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太原地鐵地鐵1號線下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結(jié)構(gòu)施工階段

2021-10-29 來源:太原日報
本文摘要:  10月28日消息,中鐵十四局集團有限公司承建的地鐵1號線103標(biāo)段有新突破,下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結(jié)構(gòu)施工階段。...
  10月28日消息,中鐵十四局集團有限公司承建的地鐵1號線103標(biāo)段有新突破,下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結(jié)構(gòu)施工階段。三座車站中,有兩座是換乘車站,其中迎澤橋西站是未來6號線與1號線的換乘站,下元站是未來3號線與1號線的換乘站。
 
  地鐵1號線103標(biāo)段長度約4公里,涉及下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站,以及下元站——迎澤橋西站、迎澤橋西站——桃園路站、桃園路站——大南門站三個盾構(gòu)區(qū)間。
 
  28日,記者在桃園路站施工現(xiàn)場看到,這里的基坑已經(jīng)開挖見底,最深處19米。這座車站的長度為264米、寬度21.1米。現(xiàn)場技術(shù)人員表示,基坑開挖區(qū)域?qū)儆谏皩拥刭|(zhì),容易出現(xiàn)涌水涌沙情況,甚至?xí)?dǎo)致地面沉降等問題,增加了施工難度。對此,項目部在土方開挖的同時,采取及時架設(shè)鋼支撐,全程加大監(jiān)測頻次,提前注漿加固等措施,確保了施工全程的安全可控。
 
  在迎澤橋西站,同樣也進入了車站主體結(jié)構(gòu)施工階段。這個車站的長度達到560.5米,是全線最長的車站。這是因為,該車站建成后,在用于地鐵運營的同時,還要兼顧地鐵車輛臨時停放的功能。這座車站的基坑開挖,最深處達到28米。該車站在基坑周邊修建了地下連續(xù)墻,相當(dāng)于給未來的車站提前套上了鋼筋混凝土“保護殼”,更加堅固耐用。
 
  下元站,采用全新的“十”字型設(shè)計,這樣換乘功能更強大,換乘廳面積將達到2000平方米,將成為1號線全線最大的換乘廳。據(jù)悉,在下元站換乘廳的施工中,采用了“蓋挖逆作法”工藝。形象點說,是從上面向下蓋房子,先蓋好頂部就可回填路面,之后再在地下繼續(xù)施工。這樣的好處是,可以優(yōu)化工期,盡早還路于民。
 
  即將進入冬季施工,103標(biāo)段增加了現(xiàn)場施工人員、機械,并在每個車站搭設(shè)了大型鋼筋加工棚,在基坑頂部增加了防風(fēng)棚,這樣即便是降雪天,在確保安全的前提下,可繼續(xù)保持施工作業(yè)。在迎澤橋西站、下元站設(shè)立了存土點,用于臨時儲存施工開挖出的土方,這樣便于集中拉運,以免造成揚塵污染。計劃十二月份,桃園路站——大南門站盾構(gòu)區(qū)間將實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。

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太原地鐵地鐵1號線下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結(jié)構(gòu)施工階段

太原日報

  10月28日消息,中鐵十四局集團有限公司承建的地鐵1號線103標(biāo)段有新突破,下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結(jié)構(gòu)施工階段。三座車站中,有兩座是換乘車站,其中迎澤橋西站是未來6號線與1號線的換乘站,下元站是未來3號線與1號線的換乘站。

 
  地鐵1號線103標(biāo)段長度約4公里,涉及下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站,以及下元站——迎澤橋西站、迎澤橋西站——桃園路站、桃園路站——大南門站三個盾構(gòu)區(qū)間。
 
  28日,記者在桃園路站施工現(xiàn)場看到,這里的基坑已經(jīng)開挖見底,最深處19米。這座車站的長度為264米、寬度21.1米?,F(xiàn)場技術(shù)人員表示,基坑開挖區(qū)域?qū)儆谏皩拥刭|(zhì),容易出現(xiàn)涌水涌沙情況,甚至?xí)?dǎo)致地面沉降等問題,增加了施工難度。對此,項目部在土方開挖的同時,采取及時架設(shè)鋼支撐,全程加大監(jiān)測頻次,提前注漿加固等措施,確保了施工全程的安全可控。
 
  在迎澤橋西站,同樣也進入了車站主體結(jié)構(gòu)施工階段。這個車站的長度達到560.5米,是全線最長的車站。這是因為,該車站建成后,在用于地鐵運營的同時,還要兼顧地鐵車輛臨時停放的功能。這座車站的基坑開挖,最深處達到28米。該車站在基坑周邊修建了地下連續(xù)墻,相當(dāng)于給未來的車站提前套上了鋼筋混凝土“保護殼”,更加堅固耐用。
 
  下元站,采用全新的“十”字型設(shè)計,這樣換乘功能更強大,換乘廳面積將達到2000平方米,將成為1號線全線最大的換乘廳。據(jù)悉,在下元站換乘廳的施工中,采用了“蓋挖逆作法”工藝。形象點說,是從上面向下蓋房子,先蓋好頂部就可回填路面,之后再在地下繼續(xù)施工。這樣的好處是,可以優(yōu)化工期,盡早還路于民。
 
  即將進入冬季施工,103標(biāo)段增加了現(xiàn)場施工人員、機械,并在每個車站搭設(shè)了大型鋼筋加工棚,在基坑頂部增加了防風(fēng)棚,這樣即便是降雪天,在確保安全的前提下,可繼續(xù)保持施工作業(yè)。在迎澤橋西站、下元站設(shè)立了存土點,用于臨時儲存施工開挖出的土方,這樣便于集中拉運,以免造成揚塵污染。計劃十二月份,桃園路站——大南門站盾構(gòu)區(qū)間將實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。