貴陽軌道交通3號線桃花寨站~花溪南站區(qū)間右線盾構貫通
2021-07-02 來源:貴陽地鐵
本文摘要:6月24日,隨著“黔進四號”盾構機破洞而出,貴陽軌道交通3號線桃花寨站~花溪南站盾構區(qū)間右線順利貫通。
6月24日,隨著“黔進四號”盾構機破洞而出,貴陽軌道交通3號線桃花寨站~花溪南站盾構區(qū)間右線順利貫通。
此次貫通的桃花寨站~花溪南站區(qū)間右線全長942米,沿清溪路向南布置,先后下穿孟溪路下拉槽、西南環(huán)線鐵路楊柳塘隧道,到達桃花寨站,隧道結構頂至西南環(huán)線鐵路楊柳塘隧道初支底最小豎向凈距僅9.92米,線路平面最小曲線半徑為650米,最大縱坡33.6‰,線路縱向坡度呈“V”字型坡,盾構主要穿越白云巖層,存在水量大、巖層硬、溶洞多、下穿構筑物凈距小等特點,施工難度大。
為確保連續(xù)快速安全掘進,項目部科學組織,超前謀劃,精心管理,狠抓關鍵節(jié)點,結合地質和施工現(xiàn)場情況,從盾構機操作技能、欠壓掘進、保持刀具完好性等方面入手:一是在控制推進油壓的條件下,尋求達到推進速度20mm/min的掘進方案;二是采用低土壓或空倉掘進,減小掘進總推力、降低刀盤扭矩、加快掘進速度,盡快形成連續(xù)勻速掘進的良性循環(huán);三是加強洞內封環(huán)注漿,確保左右線安全掘進距離,解決噴涌問題,有效解決了管片上浮問題,提高了成型隧道質量;四是對盾構機操作手、管片拼裝手進行定期培訓指導,避免誤判斷、誤操作,影響連續(xù)快速掘進;五是下穿風險源期間充分應用在線應力監(jiān)測系統(tǒng),對隧道安全在線全程監(jiān)控,落實24小時領導帶班制度、現(xiàn)場旁站制度等措施,分別提前12天、1天穿過下拉槽和鐵路隧道,過程中實現(xiàn)“零沉降”,確保了區(qū)間的安全順利貫通。
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