隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好及國際疫情的變化，物流運輸“堵點”和供應(yīng)鏈“斷點”逐漸從國內(nèi)轉(zhuǎn)移至國際，出口訂單“痛點”從產(chǎn)能不足變成國際市場需求萎靡，這使我國眾多的外貿(mào)企業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中歐班列的開行大大拓展了物流產(chǎn)業(yè)鏈。

 

　　6月18日，廣州首次開行直達(dá)波蘭中歐班列。這是今年疫情防控期間廣州局集團公司結(jié)合運輸市場實際，精準(zhǔn)對接客戶需求，推出的由企業(yè)定制的中歐班列。

 

　　“該班列全列裝運貨物均為粵港澳大灣區(qū)品牌貨物，包含液晶電視配件、健身器材、LED燈等產(chǎn)品。”廣州局集團公司貨運部總工程師黃禮明介紹，“我們多次與物流企業(yè)、集裝箱公司及海關(guān)部門對接，進一步優(yōu)化聯(lián)動機制及‘一企一策’運輸方案，針對客戶高質(zhì)量裝運易碎電子配件及壓縮時間的需求，通過提高裝載質(zhì)量、提升取送能力等措施，充分發(fā)揮鐵路運輸快速便捷、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，全力確保專列順利發(fā)運，不斷提升市場競爭力。”

 

　　目前，我國開行距離最長、全球鐵路開行最遠(yuǎn)的貨物班列是東莞石龍至荷蘭鹿特丹班列，全程13849公里，運行時間約20天，比現(xiàn)行海運時間節(jié)省了15天左右。

 

　　“中歐班列不僅使我國鐵路貨運班列影響力擴大，而且對我們物流企業(yè)也是意義重大。中歐班列的開行適應(yīng)了現(xiàn)代物流大發(fā)展的需要，使粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)品出口歐洲有了新通道。”深圳中遠(yuǎn)物流副總經(jīng)理翁少雄介紹，該公司原來長期從事國際海運，如今將貨物打包交給東莞石龍至荷蘭鹿特丹班列，不僅省去鐵路、公路、海運等交替運輸?shù)穆闊夜?jié)約了大量運輸時間和成本支出。

 

　　“跨區(qū)跨國的多式聯(lián)運和專業(yè)合作已成為物流業(yè)重要趨勢。”在廣東省物流協(xié)會執(zhí)行會長馬仁洪看來，中歐班列的開行，一方面積極推動我國開拓國際市場，另一方面使全球物流格局發(fā)生深刻變化，拓展了全球物流產(chǎn)業(yè)鏈。

 

 

　　來自廣州局集團公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，粵港澳大灣區(qū)搭乘中歐班列出口的貨物主要有電子產(chǎn)品、陶瓷、服飾、機械配件、化工、紡織品、食品、鋼鐵成品等。這些優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品備受鐵路沿線民眾青睞，逐漸成了歐亞地區(qū)期盼的“新絲綢”。

 

　　廣州局集團公司貨運部相關(guān)人員介紹，該局集團公司中歐班列貨物發(fā)送量近年來不斷上漲，2019年突破1.5萬車，今年1月至7月，粵港澳大灣區(qū)共開行中歐班列100趟，同比增長23％。從5月份開始，粵港澳大灣區(qū)中歐班列開行進入“繁忙季”，每月開行數(shù)量同比增長50％以上，今年貨物發(fā)送量預(yù)計超2萬車。

 

　　與此同時，粵港澳大灣區(qū)開行中歐班列的線路更多、輻射更廣。隨著至波蘭的線路開通，粵港澳大灣區(qū)中歐班列開行線路目前已達(dá)24條，覆蓋30多個國家和地區(qū)。廣州大朗、東莞石龍、深圳鹽田港3個珠三角經(jīng)濟發(fā)達(dá)、對外貿(mào)易量大的城市均開行了多條中歐班列。

 

　　尤為難得的是，目前中歐班列可以實現(xiàn)往返運輸，在出口珠三角、長株潭地區(qū)輕工產(chǎn)品的同時，還從俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家進口木材、糧食、畜牧業(yè)副產(chǎn)品等貨物。

 

　　“作為行走在‘絲綢之路經(jīng)濟帶’上的使者，中歐班列滿載著我國人民的熱情和歐亞各國人民的期許，加快了我國與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來。”廣東省鐵路運輸研究學(xué)者金一兵認(rèn)為，一方面，中歐班列比海運節(jié)省2/3的運輸時間，為我國與歐洲開辟了一條安全、高效、便捷的外貿(mào)“直通車”；另一方面，快速出口“中國制造”優(yōu)質(zhì)輕工產(chǎn)品，讓歐亞各國民眾分享到了中國發(fā)展帶來的紅利，造福鐵路沿線各國人民。

 

 

　　開行中歐班列不僅能提高我國外貿(mào)量、降低外貿(mào)貨運成本，而且能貫通中歐陸路貿(mào)易通道，實現(xiàn)中歐間的道路連通、物流暢通，讓我國與“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線各國經(jīng)濟聯(lián)系更加密切，為推進“一帶一路”建設(shè)提供了強勁運力支撐。

 

　　“目前國內(nèi)出口需求多了，國外進口需求也逐漸旺盛起來。我們預(yù)計粵港澳大灣區(qū)中歐班列今年開行的總數(shù)同比增長30%以上。作為‘一帶一路’的運力池，中歐班列越來越受各國歡迎。”廣州貨運中心黨委書記賀寧軍說。

 

　　中歐班列作為我國鐵路重磅推出的往返于中歐以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，并按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，已成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞剑l(fā)展前景不容小覷。

 

　　深圳鹽田港是國際貨運中轉(zhuǎn)大港，是“海上絲綢之路”重要途經(jīng)地。鹽田港開行中歐班列3年多來，見證了陸海物流大融合、沿途經(jīng)濟大發(fā)展的生動局面。

 

　　“鹽田港是‘一帶一路’的樞紐站，貨運需求十分巨大，由最初到白俄羅斯明斯克的單一線路，拓展了到波蘭馬拉舍維奇、德國漢堡和杜伊斯堡等多條線路。”深圳鹽田港副總經(jīng)理梁林表示。

 

　　據(jù)廣州局集團公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為落實“六穩(wěn)”“六保”決策部署，他們一方面為粵港澳大灣區(qū)眾多企業(yè)鋪就更寬廣的貿(mào)易通道，另一方面助力歐亞各國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)國際貨運班列開行線路不斷增多，開行密度不斷增加。8月份，粵港澳大灣區(qū)國際貨運班列開行20趟。