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東莞軌道1號線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通

2021-02-01 來源:南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)
本文摘要:1月31日上午11點(diǎn)08分,伴隨著“莞通1號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破墻而出,東莞市軌道交通1號線濱江體育館站~莞太路站右線盾構(gòu)區(qū)間順利洞通。這是1號線首個(gè)洞通的盾構(gòu)區(qū)間,標(biāo)志著全線盾構(gòu)區(qū)間施工取得了階段性成果,對引領(lǐng)全線盾構(gòu)區(qū)間施工、全力加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)具有重要意義。
  1月31日上午11點(diǎn)08分,伴隨著“莞通1號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破墻而出,東莞市軌道交通1號線濱江體育館站~莞太路站右線盾構(gòu)區(qū)間順利洞通。這是1號線首個(gè)洞通的盾構(gòu)區(qū)間,標(biāo)志著全線盾構(gòu)區(qū)間施工取得了階段性成果,對引領(lǐng)全線盾構(gòu)區(qū)間施工、全力加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)具有重要意義。

 
  東莞市軌道交通1號線(望洪站至黃江中心站)總長57.46公里,是目前國內(nèi)已開通及在建軌道交通線路里程最長的項(xiàng)目,設(shè)車站24座、車輛段和停車場各1座。東莞1號線貫穿城區(qū)西北至東南方向快捷交通聯(lián)系,具有線路長、速度快、內(nèi)聚外聯(lián)等特點(diǎn),應(yīng)用全自動(dòng)無人駕駛、BIM等前沿技術(shù),最高設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí),建成后,將與已開通的東莞地鐵2號線實(shí)現(xiàn)“十”字交叉換乘,未來東莞地鐵1號線將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通,為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐。
 
  濱江體育館站~莞太路站區(qū)間隧道最大埋深約23.2m,采用盾構(gòu)法施工,區(qū)間右線全長1251.2米、盾構(gòu)襯砌外徑6.7米,采用350mm厚的管片襯砌。該區(qū)間部分區(qū)段隧道上覆砂層、淤泥質(zhì)土等軟弱地層,且局部有砂層侵入隧道開挖斷面,同時(shí)周邊環(huán)境復(fù)雜,區(qū)間連續(xù)下穿厚街水道、東引運(yùn)河,隧道頂距離河床底最小距離12.5m,下穿河道同時(shí)側(cè)穿鴻福路跨河橋,隧道距離橋樁水平最小間距1.72m,盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中對建構(gòu)筑物保護(hù)及地表沉降控制要求極高。
 
  據(jù)介紹,該盾構(gòu)區(qū)間于2020年8月28日完成全線首發(fā)以來,“莞通1號”連續(xù)下穿厚街水道、東引運(yùn)河,并側(cè)穿鴻福路跨河橋等風(fēng)險(xiǎn),經(jīng)歷156個(gè)日日夜夜,施工單位中鐵五局發(fā)揚(yáng)不畏艱險(xiǎn)、頑強(qiáng)拼搏的鐵軍精神,于2021年1月31日完成洞通,是東莞市軌道交通一號線第一個(gè)洞通的盾構(gòu)區(qū)間。
 
  
 

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南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)

  1月31日上午11點(diǎn)08分,伴隨著“莞通1號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破墻而出,東莞市軌道交通1號線濱江體育館站~莞太路站右線盾構(gòu)區(qū)間順利洞通。這是1號線首個(gè)洞通的盾構(gòu)區(qū)間,標(biāo)志著全線盾構(gòu)區(qū)間施工取得了階段性成果,對引領(lǐng)全線盾構(gòu)區(qū)間施工、全力加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)具有重要意義。


 
  東莞市軌道交通1號線(望洪站至黃江中心站)總長57.46公里,是目前國內(nèi)已開通及在建軌道交通線路里程最長的項(xiàng)目,設(shè)車站24座、車輛段和停車場各1座。東莞1號線貫穿城區(qū)西北至東南方向快捷交通聯(lián)系,具有線路長、速度快、內(nèi)聚外聯(lián)等特點(diǎn),應(yīng)用全自動(dòng)無人駕駛、BIM等前沿技術(shù),最高設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí),建成后,將與已開通的東莞地鐵2號線實(shí)現(xiàn)“十”字交叉換乘,未來東莞地鐵1號線將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通,為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐。
 
  濱江體育館站~莞太路站區(qū)間隧道最大埋深約23.2m,采用盾構(gòu)法施工,區(qū)間右線全長1251.2米、盾構(gòu)襯砌外徑6.7米,采用350mm厚的管片襯砌。該區(qū)間部分區(qū)段隧道上覆砂層、淤泥質(zhì)土等軟弱地層,且局部有砂層侵入隧道開挖斷面,同時(shí)周邊環(huán)境復(fù)雜,區(qū)間連續(xù)下穿厚街水道、東引運(yùn)河,隧道頂距離河床底最小距離12.5m,下穿河道同時(shí)側(cè)穿鴻福路跨河橋,隧道距離橋樁水平最小間距1.72m,盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中對建構(gòu)筑物保護(hù)及地表沉降控制要求極高。
 
  據(jù)介紹,該盾構(gòu)區(qū)間于2020年8月28日完成全線首發(fā)以來,“莞通1號”連續(xù)下穿厚街水道、東引運(yùn)河,并側(cè)穿鴻福路跨河橋等風(fēng)險(xiǎn),經(jīng)歷156個(gè)日日夜夜,施工單位中鐵五局發(fā)揚(yáng)不畏艱險(xiǎn)、頑強(qiáng)拼搏的鐵軍精神,于2021年1月31日完成洞通,是東莞市軌道交通一號線第一個(gè)洞通的盾構(gòu)區(qū)間。