成昆鐵路縱貫五十年從“英雄路”奔向“幸福路”

 

　　開創(chuàng)了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最，被聯(lián)合國稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一

 

　　●幸福之路

 

　　成為彝族山寨連接外界的“扶貧路”“求學路”“希望路”，以及沿線地區(qū)發(fā)展的運輸“生命線”

 

　　10月7日，大型主題報道《坐著高鐵看中國》聚焦成昆鐵路。

 

　　在報道了中國多條飛奔的高鐵后，這一期的報道“慢”了下來，透過在鐵路建設(shè)史上極其重要的成昆鐵路，關(guān)注這條普速鐵路背后的溫情故事，聚焦半個世紀來發(fā)生在四川大地上的動人故事。

 

 

　　從空中俯瞰，成昆鐵路從成都向南，沿大渡河而上，順金沙江而行，經(jīng)過大小涼山、跨過安寧河谷，進入云貴高原。

 

　　這是一條英雄之路！成昆鐵路1958年開建，全長近1100公里，穿越了有“地質(zhì)博物館”之稱的川滇交界地區(qū)，其中有500多公里經(jīng)過烈度為7-9度的地震區(qū)，全線60%地段是山嶺河谷，地勢險峻，地形復雜。

 

　　為建成這條連接川滇的鋼鐵長龍，30多萬筑路大軍耗時12年，開創(chuàng)了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最，被聯(lián)合國稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。

 

　　在接受中央廣播電視總臺的采訪時，多名鐵路建設(shè)者回憶起成昆鐵路建設(shè)時的場景。

 

　　原成都工務(wù)段路橋工陳大平1964年入伍即投入成昆鐵路建設(shè)，他說，那時沒有先進設(shè)備，最好的打隧道設(shè)備就是風槍，連續(xù)打鉆，“人都要彈暈”，下班時臉上全是泥漿。鐵道兵寧祥友背著一塊床板、一個小背包參與成昆鐵路修建，休息時，放下床板往隧道一鋪就住下了。鐵道兵李少石回憶，建設(shè)時聽到頭上響動，剛支起架子，就被塌方體砸到暈了過去。中國鐵路昆明局檔案史志室王福永說，成昆鐵路建設(shè)中有2000多人犧牲。

 

　　成昆鐵路建設(shè)留下了“成昆精神”——犧牲、奉獻、跨越。

 

　　運營50年來，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡、泥石流、水害等重重挑戰(zhàn)。為確保成昆鐵路安全運營，一代代鐵路人選擇了堅守。陳大平退伍后選擇了中國鐵路成都局，繼續(xù)守護自己修過的鐵路；金口河危石工區(qū)班長江永每天“飛檐走壁”，攀上巖石觀測危石情況；一年中有5個月下雪的沙馬拉達車站，10人常年駐守，守護著成昆線海拔最高、里程最長的沙馬拉達隧道……

 

　　沙馬拉達隧道不遠處，成昆鐵路復線小相嶺隧道正艱難地挺進，900余名建設(shè)者奮戰(zhàn)在隧道深處。這座開建4年半的隧道，主線平均每天推進不到8米，2018年隧道建設(shè)時遇到的突涌水至今未停。建設(shè)者馮寶林說，一定會攻下難關(guān)，打通成昆鐵路復線最難的峨眉到米易段。

 

 

　　當中國大地上越來越多高鐵奔馳的時候，在四川的大涼山深處，5633/4次“綠皮車”緩慢而堅定地奔行在成昆鐵路上。

 

　　線路全長353公里，26個站點，跑完全程9個小時。這趟“綠皮車”經(jīng)過的大小涼山是國家集中連片貧困地區(qū)，也是最大的彝族聚居區(qū)，鐵路是沿線村寨通往外界的主要通道。

 

　　停靠時長10分鐘的冕寧站，是沿線的一個大站，穿著民族服裝的彝族群眾提著家禽、趕著家畜排隊候車。喜德縣且拖鄉(xiāng)且拖村村民李顯芳常年趕這趟車，收購鵝到外面賣，一公斤掙2元差價。她說：“沒有這個慢車，我們就走不出這座大山。”20多年來，尼波鎮(zhèn)村民依伙伍沙靠著“小慢車”，掙到了養(yǎng)活一家的家用，“這是真正的扶貧車。”

 

　　還有更多的孩子，坐著“小慢車”外出求學。只需3元，喜德中學高三學生朱勇就能在學校和家之間往返。

 

　　運營開通50年來，“綠皮車”穿過大小涼山腹地、穿越崇山峻嶺，成為彝族山寨連接外界的“扶貧路”“求學路”“希望路”，以及沿線地區(qū)發(fā)展的運輸“生命線”。

 

　　這條川滇之間的鋼鐵大動脈，極大地推動了沿線發(fā)展。

 

　　1970年，當成昆鐵路建成通車時，我國決定建設(shè)第三個衛(wèi)星發(fā)射中心。這些年來，火箭、衛(wèi)星、燃料等都是坐著火車來到西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，在運送這些“特殊乘客”的幾十年間，成昆鐵路見證了我國航天事業(yè)的發(fā)展。

 

　　在攀枝花市的攀鋼廠內(nèi)，一組組100米長鋼軌被吊運至“敞篷車”上，即將通過鐵路線運送到成昆鐵路復線的建設(shè)現(xiàn)場。在中國已建成的高鐵中，每3米鋼軌就有1米來自攀鋼。從生產(chǎn)車間到建設(shè)一線，鋼軌都是通過成昆鐵路走向世界。

 

　　成昆鐵路復線攀枝花到昆明段已經(jīng)開通，“綠巨人”奔馳在標準更高、時速更快的鐵路上。乘客李曉萍樂呵呵地說：“以前從攀枝花到昆明要5個多小時，現(xiàn)在2個小時就跑攏了，方便！”

 

　　“全線僅剩峨眉到米易段未通。”中鐵二院副總工程師王毅介紹，復線設(shè)計時速160公里，和老線相比運行速度更快，運營里程也縮短了200公里左右。“全線通車后，成都到昆明的時間將縮短到原來的1/3，運輸能力將提高4倍。”

 

 

　　10月1日至8日，大型主題報道《坐著高鐵看中國》推出，中央廣播電視總臺、南方都市報等多家媒體選取了京滬高鐵、哈大高鐵、青藏鐵路等10條有代表性的鐵路線路，從歷史維度、國家戰(zhàn)略、百姓民生等視角挖掘提煉線路特色主題，全景式展示“十三五”規(guī)劃成就和中國之美。