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深圳軌道交通8號線二期鹽北區(qū)間進入雙線掘進階段

2021-02-24 來源：深圳市軌道交通
本文摘要：2月21日，深圳市軌道交通8號線二期鹽北區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)（即“鹽田路站-北山道站”），這標志著鹽北區(qū)間正式開啟“雙線全面掘進”新階段，這也是8號線二期全線首個雙線始發(fā)的區(qū)間。
　　2月21日，深圳市軌道交通8號線二期鹽北區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)（即“鹽田路站-北山道站”），這標志著鹽北區(qū)間正式開啟“雙線全面掘進”新階段，這也是8號線二期全線首個雙線始發(fā)的區(qū)間。

 
　　鹽北區(qū)間左線長約690.2m，右線長約700m，平均埋深約17.6m。區(qū)間隧道采用2臺土壓平衡盾構(gòu)機施工，盾構(gòu)機從北山道站西端頭始發(fā)，沿鹽田路地下敷設(shè)，自西向東掘進至鹽北區(qū)間明挖段東端接收。
 
　　繼右線盾構(gòu)下井后，項目部為確保順利始發(fā)，編制專項施工方案、召開專項條件驗收會；同時，建立了盾構(gòu)在線監(jiān)測中心，通過信息化手段在線實時監(jiān)測各項施工參數(shù)，方便施工管理人員掌控整體風(fēng)險狀況，以保障盾構(gòu)雙線施工的安全。
 
　　地鐵8號線二期從8號線一期工程的終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8公里。全線采用地下敷設(shè)，包含四站四區(qū)間，均在鹽田區(qū)內(nèi)。
 
　　線路共設(shè)4座車站：北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷設(shè)。
 
　　截至目前，全線四座車站主體圍護結(jié)構(gòu)已全部完成，土方開挖已完成96%，主體結(jié)構(gòu)已完成64%，區(qū)間盾構(gòu)已完成2%。其中，2座車站已封頂（北山道站、小梅沙站），鹽-北區(qū)間左線盾構(gòu)已完成213m。
 
　　作為深圳“東進戰(zhàn)略”重要交通動脈，8號線二期建成后將與地鐵2號線貫通運營。
 
　　
 
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深圳軌道交通8號線二期鹽北區(qū)間進入雙線掘進階段

深圳市軌道交通

　　2月21日，深圳市軌道交通8號線二期鹽北區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)（即“鹽田路站-北山道站”），這標志著鹽北區(qū)間正式開啟“雙線全面掘進”新階段，這也是8號線二期全線首個雙線始發(fā)的區(qū)間。


 
　　鹽北區(qū)間左線長約690.2m，右線長約700m，平均埋深約17.6m。區(qū)間隧道采用2臺土壓平衡盾構(gòu)機施工，盾構(gòu)機從北山道站西端頭始發(fā)，沿鹽田路地下敷設(shè)，自西向東掘進至鹽北區(qū)間明挖段東端接收。
 
　　繼右線盾構(gòu)下井后，項目部為確保順利始發(fā)，編制專項施工方案、召開專項條件驗收會；同時，建立了盾構(gòu)在線監(jiān)測中心，通過信息化手段在線實時監(jiān)測各項施工參數(shù)，方便施工管理人員掌控整體風(fēng)險狀況，以保障盾構(gòu)雙線施工的安全。
 
　　地鐵8號線二期從8號線一期工程的終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8公里。全線采用地下敷設(shè)，包含四站四區(qū)間，均在鹽田區(qū)內(nèi)。
 
　　線路共設(shè)4座車站：北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷設(shè)。
 
　　截至目前，全線四座車站主體圍護結(jié)構(gòu)已全部完成，土方開挖已完成96%，主體結(jié)構(gòu)已完成64%，區(qū)間盾構(gòu)已完成2%。其中，2座車站已封頂（北山道站、小梅沙站），鹽-北區(qū)間左線盾構(gòu)已完成213m。
 
　　作為深圳“東進戰(zhàn)略”重要交通動脈，8號線二期建成后將與地鐵2號線貫通運營。
 
　　
 

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