成都地鐵19號線項目首條盾構(gòu)隧道順利貫通

 

　　項目部共承擔兩個盾構(gòu)區(qū)間施工任務，分別為怡心湖站～正興灣站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱怡~正盾構(gòu)），正興灣站～紅蓮站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱正~紅盾構(gòu)）。此次貫通的為正～紅盾構(gòu)左線，隧道長2238.503米，短鏈長18.663米，區(qū)間共設1個風井及4座聯(lián)絡通道，最小轉(zhuǎn)彎半徑1314米、最大縱坡為25‰、覆土埋深10～30米。

 

　　2020年9月11日，21號機作為項目部首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)，主要穿越中風化泥巖、砂巖地層，面臨成型隧道控制難度大、地面沉降控制要求高等嚴峻問題和科彩印刷廠、正公路錦江橋、新碼頭北街房屋、云頂雅居小區(qū)、益州大道綜合管廊等重大風險源。為確保21號機順利出洞，項目部以公司“三真”要求為工作原則，采取了一系列保障措施。

 

　　一是大力開展技術(shù)攻關(guān)，管片拼裝、渣土改良、盯控掘進參數(shù)、采用同步注雙液漿、密切關(guān)注盾構(gòu)機姿態(tài)變化，落實施工技術(shù)措施。

 

　　二是建立健全安全質(zhì)量管理體系，嚴格遵守盾構(gòu)隧道施工各項規(guī)范要求，堅決貫徹“不踩紅線、不碰底線”的安全生產(chǎn)原則，縮短工序銜接時間、加快工序施工進度、不斷優(yōu)化人員組織。

 

　　三是實行嚴格的盯控措施，嚴肅領(lǐng)導帶班值班制度，加強地面監(jiān)測，提前進行設備維保，集中優(yōu)勢資源向盾構(gòu)傾斜。

 

　　自2020年7月25日21號盾構(gòu)機下井以來，在全體參建人員的精誠合作下，項目部先后攻克持續(xù)環(huán)保督查、出渣受限、掘進施工難等難題，成功穿越科彩印刷廠、云頂雅居小區(qū)等重大風險源，以月最高進尺374.4米，月平均進尺157.5米的佳績，成功完成目標節(jié)點。

 

　　2021年是中國共產(chǎn)黨建黨一百周年，項目部以黨史學習教育活動為基礎(chǔ)，從實際情況出發(fā)，充分利用地方特色資源開展“黨建+”活動，引導廣大員工“真心實意”立足工作崗位，自覺發(fā)揮運用“真才實學”，“真抓實干”解決問題，努力實現(xiàn)項目履約創(chuàng)效，全力沖刺四季度生產(chǎn)任務目標。