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深圳軌道交通13號線首個長大區(qū)間順利貫通

2021-01-15 來源:深圳市軌道交通
本文摘要:1月14日上午,深圳市軌道交通13號線應(yīng)羅區(qū)間(應(yīng)人石站-羅租站)右線貫通,此為13號線貫通的首個長大區(qū)間(即“區(qū)間長、斷面大”)。
  1月14日上午,深圳市軌道交通13號線應(yīng)羅區(qū)間(應(yīng)人石站-羅租站)右線貫通,此為13號線貫通的首個長大區(qū)間(即“區(qū)間長、斷面大”)。

 
  全線首個長大區(qū)間——應(yīng)羅區(qū)間順利貫通
 
  應(yīng)羅區(qū)間右線隧道全長約2.1km,盾構(gòu)機(jī)自羅租站始發(fā),推進(jìn)至應(yīng)人石站接收。沿線地質(zhì)復(fù)雜,上軟下硬,存在密集孤石群、長距離高石英含量全斷面微風(fēng)化硬巖,巖石強(qiáng)度高達(dá)160Mpa。掘進(jìn)中刀具磨損嚴(yán)重,開倉換刀頻率高峰時達(dá)3m每處。不良地質(zhì)中掘進(jìn),對地層擾動大,安全風(fēng)險高。
 
  為此,項目部聯(lián)合開展科研攻關(guān),優(yōu)化施工方案,通過優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù),嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工對土層的擾動。最終,成功攻克軟硬不均硬巖、孤石段以及安全下穿機(jī)荷高速公路、高壓燃?xì)夤艿赖戎卮箫L(fēng)險區(qū)段的施工難題。
 
  地鐵13號線南起自南山區(qū)深圳灣口岸,止于寶安區(qū)上屋北站,線路全長約22.4km。
 
  線路共設(shè)車站16座,其中換乘車站11座。全部為地下線,線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場,出入線與登良東站接軌。
 
  截至目前,全線車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計完成97%,土石方完成80%,主體結(jié)構(gòu)完成69.8%。
 
  其中,5座車站(白芒站、登良東站、后海站、科苑站、羅租站)已封頂,6條隧道單線貫通。
 
  
 

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深圳軌道交通13號線首個長大區(qū)間順利貫通

深圳市軌道交通

  1月14日上午,深圳市軌道交通13號線應(yīng)羅區(qū)間(應(yīng)人石站-羅租站)右線貫通,此為13號線貫通的首個長大區(qū)間(即“區(qū)間長、斷面大”)。


 
  全線首個長大區(qū)間——應(yīng)羅區(qū)間順利貫通
 
  應(yīng)羅區(qū)間右線隧道全長約2.1km,盾構(gòu)機(jī)自羅租站始發(fā),推進(jìn)至應(yīng)人石站接收。沿線地質(zhì)復(fù)雜,上軟下硬,存在密集孤石群、長距離高石英含量全斷面微風(fēng)化硬巖,巖石強(qiáng)度高達(dá)160Mpa。掘進(jìn)中刀具磨損嚴(yán)重,開倉換刀頻率高峰時達(dá)3m每處。不良地質(zhì)中掘進(jìn),對地層擾動大,安全風(fēng)險高。
 
  為此,項目部聯(lián)合開展科研攻關(guān),優(yōu)化施工方案,通過優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù),嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工對土層的擾動。最終,成功攻克軟硬不均硬巖、孤石段以及安全下穿機(jī)荷高速公路、高壓燃?xì)夤艿赖戎卮箫L(fēng)險區(qū)段的施工難題。
 
  地鐵13號線南起自南山區(qū)深圳灣口岸,止于寶安區(qū)上屋北站,線路全長約22.4km。
 
  線路共設(shè)車站16座,其中換乘車站11座。全部為地下線,線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場,出入線與登良東站接軌。
 
  截至目前,全線車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計完成97%,土石方完成80%,主體結(jié)構(gòu)完成69.8%。
 
  其中,5座車站(白芒站、登良東站、后海站、科苑站、羅租站)已封頂,6條隧道單線貫通。