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深圳軌道交通8號線二期鹽北區(qū)間右線盾構(gòu)順利吊裝下井

2021-01-15 來源:深圳市軌道交通
本文摘要:2021年1月12日,深圳市軌道交通8號線二期鹽北區(qū)間(鹽田路站~北山道站)右線“二公盾20號”順利完成下井任務(wù),這標(biāo)志著鹽北區(qū)間即將進入雙線同步掘進階段。
  2021年1月12日,深圳市軌道交通8號線二期鹽北區(qū)間(鹽田路站~北山道站)右線“二公盾20號”順利完成下井任務(wù),這標(biāo)志著鹽北區(qū)間即將進入雙線同步掘進階段。

 
  鹽北區(qū)間是采用雙線單洞掘進方案,左線總長約690.2m,右線總長約700m。區(qū)間隧道采用2臺土壓平衡盾構(gòu)機施工,盾構(gòu)機從北山道站小里程端始發(fā),掘進到達鹽北明挖段大里程端接收,拆除主機、后配套分解吊出,分體運輸至北山道大里程端。
 
  為確保盾構(gòu)吊裝安全順利始發(fā),項目部↓
 
  1不斷完善專項施工方案并通過專家評審,于1月11日通過吊裝驗收,結(jié)合左線盾構(gòu)機吊裝經(jīng)驗,高效地完成右線盾構(gòu)機前盾、中盾及刀盤翻身下井拼裝施工;
 
  2通過智慧信息化指揮中心,對現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進度、風(fēng)險源等實行集中化、智能化、自動化24小時監(jiān)控,第一時間掌握施工現(xiàn)場最新動態(tài),確保盾構(gòu)掘進施工安全可控,順利完成節(jié)點目標(biāo)。
 
  自2020年12月29日實現(xiàn)鹽北區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)以來,掘進施工蹄疾步穩(wěn),目前已掘進拼裝完成56環(huán)(84m)。
 
  地鐵8號線二期從8號線一期工程的終點站鹽田路站末端接出,東延至小梅沙,全長約8公里。全線采用地下敷設(shè),包含四站四區(qū)間,均在鹽田區(qū)內(nèi)。
 
  線路共設(shè)4座車站:北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站,均采用地下敷設(shè)。
 
  截至目前,全線車站主體圍護結(jié)構(gòu)完成100%;土石方開挖完成總量的96%;主體結(jié)構(gòu)完成95塊板,完成總量的58%。
 
  

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深圳軌道交通8號線二期鹽北區(qū)間右線盾構(gòu)順利吊裝下井

深圳市軌道交通

  2021年1月12日,深圳市軌道交通8號線二期鹽北區(qū)間(鹽田路站~北山道站)右線“二公盾20號”順利完成下井任務(wù),這標(biāo)志著鹽北區(qū)間即將進入雙線同步掘進階段。


 
  鹽北區(qū)間是采用雙線單洞掘進方案,左線總長約690.2m,右線總長約700m。區(qū)間隧道采用2臺土壓平衡盾構(gòu)機施工,盾構(gòu)機從北山道站小里程端始發(fā),掘進到達鹽北明挖段大里程端接收,拆除主機、后配套分解吊出,分體運輸至北山道大里程端。
 
  為確保盾構(gòu)吊裝安全順利始發(fā),項目部↓
 
  1不斷完善專項施工方案并通過專家評審,于1月11日通過吊裝驗收,結(jié)合左線盾構(gòu)機吊裝經(jīng)驗,高效地完成右線盾構(gòu)機前盾、中盾及刀盤翻身下井拼裝施工;
 
  2通過智慧信息化指揮中心,對現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進度、風(fēng)險源等實行集中化、智能化、自動化24小時監(jiān)控,第一時間掌握施工現(xiàn)場最新動態(tài),確保盾構(gòu)掘進施工安全可控,順利完成節(jié)點目標(biāo)。
 
  自2020年12月29日實現(xiàn)鹽北區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)以來,掘進施工蹄疾步穩(wěn),目前已掘進拼裝完成56環(huán)(84m)。
 
  地鐵8號線二期從8號線一期工程的終點站鹽田路站末端接出,東延至小梅沙,全長約8公里。全線采用地下敷設(shè),包含四站四區(qū)間,均在鹽田區(qū)內(nèi)。
 
  線路共設(shè)4座車站:北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站,均采用地下敷設(shè)。
 
  截至目前,全線車站主體圍護結(jié)構(gòu)完成100%;土石方開挖完成總量的96%;主體結(jié)構(gòu)完成95塊板,完成總量的58%。