵路向北銜接鹽通高鐵、連鹽鐵路進入山東境內(nèi)，連接京津冀地區(qū)；向南進入上海再連接嘉興、杭州等地，可直達珠三角、北部灣，在我國東部地區(qū)形成一條鐵路運輸大通道。而對于江蘇來說，到今年年底，“軌道上的江蘇”主骨架也將基本形成。“三縱四橫”的全省干線鐵路閉環(huán)成網(wǎng)，各設區(qū)市到南京2小時以內(nèi)通達，其他設區(qū)市之間2.5小時通達。
 
　　江蘇在建及規(guī)劃鐵路，時速350公里占主流
 
　　翻開江蘇鐵路規(guī)劃線網(wǎng)圖可以看到，全省已建成鐵路3670公里，但時速350公里的只有京滬高鐵、鄭徐客專、寧杭客專等。
 
　　2019年12月份，時速250公里的徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮(zhèn)鐵路連淮段開通運營，連云港、淮安、鹽城、宿遷一舉結束了不通高鐵的歷史，蘇北5市全面邁入“高鐵時代”，江蘇13個設區(qū)市實現(xiàn)了“市市通動車”。到今年年底，南通、揚州也將“挺直腰板”，邁入時速250公里以上的“高鐵朋友圈”。而今年即將開建的北沿江鐵路和力爭開建的鹽泰錫常宜鐵路，也讓泰州在“十四五”期間一舉收獲兩條高鐵。
 
　　現(xiàn)代快報記者注意到，在新一輪的江蘇鐵路建設中，時速350公里的高鐵，已經(jīng)占據(jù)了“絕對C位”。目前，江蘇有6條鐵路在建，除了連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段，連徐高鐵、鹽通高鐵、南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路和滬蘇湖鐵路等5條鐵路都是時速350公里的高速鐵路。今年，江蘇還計劃開工北沿江鐵路，力爭開工通蘇嘉鐵路及鹽泰錫常宜鐵路等，進入“十四五”，江蘇將重點推進的寧淮、寧宣、揚鎮(zhèn)寧馬等城際鐵路，設計時速也都是350公里。
 
　　補齊350公里“高鐵課”，對接國家鐵路大通道
 
　　“江蘇新一輪鐵路建設應該明白無誤地補高鐵的課，上國家運輸通道，大沿海、大沿江高鐵通道要上，寧淮高鐵要上，中部的新京杭高鐵也要上。”南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤說，從國家層面上來看，遼東半島、京津冀、山東半島、長三角、海西、珠三角一帶經(jīng)濟發(fā)達、人口密集，這個帶上絕對不是一兩條高鐵就能滿足的，可能要四五條高鐵才能覆蓋掉。
 
　　因此，他建議：
 
　　——盡快啟動鹽通高鐵北延線建設
 
　　就在滬蘇通鐵路通車前幾天，通蘇嘉鐵路也開始公示。這條高鐵的起點在南通西站，經(jīng)滬蘇通長江公鐵大橋穿過長江后，向南經(jīng)張家港、常熟、蘇州、嘉興，接入滬昆高鐵嘉興南站。從途經(jīng)地可以看出，這條線路在江蘇境內(nèi)大部分的走向與滬蘇通鐵路重合，但350公里的設計時速，讓沿途城市居民興奮不已。
 
　　楊濤非?？春眠@條高鐵。他認為，通蘇嘉鐵路是沿海大通道的關鍵區(qū)段。待建成后，通蘇嘉鐵路與鹽通高鐵連接，在長三角區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)了高鐵的直連直通。但站在全國層面上來講，整個大沿海通道從長三角向北與山東半島、京津冀應該連通，向南應該跟海西城市群、珠三角城市群連通，所以江蘇要真正發(fā)揮通蘇嘉鐵路的作用，應該盡快啟動時速350公里的鹽通高鐵北延線的建設，也就是說，要在鹽城至青島之間，打造一條時速350公里的高鐵。
 
　　值得一提的是，楊濤的建議，也正是江蘇未來高鐵建設的題中之意。在今年的全國兩會上，全國人大代表、江蘇交通運輸廳廳長、黨組書記兼省鐵路辦主任陸永泉就曾建議，要規(guī)劃建設時速為350公里的青島至鹽城高鐵，打通沿海高鐵通道關鍵瓶頸。他指出，青島至鹽城鐵路已于2018年建成通車，但設計標準為客貨兼顧，江蘇境內(nèi)速度目標值僅為200公里/小時，而鹽城至南通鐵路為350公里/小時，青島至鹽城段的低速極大地影響了沿海高鐵通道的整體服務水平。要進一步提升青島至鹽城的通行速度，能更好滿足沿海高鐵通道客運需求。
 
　　——預留徐宿淮鹽鐵路沿線350公里高鐵通道
 
　　楊濤進一步指出，立足全國高鐵大通道的角度，去年新建成的徐宿淮鹽鐵路也要預控預留時速350公里的高鐵通道，這樣北沿江高鐵貫通后，從上海出來到南通，再往鹽城、淮安、徐州方向，就能接上隴海線，作為滬陜高鐵的一部分進入全國高鐵網(wǎng)。
 
　　此外，時速350公里的寧淮高鐵和寧宣黃高鐵，作為縱向的復線通道，也應該加快建設。寧淮高鐵向南延伸就是寧宣黃高鐵，然后再向南進入江西、浙江、福建、廣東，也是一條連入全國高速鐵路網(wǎng)的線路。
 
　　——打造新京杭高鐵，建江蘇350公里中軸線
 
　　“新京杭高鐵是我提出來的一個概念。”楊濤解釋，國家要求復興大運河文化帶，大運河曾經(jīng)是我們國土層面最重要的一個交通運輸走廊，在水運和當時的陸運交通時代，整個京杭大運河沿線城市是最繁華最發(fā)達的。但是到了鐵路時代以后，沿線城市相對慢慢衰落。對江蘇省內(nèi)來講，這條中軸通道很關鍵，具體的走向就是從山東臨沂進入江蘇境內(nèi)后，先到宿遷，然后再經(jīng)淮安到達揚州、泰州、常州，然后駛往杭州方向。
 
　　——打造“中心放射+三縱四橫”的江蘇高鐵格局
 
　　楊濤表示，如果按照這樣，在西面是時速350公里的京滬高鐵，東面是由通蘇嘉-鹽通-青連鹽構成的時速350公里的沿海大通道，中間是新京杭高鐵，再加上南沿江高鐵、北沿江高鐵、滬陜高鐵、寧淮-寧宣黃高鐵組成的橫向通道，江蘇就有了五六條國家運輸大通道。“東邊是上海，西邊是南京，大致形成了‘中心放射+三縱四橫’新的時速350公里的高鐵格局。”
 
　　鹽通鐵路
 
　　成功架設第一條接觸線
 
　　7月14日，南通市委宣傳部官方微信“南通發(fā)布”發(fā)布消息，鹽通鐵路建設取得了新進展。日前，長度為1365米的第一條接觸線成功架設在鹽通鐵路大豐至東臺站間52錨段，標志著鹽通鐵路接觸網(wǎng)工程進入全面攻堅階段?，F(xiàn)代快報記者了解到，該接觸網(wǎng)采用的技術是國內(nèi)首次在一條鐵路上全線應用具有中國高鐵自主知識產(chǎn)權的技術。
 
　　據(jù)介紹，接觸線也稱電車線，是電氣化鐵道接觸網(wǎng)中重要的組成部分。接觸線通過與電力機車上的電弓滑板滑動摩擦直接向電力機車輸送電流，其性能直接影響電力機車的受流質量和機車的安全運行。
 
　　鹽通鐵路采用了“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)技術，該接觸網(wǎng)技術是國內(nèi)首次在一條鐵路上全線應用的具有中國高鐵自主知識產(chǎn)權的技術，有望改變目前國家的接觸網(wǎng)技術標準存在零部件規(guī)格型號多樣化、零部件材質標準不一致的狀況。
 
　　鹽通鐵路位于江蘇省鹽城市、南通市境內(nèi)，沿線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是江蘇“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃確定的重大項目，線路全長約為159公里，設計速度為350公里/小時。建設工期4年，計劃2020年12月底建成通車。
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市場周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

江蘇“三縱四橫”鐵路網(wǎng)年底建成

現(xiàn)代快報

　　7月初，滬蘇通鐵路的開通，轟動了整個江蘇乃至長三角區(qū)域，也拉開了今年江蘇鐵路建成通車的序幕。隨著下半年連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、連徐高鐵和鹽通高鐵的建成通車，“軌道上的江蘇”將基本形成。江蘇鐵路成網(wǎng)成環(huán)后，還要怎樣建？近日，現(xiàn)代快報記者采訪了規(guī)劃專家，專家建議，江蘇要繼續(xù)補齊時速350公里“高鐵課”，積極對接國家鐵路大通道，打造“中心放射+三縱四橫”的高鐵新格局。

 
　　從“補短板”到“成環(huán)網(wǎng)”，江蘇鐵路建設進入快車道
 
　　今年7月初，隨著滬蘇通鐵路的開通，從南通出發(fā)的客、貨運班列都無需再繞行南京，直接南下進入上海。南通及其周邊泰州、揚州等市居民20多年的期盼，終于成為了現(xiàn)實。從南通到上海鐵路出行的最短時間，由3.5小時左右壓縮到了1小時6分鐘，從泰州、揚州到上海虹橋的鐵路最快時間也分別縮短到了1小時48分、2小時22分。
 
　　值得期待的是，今年下半年，江蘇還有三條鐵路也將進入“收獲期”。連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段計劃8月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；連徐高鐵計劃10月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；鹽通鐵路計劃9月28日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。年內(nèi)，這三條鐵路將陸續(xù)建成通車。
 
　　屆時，滬蘇通鐵路向北銜接鹽通高鐵、連鹽鐵路進入山東境內(nèi)，連接京津冀地區(qū)；向南進入上海再連接嘉興、杭州等地，可直達珠三角、北部灣，在我國東部地區(qū)形成一條鐵路運輸大通道。而對于江蘇來說，到今年年底，“軌道上的江蘇”主骨架也將基本形成。“三縱四橫”的全省干線鐵路閉環(huán)成網(wǎng)，各設區(qū)市到南京2小時以內(nèi)通達，其他設區(qū)市之間2.5小時通達。
 
　　江蘇在建及規(guī)劃鐵路，時速350公里占主流
 
　　翻開江蘇鐵路規(guī)劃線網(wǎng)圖可以看到，全省已建成鐵路3670公里，但時速350公里的只有京滬高鐵、鄭徐客專、寧杭客專等。
 
　　2019年12月份，時速250公里的徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮(zhèn)鐵路連淮段開通運營，連云港、淮安、鹽城、宿遷一舉結束了不通高鐵的歷史，蘇北5市全面邁入“高鐵時代”，江蘇13個設區(qū)市實現(xiàn)了“市市通動車”。到今年年底，南通、揚州也將“挺直腰板”，邁入時速250公里以上的“高鐵朋友圈”。而今年即將開建的北沿江鐵路和力爭開建的鹽泰錫常宜鐵路，也讓泰州在“十四五”期間一舉收獲兩條高鐵。
 
　　現(xiàn)代快報記者注意到，在新一輪的江蘇鐵路建設中，時速350公里的高鐵，已經(jīng)占據(jù)了“絕對C位”。目前，江蘇有6條鐵路在建，除了連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段，連徐高鐵、鹽通高鐵、南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路和滬蘇湖鐵路等5條鐵路都是時速350公里的高速鐵路。今年，江蘇還計劃開工北沿江鐵路，力爭開工通蘇嘉鐵路及鹽泰錫常宜鐵路等，進入“十四五”，江蘇將重點推進的寧淮、寧宣、揚鎮(zhèn)寧馬等城際鐵路，設計時速也都是350公里。
 
　　補齊350公里“高鐵課”，對接國家鐵路大通道
 
　　“江蘇新一輪鐵路建設應該明白無誤地補高鐵的課，上國家運輸通道，大沿海、大沿江高鐵通道要上，寧淮高鐵要上，中部的新京杭高鐵也要上。”南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤說，從國家層面上來看，遼東半島、京津冀、山東半島、長三角、海西、珠三角一帶經(jīng)濟發(fā)達、人口密集，這個帶上絕對不是一兩條高鐵就能滿足的，可能要四五條高鐵才能覆蓋掉。
 
　　因此，他建議：
 
　　——盡快啟動鹽通高鐵北延線建設
 
　　就在滬蘇通鐵路通車前幾天，通蘇嘉鐵路也開始公示。這條高鐵的起點在南通西站，經(jīng)滬蘇通長江公鐵大橋穿過長江后，向南經(jīng)張家港、常熟、蘇州、嘉興，接入滬昆高鐵嘉興南站。從途經(jīng)地可以看出，這條線路在江蘇境內(nèi)大部分的走向與滬蘇通鐵路重合，但350公里的設計時速，讓沿途城市居民興奮不已。
 
　　楊濤非?？春眠@條高鐵。他認為，通蘇嘉鐵路是沿海大通道的關鍵區(qū)段。待建成后，通蘇嘉鐵路與鹽通高鐵連接，在長三角區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)了高鐵的直連直通。但站在全國層面上來講，整個大沿海通道從長三角向北與山東半島、京津冀應該連通，向南應該跟海西城市群、珠三角城市群連通，所以江蘇要真正發(fā)揮通蘇嘉鐵路的作用，應該盡快啟動時速350公里的鹽通高鐵北延線的建設，也就是說，要在鹽城至青島之間，打造一條時速350公里的高鐵。
 
　　值得一提的是，楊濤的建議，也正是江蘇未來高鐵建設的題中之意。在今年的全國兩會上，全國人大代表、江蘇交通運輸廳廳長、黨組書記兼省鐵路辦主任陸永泉就曾建議，要規(guī)劃建設時速為350公里的青島至鹽城高鐵，打通沿海高鐵通道關鍵瓶頸。他指出，青島至鹽城鐵路已于2018年建成通車，但設計標準為客貨兼顧，江蘇境內(nèi)速度目標值僅為200公里/小時，而鹽城至南通鐵路為350公里/小時，青島至鹽城段的低速極大地影響了沿海高鐵通道的整體服務水平。要進一步提升青島至鹽城的通行速度，能更好滿足沿海高鐵通道客運需求。
 
　　——預留徐宿淮鹽鐵路沿線350公里高鐵通道
 
　　楊濤進一步指出，立足全國高鐵大通道的角度，去年新建成的徐宿淮鹽鐵路也要預控預留時速350公里的高鐵通道，這樣北沿江高鐵貫通后，從上海出來到南通，再往鹽城、淮安、徐州方向，就能接上隴海線，作為滬陜高鐵的一部分進入全國高鐵網(wǎng)。
 
　　此外，時速350公里的寧淮高鐵和寧宣黃高鐵，作為縱向的復線通道，也應該加快建設。寧淮高鐵向南延伸就是寧宣黃高鐵，然后再向南進入江西、浙江、福建、廣東，也是一條連入全國高速鐵路網(wǎng)的線路。
 
　　——打造新京杭高鐵，建江蘇350公里中軸線
 
　　“新京杭高鐵是我提出來的一個概念。”楊濤解釋，國家要求復興大運河文化帶，大運河曾經(jīng)是我們國土層面最重要的一個交通運輸走廊，在水運和當時的陸運交通時代，整個京杭大運河沿線城市是最繁華最發(fā)達的。但是到了鐵路時代以后，沿線城市相對慢慢衰落。對江蘇省內(nèi)來講，這條中軸通道很關鍵，具體的走向就是從山東臨沂進入江蘇境內(nèi)后，先到宿遷，然后再經(jīng)淮安到達揚州、泰州、常州，然后駛往杭州方向。
 
　　——打造“中心放射+三縱四橫”的江蘇高鐵格局
 
　　楊濤表示，如果按照這樣，在西面是時速350公里的京滬高鐵，東面是由通蘇嘉-鹽通-青連鹽構成的時速350公里的沿海大通道，中間是新京杭高鐵，再加上南沿江高鐵、北沿江高鐵、滬陜高鐵、寧淮-寧宣黃高鐵組成的橫向通道，江蘇就有了五六條國家運輸大通道。“東邊是上海，西邊是南京，大致形成了‘中心放射+三縱四橫’新的時速350公里的高鐵格局。”
 
　　鹽通鐵路
 
　　成功架設第一條接觸線
 
　　7月14日，南通市委宣傳部官方微信“南通發(fā)布”發(fā)布消息，鹽通鐵路建設取得了新進展。日前，長度為1365米的第一條接觸線成功架設在鹽通鐵路大豐至東臺站間52錨段，標志著鹽通鐵路接觸網(wǎng)工程進入全面攻堅階段?，F(xiàn)代快報記者了解到，該接觸網(wǎng)采用的技術是國內(nèi)首次在一條鐵路上全線應用具有中國高鐵自主知識產(chǎn)權的技術。
 
　　據(jù)介紹，接觸線也稱電車線，是電氣化鐵道接觸網(wǎng)中重要的組成部分。接觸線通過與電力機車上的電弓滑板滑動摩擦直接向電力機車輸送電流，其性能直接影響電力機車的受流質量和機車的安全運行。
 
　　鹽通鐵路采用了“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)技術，該接觸網(wǎng)技術是國內(nèi)首次在一條鐵路上全線應用的具有中國高鐵自主知識產(chǎn)權的技術，有望改變目前國家的接觸網(wǎng)技術標準存在零部件規(guī)格型號多樣化、零部件材質標準不一致的狀況。
 
　　鹽通鐵路位于江蘇省鹽城市、南通市境內(nèi)，沿線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是江蘇“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃確定的重大項目，線路全長約為159公里，設計速度為350公里/小時。建設工期4年，計劃2020年12月底建成通車。

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