“鐵三角”在奔跑 長三角鐵道大紀行

 

　　火車一響，黃金萬兩。

 

　　近代以來，鐵路極大改變世界政治經(jīng)濟版圖。隨著鐵道延伸、列車呼嘯，一個個世界級城市群順時而生，成為拉動經(jīng)濟社會發(fā)展的強勁火車頭。

 

　　長三角，自古富庶。1876年在上海修建的吳淞鐵路，是中國最早的運營鐵路。新中國成立以來，長三角鐵路交通長足發(fā)展；改革開放，特別是黨的十八大以來，長三角區(qū)域一體化上升為國家戰(zhàn)略，鐵路發(fā)展更是突飛猛進。

 

　　近十年來，合寧、合武、滬寧、滬杭、寧杭、鄭阜、商合杭、徐鹽、連鎮(zhèn)北段等高鐵相繼開通運營，長三角高鐵營業(yè)里程位居全路第一，形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)絡。2020年，長三角計劃開通新線超過1000公里，創(chuàng)造年度新紀錄……路網(wǎng)密集、互聯(lián)互通，“軌道上的長三角”呼之欲出。

 

　　今年八九月間，本報記者穿行長三角鐵路線，行程數(shù)千公里，走訪江蘇南通、浙江湖州、安徽阜陽等長三角鐵路“新樞紐城市”，切身感受奔跑中的“鐵三角”。

 

　　南通

 

　　【關(guān)鍵詞】以前是“靠江靠?？可虾?rdquo;，現(xiàn)在是“通江通海通上海”

 

　　江蘇南通，地處長江與東海交匯處，與上海、蘇南隔江相望。今年7月1日，滬蘇通鐵路、滬蘇通長江大橋開通，結(jié)束了南通與長江對岸沒有直通鐵路的歷史。

 

　　8月上旬，記者乘坐C3852次(上海-南京)列車，從上海前往南通。早上7時55分，列車駛出上海站。8時30分，列車?？刻珎}南站；途經(jīng)常熟站后，于9時08分停靠張家港站。嶄新的站臺上老人翹首、孩童雀躍，好不熱鬧。

 

　　地處蘇南的太倉、常熟和張家港，在中國縣域經(jīng)濟版圖中長期位列前十，可出乎很多人意料的是，在滬蘇通鐵路之前，它們居然“地無寸鐵”。

 

　　出張家港站，列車很快駛上滬蘇通大橋。望向窗外，巨大的天藍色鋼架急速后退，長江上巨輪穿梭往來。越過長江，即到南通，9時24分，列車?？啃陆ǔ傻哪贤ㄎ髡?。大量乘客魚貫而出，旅行團導游舉著別致的毛絨玩具“導游旗”，帶領(lǐng)游客刷健康碼出站……

 

　　全程89分鐘，這就是上海到南通的新速度。這還不算最快的，據(jù)介紹，南通至上海間鐵路出行的最短時間，是66分鐘。

 

　　陳健，是我們在南通采訪的第一個對象。

 

　　1996年，南通人陳健收到了東南大學錄取通知書，由于沒有鐵路，不通高速，坐長途汽車停停走走要10多個小時，陳健選擇了坐輪船去南京報到。四年后大學畢業(yè)，陳健回到家鄉(xiāng)，進入了當?shù)匾患抑鳡I鋁電容器核心儲能材料的公司，他發(fā)現(xiàn)，交通難題依然沒有改變。

 

　　這與南通作為近代中國民族工業(yè)發(fā)祥地之一、全國首批沿海開放城市的地位并不相稱。南通市發(fā)改委長三角區(qū)域處處長黃亮說，“南通難通，向南不通”一度成為南通人自嘲的常態(tài)。

 

　　陳健加盟的企業(yè)名為南通海星股份電子有限公司，在全球電極箔市場份額中約占7%，位列世界第四。蘇南和上海都是電子元器件發(fā)達地區(qū)，很多重要客戶需要經(jīng)常往返于兩地，交通便利必不可少。

 

　　二十年來，陳健親歷了三個階段的“過江”體驗：

 

　　——無路過江年代，陳健告訴來自上海和浙江等地客戶，從蘇州到南通“擺渡就到”。“其實很心虛，畢竟要看天過江，能否擺渡全看當天是否有惡劣天氣，排隊過江很熬人。”陳健說。

 

　　——2008年蘇通大橋開通后，雖比擺渡方便，但由于車流量大，周末和節(jié)假日異常擁堵，也曾經(jīng)因此耽誤過重要的商務行程。南通當?shù)厝梭w會很深，由于過橋時間無法預測，很多時候，在上海虹橋機場乘飛機改簽是常事。

 

　　——今年二季度開始，看到路上貼滿“滬蘇通大橋通車”的標識，陳健心中涌上一種別樣的期待。海星電子就位于大橋北側(cè)，二十年來，陳健已從一名基層員工成為公司董事長。近年來，乘著新基建、5G通訊的東風，企業(yè)正準備大干一場。

 

　　滬蘇通鐵路開通運營后，效果立竿見影。今年8月，海星電子一位高管赴內(nèi)蒙古洽談項目，他早晨7點出發(fā)前往虹橋機場趕中午的航班，時間非常寬裕。而在滬蘇通大橋通車前，他必須提前一天趕到上海，在機場附近住下。

 

　　“以前是‘靠江靠?？可虾?rsquo;，現(xiàn)在真正是‘通江通海通上海’。”在南通，記者常常聽到當?shù)馗刹咳罕娮院赖啬钸哆@句話。

 

　　交通便利加速了要素流動，人才流動尤為關(guān)鍵。陳健說，過去南通人出去就不愿回來，現(xiàn)在南通出臺系列政策鼓勵人才流入，各類學歷人才都有補貼，交通的長足進步也使人才吸納能力進一步增強。

 

　　走進位于南通的中集罐箱生產(chǎn)基地，叉車往來穿梭，焊槍弧光耀眼，工人們正全身心投入到緊張生產(chǎn)之中。室外堆場上，整齊堆放的不是人們常見的“方頭方腦”普通集裝箱，而是“方鐵框+圓槽罐”的“罐箱”，一種高附加值、高科技含量的特種集裝箱。

 

　　中集罐箱是全球特種罐箱行業(yè)的“單打冠軍”，年產(chǎn)特種罐箱3萬臺以上，連續(xù)20多年全球市場份額第一。“與干散貨運輸使用的集裝箱標箱不同，我們專注的是化學品物流裝備的生產(chǎn)研發(fā)，材料和技術(shù)要求遠高于一般裝備。”中集罐箱黨委書記、副總經(jīng)理郭志華說。

 

　　郭志華表示，隨著通州灣長江集裝箱運輸新出?？诮ㄔO(shè)的推進，以及南通公鐵海聯(lián)運網(wǎng)絡的逐步完善，“罐箱本地出海”有望成為現(xiàn)實，企業(yè)發(fā)展也將迎來質(zhì)的飛躍。

 

　　先進海工、先進造船、特種制造、特種材料……南通制造業(yè)堪稱江蘇工業(yè)“蘇大強”的縮影。與軌道交通大發(fā)展同步，南通制造業(yè)正處于從數(shù)量追趕期向量質(zhì)提升期邁進的關(guān)鍵節(jié)點，2019年規(guī)上企業(yè)工業(yè)增加值增速和全部工業(yè)的印稅銷售額兩項指標位列全省第一。

 

　　南通，已經(jīng)坐上飛馳的時代列車。但南通人并不滿足，他們正在追求更通達的樞紐地位、更高速的鐵路交通。當?shù)馗刹拷o記者拿來一張《南通市鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖(2050年)》，圖上很多線路或已在熱火朝天建設(shè)，或正在規(guī)劃落實和規(guī)劃擬定：

 

　　時速350公里的鹽通高鐵，已于8月7日完成全線鋪軌，下一步將進入靜態(tài)驗收階段；北沿江鐵路前期工作正穩(wěn)步推進；連通江蘇南通、蘇州和浙江嘉興、寧波的通蘇嘉甬鐵路，也在規(guī)劃中；按照四網(wǎng)融合的理念，軌道交通與上海無縫換乘方案已在路上；市域內(nèi)的沿江沿海鐵路、疏港鐵路建設(shè)和功能提升，打造江海鐵組合港，增強港口發(fā)展競爭力……

 

　　南通回上海的火車上，再次經(jīng)過滬蘇通大橋，記者發(fā)現(xiàn)，滬蘇通雙線軌道的右側(cè)，還靜靜地“躺”著兩股軌道——這是為未來的通蘇嘉甬鐵路預留的。

 

　　湖州

 

　　【關(guān)鍵詞】以前是“大上海的后花園”，現(xiàn)在是“長三角的中心花園”

 

　　“西塞山前白鷺飛，桃花流水鱖魚肥。”唐朝隱士張志和寫這首著名的《漁歌子》時，“坐標”就是江南的湖州。這首詞作，道出了湖州自古以來的特質(zhì)：綠水青山、民生富足，自帶隱逸氣質(zhì)。

 

　　浙江湖州，位于南太湖之濱，是唯一因湖得名的城市。千百年來，湖州曾因發(fā)達的水路交通，造就了南潯絲商“四象、八牛、七十二金狗”的財富神話。

 

　　然而，近代以來，長三角地區(qū)鐵路建設(shè)風起云涌，湖州一度成了“被遺忘的角落”，跟周邊地區(qū)相比，它的發(fā)展顯得不溫不火。在上海、杭州等長三角中心城市市民心目中，湖州成了休閑度假“后花園”的代名詞。

 

　　不過，情況正在起變化，湖州正在“加速度”：

 

　　——2013年7月1日，寧杭高鐵開通，線路上的湖州及其轄內(nèi)的長興、德清等地，從此進入高鐵時代。寧杭高鐵與滬寧、滬杭線一起，形成以上海、南京、杭州為頂點、環(huán)繞太湖的“黃金三角”。

 

　　——2020年6月5日，長三角地區(qū)主要領(lǐng)導座談會在湖州市召開。當天上午，長三角一體化發(fā)展重大項目滬蘇湖鐵路正式開工。滬蘇湖鐵路東起上海市，途經(jīng)江蘇省蘇州市吳江區(qū)，沿太湖南岸西至浙江省湖州市，線路全長163.8公里，設(shè)計時速350公里，為雙線高速鐵路。

 

　　——2020年6月28日，商合杭(商丘-合肥-杭州)高鐵合湖段(合肥-湖州)開通，實現(xiàn)全線貫通。商合杭高鐵在湖州與寧杭高鐵接軌，湖州一躍成為幾大高鐵線路的樞紐。湖州轄內(nèi)安吉縣，從此也有了高鐵線和高鐵站。

 

　　記者每到長三角一地，當?shù)馗刹慷紩d致勃勃“大展宏圖”：拿出一幅軌道交通規(guī)劃方案圖，圖上密布建成、在建和規(guī)劃的軌道交通線路，干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路五顏六色。湖州也不例外。

 

　　湖州市軌道交通建設(shè)管理服務中心規(guī)劃處處長林世全指著地圖對記者說，湖州地處長三角四大中心城市——上海、杭州、南京、合肥的中心位置，未來高鐵網(wǎng)絡全部形成后，到這些城市的高鐵通勤時間都將在1小時以內(nèi)。“以前常說湖州是‘上海后花園’，今后湖州將成為‘長三角中心花園’。”林世全自豪地說。

 

　　去高鐵站和建設(shè)工地看看吧！

 

　　——2013年7月，隨著寧杭高鐵開通，湖州站正式投入運營。七年多來，對比今昔客流，中國鐵路上海局集團有限公司嘉興車務段湖州站站長毛志偉感慨頗深：“車站剛開通時，每天上車3000人左右，而去年以來這個數(shù)字達到約13000人，高峰期甚至多達2萬人。”

 

　　——湖州市安吉縣，“綠水青山就是金山銀山”重要理念的發(fā)源地。程高鐵、程商杭、程鐵生、程鐵男……滑動手機屏幕，看著朋友們在朋友圈留言下給小兒子取的名字，鐵路安吉站民警程飛笑得合不攏嘴。“我的兒子確實跟高鐵有著不解之緣。”今年6月24日，程飛的小兒子出生。4天后，商合杭高鐵全線通車，安吉自此結(jié)束了不通鐵路的歷史。

 

　　程飛是土生土長的安吉人，2003年從警。因商合杭高鐵新設(shè)安吉站，他回到家鄉(xiāng)，為安吉站執(zhí)勤站崗。激動、喜悅成為這段時間以來，他和每個安吉人的情感共鳴。

 

　　——夏末秋初，湖州吳興區(qū)湖鹽公路東側(cè)，湖州東站站址還是一個大工地，一派熱火朝天的建設(shè)景象。作為未來滬蘇湖鐵路上一個重要節(jié)點，它的建設(shè)備受關(guān)注。

 

　　工地上的忙碌身影中，中鐵三局滬蘇湖鐵路橋梁一分部負責人邢大鵬有故事。“來這里之前，我參與了滬蘇通鐵路的建設(shè)，7月1日通車，我連開通儀式都沒參加，就馬不停蹄趕到這里。”滬蘇通鐵路，從上海到南通，就是記者此前剛剛“刷”過的新線路。

 

　　作為“軌道上的長三角”的老朋友，邢大鵬對鐵路建設(shè)如數(shù)家珍。他帶著記者在工地上“巡視”了幾個來回：“距離開工僅僅3個多月，但鋼筋籠捆扎、橋墩打樁等前期工作正在有序推進，等到了建設(shè)高峰期，光管理人員就將達到三四百人。”

 

　　高鐵給湖州人帶來了什么？湖州人對高鐵有什么樣的憧憬？讓我們聽聽湖州人怎么說。

 

　　——長達3.8公里的玻璃滑道漂流、與自然相融的人造沙灘、依山傍水的自然環(huán)境……剛剛過去的暑期，距離安吉站約30分鐘車程的安吉天子湖鎮(zhèn)“榮耀天空之城”成為新晉的“網(wǎng)紅打卡點”，上海、杭州、蘇州等長三角地區(qū)的游客是主力。

 

　　雖然還在試運營階段，但景區(qū)客流量讓公司常務副總經(jīng)理吳青云對鄉(xiāng)村振興充滿期待：“景區(qū)吸引了大量長三角游客，預計村集體收入將從原來每年10萬元提高到100萬元左右，而且?guī)砹嗽S多就業(yè)機會。”

 

　　景區(qū)票務主管丁夢華告訴記者，自己大學的專業(yè)是旅游服務，如今在家門口就能從事完全對口的工作，“對于我來說非常完美”。據(jù)統(tǒng)計，在景區(qū)工作的約200名員工中，當?shù)卮迕裾嫉?0%以上。

 

　　——在湖州市吳興區(qū)八里店鎮(zhèn)移沿山村黨總支書記施阿三看來，老百姓對高鐵的期待，在對工程建設(shè)的支持上就得到充分體現(xiàn)。

 

　　“滬蘇湖鐵路建設(shè)涉及我們村約80畝土地、300戶村民，從去年前期工作開始以來，村民們對征遷都非常理解支持。”施阿三說，2017年前后，移沿山村進行整體產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，原本低小散的家庭作坊逐步關(guān)停，村民們利用旅游資源走上農(nóng)旅融合發(fā)展之路。

 

　　“目前我們的濕地景區(qū)已經(jīng)掛牌，高鐵站建成后，外地游客可以更方便抵達，旅游業(yè)將成為村里一張新的‘金名片’。”施阿三說。

 

　　施阿三的女兒在上海楊浦區(qū)工作。“以前去上?？磁畠?、女婿和小外孫，我開車。今后我去上海就坐高鐵，到了虹橋站，直接乘地鐵十號線到五角場站。”原來，施阿三還是一位“上海通”。

 

　　——位于湖州安吉的杭摩新材料集團股份有限公司，是一家集酚醛樹脂生產(chǎn)、研發(fā)及銷售于一體的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。從名字就能看出，它曾是一家杭州企業(yè)。2010年，企業(yè)負責人毅然決定：將總部從杭州遷到安吉。“在長三角地區(qū)，產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移一直都在進行。”公司董事長沈曉音說，“我們當年來到湖州安吉，看中的就是這里的投資環(huán)境、區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;

 

　　2018年，杭摩再一次醞釀新的產(chǎn)業(yè)布局：他們與安徽省阜陽市政府簽訂了投資協(xié)議，并于2019年啟動項目建設(shè)。“阜陽有豐富的煤炭資源，有優(yōu)質(zhì)的土地供給，有充足的人力資源，有良好的營商環(huán)境，有廣闊的市場腹地，這些都是吸引我們的重要因素。”沈曉音說，“特別是今年6月28日，商合杭高鐵開通，我們可以從安吉坐著高鐵直接去阜陽！”

 

　　在以前，從安吉開車到阜陽至少需要6個小時，一路走來人困馬乏；如今，高鐵將路途時間縮短了一半左右。安徽阜陽，一個看似與浙江湖州距離遙遠的地方，如今都在長三角區(qū)域一體化框架之內(nèi)。而企業(yè)家們，憑借他們靈敏的嗅覺，已經(jīng)早早開始布局。

 

　　阜陽，也正是我們采訪的下一站。

 

　　阜陽

 

　　【關(guān)鍵詞】以前是“長三角的邊邊角角”，現(xiàn)在要做“長三角的前沿陣腳”

 

　　記者乘坐G7686次高鐵列車從湖州站前往阜陽西站，沿著寧杭-合寧-商合杭線，途經(jīng)南京、合肥、淮南等城市，用時3小時30分鐘。目前，每天往返兩站之間的列車多達14對，用時最長的3小時42分鐘，最短的只有3小時2分鐘。

 

　　擁有1000多萬人口的阜陽，為全國尤其是長三角地區(qū)的建設(shè)發(fā)展貢獻了數(shù)以百萬計的勞動力。但是，在過去，很少有人將它與長三角區(qū)域一體化聯(lián)系起來。

 

　　如今，條條大路通阜陽。2019年12月1日，鄭阜高鐵和商合杭高鐵北段正式通車，結(jié)束了阜陽不通高鐵的歷史。今年6月，商合杭鐵路全線通車后，這個地處安徽省西北角、毗鄰河南省的城市一躍成為長三角地區(qū)對接中原地區(qū)的“橋頭堡”。

 

　　阜陽市境內(nèi)，目前一共有五座高鐵站：阜陽西站、太和東站、界首南站、臨泉站和潁上北站。其中，阜陽西站是安徽省內(nèi)第二大高鐵站，站房面積約4萬平方米，站內(nèi)共設(shè)7臺17線，設(shè)計承載量為每小時發(fā)送近5000人次。

 

　　“阜陽西站是全國地級市車站中少有的設(shè)有二層候車室的大站。”站長張玉良驕傲地說，從阜陽出發(fā)，一小時到合肥，兩小時到南京、武漢，三小時到杭州、上海，四小時到北京、寧波。

 

　　安徽，曾經(jīng)是長三角的“旁聽生”，后來成為“插班生”，如今則是“正式生”。這個生動的比喻，放在阜陽身上尤為典型。“以前我們是‘長三角的邊邊角角’，現(xiàn)在要做‘長三角的前沿陣腳’。”阜陽市發(fā)展改革委副主任裴忠義說。

 

　　高端真絲枕套、醫(yī)用口罩、透氣又防水的碳纖維面料……在阜陽界首市吉祥三寶棉紡針織投資有限公司的展廳里，各式各樣的展品引得人不時停下腳步。不過，最引人注目的，是幾只個性化抱枕，上面印著一位科學家的頭像。

 

　　這位被企業(yè)“頂禮膜拜”的科學家，就是中國工程院院士、上海東華大學校長、紡織材料領(lǐng)域頂尖專家俞建勇。“如果不是俞院士，公司如今可能還在靠著賣附加值極低的床單、被罩艱難維生。”公司總經(jīng)理馬曉飛說，2017年，憑借一場“院士界首行”的對接活動，他結(jié)識了俞建勇，交流之后，俞建勇決定在三寶設(shè)立院士工作站，并成立安徽省吉祥紡織工程先進技術(shù)研究院。這關(guān)鍵的一步，救活了轉(zhuǎn)型期的三寶。

 

　　“過去沒有高鐵，交通不便，普通列車從上海過來太遠了，不好意思麻煩俞院士經(jīng)常來界首，他基本上隔幾個月來一次，指導研發(fā)生產(chǎn)。”馬曉飛說，高鐵開通后，俞院士和他的團隊來得就頻繁了，有需求買一張高鐵票就來了，早上來界首傍晚還能回上海。

 

　　在位于鄭阜高鐵線上的界首南站，站長王樹寬指著站臺對面說：“過去500米，就是河南省地界。”有了高鐵站，界首成了名副其實的長三角區(qū)域?qū)又性瓍^(qū)域的“界首”。正因如此，這座縣級市的高鐵站，每天居然有十列始發(fā)列車。除本地客流外，河南省多地前往長三角方向的旅客也到這里乘車。界首南站設(shè)計日均發(fā)送旅客約2500人，目前日均客流達1300多人。

 

　　界首南站，還是全國少有的一座“森林中的高鐵站”。“高鐵站旁邊能做些什么文章？有些地方是建樓搞房地產(chǎn)，這樣來錢快。但是我們決定不做一錘子買賣。”界首市市長何逢陽說，界首要在高鐵站前廣場建一座“養(yǎng)城公園”。公園規(guī)劃總面積近40萬平方米，未來不僅要成為市民、旅客休閑娛樂的重要場所，也要成為“筑巢引鳳”、吸引新經(jīng)濟和高新技術(shù)企業(yè)的重要載體。

 

　　毋庸諱言，阜陽依然是長三角區(qū)域內(nèi)的“欠發(fā)達地區(qū)”，脫貧攻堅任務還很重。然而，發(fā)展落差往往是發(fā)展空間。數(shù)十年間，阜陽為全國特別是長三角地區(qū)輸送了大量勞動力；如今，隨著多條高鐵開通，曾經(jīng)的“打工潮”正慢慢演變?yōu)?ldquo;鳳還巢”。

 

　　阜陽市臨泉縣人口230萬，2020年剛摘掉國家級貧困縣“帽子”。臨泉有養(yǎng)殖牛羊的傳統(tǒng)，該縣長官鎮(zhèn)有約十分之一的人在長三角經(jīng)營冷鮮牛羊肉貿(mào)易。1996年，年近30歲的長官鎮(zhèn)人蔣偉只身前往上海闖蕩。隨著生意越做越大，他舉家搬遷至上海定居，孩子在上海從小學讀到大學。2016年，蔣偉做出了一個令全家人不解的決定，回家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。“當時家里人都勸我，一把年紀了不要瞎折騰。”但蔣偉不這么看，他認為臨泉有完整的養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)鏈條。“當時高鐵即將開通，市場一定會爭搶這些資源。”那一年，他回鄉(xiāng)二次創(chuàng)業(yè)，籌辦臨泉縣中原牧場冷鮮城。2019年鄭阜高鐵開通，臨泉站距離中原牧場冷鮮城只有六公里，據(jù)估算，冷鮮城項目全部建成后將帶動1萬余人就業(yè)。“臨泉縣是人口大縣，有70多萬人外出務工。”蔣偉說，以后鄉(xiāng)親們就有了更多選擇權(quán)，可以外出務工，也可以在家門口就業(yè)。

 

　　進入高鐵時代，越來越多的長三角客商來到阜陽地區(qū)投資。界首市田營科技園以廢舊蓄電池回收、加工為主導產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)探索出“進來一只舊電池、出去一只新電池”的綠色循環(huán)生產(chǎn)模式?？纯磮@區(qū)內(nèi)的企業(yè)名錄吧：南都電源，來自浙江杭州；天能股份，來自浙江湖州；超威電源，也來自浙江湖州……這些來自長三角發(fā)達地區(qū)的全國乃至全世界行業(yè)龍頭企業(yè)，正帶著阜陽、帶著界首“一起飛”。

 

　　記者在浙江湖州安吉，走訪過杭摩新材料。炎炎夏日，位于阜陽市潁東區(qū)的阜陽煤基新材料產(chǎn)業(yè)園里，杭摩新材料的生產(chǎn)基地正熱火朝天建設(shè)。未來，這里將成為杭摩“北上”和“西進”的“根據(jù)地”。

 

　　離開阜陽、前往上海，記者乘坐G7275次高鐵列車，從界首南站始發(fā)，阜陽西、淮南南、合肥、南京南、蘇州北，一個個高鐵站飛馳而過；鄭阜高鐵、商合杭高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵，一條條鐵路線無縫連接。車到上海，用時4小時2分鐘。

 

　　快，真是快！這，就是距離上海最遠的長三角城市到上海的時間；這，就是院士俞建勇、創(chuàng)業(yè)者蔣偉們常走的鐵路線；這，就是“軌道上的長三角”，也是奔跑中的“鐵三角”！