哈爾濱地鐵3號(hào)線首個(gè)“疊落式”車站全面啟動(dòng) “盾構(gòu)+鋪軌”基地興建

 

　　記者今天從哈爾濱地鐵集團(tuán)了解到，地鐵3號(hào)線首個(gè)“疊落式”車站全面啟動(dòng)建設(shè)。地鐵3號(hào)線二期西北環(huán)河松街站施工現(xiàn)場(chǎng)，成槽機(jī)正在從地下40多米的深處挖土、履帶吊吊裝著各種施工材料、工人們焊接著鋼筋籠，一派繁忙的施工景象。

 

　　地鐵3號(hào)線工程作為我省百大項(xiàng)目，一直得到社會(huì)各界和廣大市民的關(guān)注，哈爾濱地鐵集團(tuán)組織中交一航局哈爾濱地鐵項(xiàng)目部反復(fù)研究施工方案、倒排工期，制定切實(shí)可行的相關(guān)措施，在時(shí)間緊、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高等情況下，搶抓工期、攻堅(jiān)克難，為確保3號(hào)線二期西北環(huán)按時(shí)完成施工任務(wù)目標(biāo)鉚足勁、加油干。

 

　　一、建設(shè)“疊落式”車站

 

　　河松街站位于前進(jìn)路與河松街交口北側(cè)，施工現(xiàn)場(chǎng)一側(cè)為高層樓宇，一側(cè)緊鄰前進(jìn)路高架橋，受地理位置限制，施工場(chǎng)地狹窄、可供作業(yè)面積小。地鐵集團(tuán)根據(jù)河松街站現(xiàn)狀，通過組織專家論證，決定將其建成“疊落式”車站。車站分為上下三層，上層為站廳層，下面兩層為站臺(tái)層，該結(jié)構(gòu)具有寬度較小、占地面積少等特點(diǎn)，既滿足了車站場(chǎng)地需求，又保證了周邊建筑物不受影響。

 

　　“疊落式”車站建設(shè)給施工帶來了極大難度和挑戰(zhàn)，相較于其它基坑20米深的標(biāo)準(zhǔn)車站，河松街站需要深挖27米，每增加一米的挖掘深度，施工難度增大、風(fēng)險(xiǎn)加倍。為了保證施工安全，河松街站地連墻設(shè)計(jì)進(jìn)行了加深、加厚、加固，52米深、1米厚的地連墻將施工場(chǎng)地牢牢與周邊風(fēng)險(xiǎn)源建筑隔離開，保證了車站施工安全。

 

　　二、增設(shè)“盾構(gòu)+鋪軌”基地

 

　　根據(jù)3號(hào)線整體施工組織籌劃，將河松街站作為盾構(gòu)基地，進(jìn)行相鄰疊落區(qū)間隧道施工，既解決了泥水盾構(gòu)長(zhǎng)距離輸送泥漿困難，又降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，還提高了盾構(gòu)掘進(jìn)施工效率。同時(shí)，為西北環(huán)其它車站盡快還路于民創(chuàng)造了條件。在河松街站增設(shè)鋪軌基地，進(jìn)行上海街站至丁香公園站的軌道雙向鋪設(shè)，保證與其它車站同時(shí)實(shí)現(xiàn)軌通。

 

　　三、打造文明施工樣板站

 

　　在該站的總體施工規(guī)劃中，明確提出將其打造成“文明施工樣板站”，并做到“三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”。

 

　　★一是安全管理標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)章制度、組織機(jī)構(gòu)、應(yīng)急預(yù)案、設(shè)備設(shè)施等全部實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；

 

　　★二是文明施工標(biāo)準(zhǔn)化，場(chǎng)區(qū)環(huán)境衛(wèi)生、施工圍擋、公益廣告、噴淋除塵、安全亮化燈等全部實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；

 

　　★三是質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化，按照“施工質(zhì)量樣板化、技術(shù)交底可視化、操作過程規(guī)范化”的要求，施工方案、施工過程、質(zhì)量驗(yàn)收等實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

 

　　為達(dá)到地鐵3號(hào)線二期西北環(huán)總體工程目標(biāo)要求，地鐵集團(tuán)組織項(xiàng)目公司優(yōu)化資源配置，科學(xué)組織施工，工序緊密銜接，增加了設(shè)備配置和人員投入，最大限度滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求。同時(shí)，為了確保交通，采取倒邊作業(yè)的形式，最大限度減少施工場(chǎng)地占用面積，將部分施工材料和設(shè)備在場(chǎng)外租用場(chǎng)地存放。目前，地鐵集團(tuán)正在組織項(xiàng)目公司員工24小時(shí)作業(yè)，搶抓進(jìn)度、加緊施工，為車站主體施工打牢基礎(chǔ)。