杭州杭州至德清市域（郊）鐵路工程可行性研究報告正式獲批

 

　　據(jù)了解，杭州至德清市域（郊）鐵路已納入《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，是國家發(fā)展改革委明確的長三角區(qū)域城際、市域（郊）鐵路建設重點項目。本次批復項目是在國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展意見的通知》和浙江省政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省發(fā)展改革委《關于推動浙江省軌道交通健康可持續(xù)發(fā)展意見的通知》的背景下，我省第一個批復的市域（郊）鐵路項目。

 

　　杭州至德清市域（郊）鐵路工程起自余杭區(qū)仁和北站，終于德清高鐵站，線路全長25.6公里。設車站9座，為仁和北站、八字橋站、下渚湖站、地信小鎮(zhèn)站、莫干山高新區(qū)站、千秋廣場站、體育中心站、浙工大站、德清高鐵站，平均站間距3.15公里。項目采用市域A型車，最高運行速度120公里/小時，初、近、遠期車輛編組分別為4/4/6輛。

 

　　杭州與德清同城化程度已經(jīng)很高，為何還要建設這樣一條市域（郊）鐵路？

 

　　浙江省發(fā)展改革委相關負責人介紹，杭州與湖州德清之間聯(lián)系緊密，同城化發(fā)展趨勢明顯，通勤出行需求強烈。“本項目是銜接杭州與湖州德清的一體化交通基礎設施，客運量大、準點高效、快捷便利、發(fā)車密度高、服務水平高，能夠有效縮短杭州與德清的空間距離，充分滿足了沿線居民出行需求，對加快杭州與湖州德清同城化發(fā)展具有積極作用。”

 

　　該負責人介紹，項目建成后與杭州地鐵10號線同臺換乘，實現(xiàn)湖州德清與杭州中心城區(qū)60分鐘內(nèi)到達，同時兼顧德清縣域出行，德清中心城區(qū)至德清高鐵站10分鐘可達，彌補了既有公路客運出行耗時長、舒適度低、既有高鐵點對點服務無法兼顧沿線客運需求的缺陷。

 

　　該項目也將為杭州都市圈發(fā)展提供有力支撐。在去年舉行的杭州都市圈第十一次市長聯(lián)席會議上，審議通過了杭州都市圈新一輪發(fā)展規(guī)劃大綱，并明確提出一個長遠目標——到2035年，建成有全球影響力的國際化大都市圈，并明確提出在“十四五”時期，杭州都市圈將加快建設輻射全國、連接長三角各節(jié)點的高速鐵路、城際鐵路，加快形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”的軌道交通體系。

 

　　當下，杭州大都市圈范圍內(nèi)已經(jīng)建成杭臨、杭富、杭海、杭紹市域（郊）鐵路，加上本次批復的杭德市域（郊）鐵路，以及《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》規(guī)劃建設的杭州下沙至海寧長安市域（郊）鐵路，杭州大都市圈軌道交通將更加完善，資源要素流動也將更加高效。