從最初40對(duì)列車(chē)的戰(zhàn)備地鐵，到現(xiàn)在18條線(xiàn)約554公里，單日最高客流超1200萬(wàn)人，北京近年來(lái)高度重視軌道交通建設(shè)。2011年以來(lái)，軌道交通建設(shè)每年完成投超300億元，占北京市社會(huì)固定資產(chǎn)投總額的5％以上。

 

　　天津目前已經(jīng)有5條地鐵，通車(chē)?yán)锍?50公里；根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)將形成1380公里軌道交通網(wǎng)絡(luò)。石家莊地鐵規(guī)劃由6條線(xiàn)路組成，總長(zhǎng)約242公里。

 

 

　　密集的地鐵網(wǎng)絡(luò)已成為城市的一部分。但專(zhuān)家認(rèn)為，與長(zhǎng)三角、珠三角相比，城市群還需完善真正為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的城際鐵路；同時(shí)，用于連接中心城與外圍新城的快速、大容量、公交化市郊鐵路發(fā)展緩慢。

 

　　“目前區(qū)域的市郊鐵路只有兩條：一條是北京到河北懷來(lái)縣沙城的S2線(xiàn)，一條是津薊市郊鐵路。三地都在積極規(guī)劃，希望補(bǔ)上‘短板’。”“地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高明明說(shuō)。

 

　　在北京市2009年編制的“市郊鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”中，市郊鐵路一共有8條。包括北京站到密云，北京站到涿州、三河等多條線(xiàn)路，目前仍在逐步推動(dòng)。

 

　　“中國(guó)用10年時(shí)間步入‘高鐵社會(huì)’。我們有理由相信，軌道交通不僅將改變的交通格局，更將為這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展帶來(lái)巨變。”天津軌道交通集團(tuán)有限公司總工程師朱敢平說(shuō)。這種變化已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。在我國(guó)第一條城際鐵路京津城際的帶動(dòng)下，天津武清2015年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1090億元，這大約是京津城際開(kāi)通前的6.6倍。

 

　　這意味著，軌道交通不僅將打通交通發(fā)展的“經(jīng)脈”，更將成為區(qū)域人流、物流、資金流、信息流暢行的“高速路”；對(duì)區(qū)域方方面面的影響將日益顯著。

 

　　“軌道上的”建設(shè)進(jìn)展追蹤未來(lái)14年，如何打通區(qū)域協(xié)同的“經(jīng)脈”，為撐起一個(gè)世界級(jí)城市群打好基礎(chǔ)？記者近日走訪(fǎng)了北京、天津、河北等地軌道交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

 

　　“一小時(shí)交通圈”放大“同城效應(yīng)”位于天津?yàn)I海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)的于家堡站是目前世界最大、最深的全地下綜合交通樞紐，2015年9月最高時(shí)速可達(dá)350公里的京津城際延伸線(xiàn)開(kāi)通后，從北京南站到這里只需60分鐘。幾個(gè)月后，另一條高速鐵路從天津向西延伸，打通了從天津到河北保定的鐵路通道。雖然總長(zhǎng)只有157.8公里，這條通道卻構(gòu)成“四縱四橫一環(huán)”高鐵格局的“一橫”。