新冠疫情影響導(dǎo)致新線建設(shè)工期損失達(dá)1個(gè)月余，蘇州軌道交通一方面全員發(fā)力高效復(fù)工復(fù)產(chǎn)，簽訂“軍令狀”，下達(dá)“死命令”，成立了責(zé)任制、包保制相結(jié)合的工作小組，負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)標(biāo)段的防疫和復(fù)工工作，積極對(duì)接市有關(guān)部門，統(tǒng)籌協(xié)助施工人員返蘇，采取“分標(biāo)段、分工點(diǎn)、分時(shí)序”方式有序推進(jìn)復(fù)工。另一方面倒排工期緊盯全年目標(biāo)，制定進(jìn)度控制指標(biāo)，全線開(kāi)展“企業(yè)勇?lián)?dāng)、奮戰(zhàn)新征程”勞動(dòng)競(jìng)賽，不斷推進(jìn)百日攻堅(jiān)專項(xiàng)行動(dòng)，督促施工單位加大人、機(jī)、物投入，確保年度產(chǎn)值任務(wù)、主要形象進(jìn)度、安全質(zhì)量目標(biāo)“三不變”。2020年，5號(hào)線26列電客車完成預(yù)驗(yàn)收，綜合聯(lián)調(diào)完成90%；6號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)累計(jì)完成62%，盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成15%；7、8號(hào)線有序推進(jìn)車站主體及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；S1線車站土建累計(jì)完成61%，區(qū)間土建累計(jì)完成23%。

 

 

　　面對(duì)前期工程的“堵點(diǎn)”“難點(diǎn)”，蘇州軌道交通迎難而上。6號(hào)線新慶路站首次采用不停電作業(yè)割接方式，縮短工期1個(gè)多月。5號(hào)線榭雨街站首次完成大跨度供電保護(hù)，實(shí)現(xiàn)電纜線路零遷改，縮短工期4個(gè)多月，節(jié)約成本1500萬(wàn)元。通過(guò)多部門協(xié)作，科學(xué)組織、力排眾難，完成6號(hào)線臨頓路站交通封閉，實(shí)現(xiàn)全線車站全面開(kāi)工。自主研發(fā)市政遷改項(xiàng)目管理平臺(tái)，利用信息化手段加快前期項(xiàng)目進(jìn)度。

 

 

　　密切關(guān)注行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，依靠科技進(jìn)一步提高工作效率和安全系數(shù)。首創(chuàng)BIM設(shè)計(jì)協(xié)同管理平臺(tái)，試點(diǎn)開(kāi)展管線、機(jī)電裝修BIM正向設(shè)計(jì)，構(gòu)建具有蘇州軌道交通特色的BIM應(yīng)用管理體系，S1線獲評(píng)江蘇省BIM技術(shù)集成應(yīng)用示范工程項(xiàng)目。5號(hào)線首次應(yīng)用出入口矩形頂管施工和裝配式軌道施工技術(shù)，建設(shè)進(jìn)度不斷加快、安全性能大幅提高；S1線引入機(jī)械聯(lián)絡(luò)通道施工工藝和管片預(yù)埋滑槽技術(shù)，為控制隧道安全及節(jié)省工期提供有力保障；6號(hào)線試點(diǎn)泥漿壓濾技術(shù)，環(huán)境影響大大減少?？蒲袆?chuàng)優(yōu)取得豐碩成果，“3號(hào)線近接疊交隧道課題”榮獲江蘇省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、“受限空間條件下水平凍結(jié)聯(lián)合鋼套筒輔助盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”榮獲江蘇省土木建筑學(xué)會(huì)土木科技獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、4號(hào)線及支線工程5個(gè)項(xiàng)目榮獲江蘇省“揚(yáng)子杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

 

　　2021年，蘇州軌道交通將繼續(xù)統(tǒng)籌推進(jìn)五線建設(shè)，確保5號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)行一炮打響，保障6號(hào)線全線建設(shè)齊頭共進(jìn)，推動(dòng)7、8號(hào)線車站建設(shè)同步發(fā)力，打造市域軌道交通建設(shè)示范工程，聚焦目標(biāo)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，筑牢合力攻堅(jiān)、銜接順暢的蘇州軌道交通建設(shè)體系。