佛山地鐵3號線北滘停車場主體結(jié)構(gòu)順利封頂

 

　　繼綜合維修樓臨時(shí)入駐、正線鋪軌基地移交、咽喉區(qū)及出入段線場地移交、運(yùn)用庫場地分區(qū)移交等相關(guān)節(jié)點(diǎn)逐項(xiàng)有序完成后，北滘停車場又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)順利落地。北滘停車場主體結(jié)構(gòu)的順利封頂，為后續(xù)專業(yè)及工序施工提供了保證，更為北滘停車場早日具備接車條件提供了堅(jiān)實(shí)保障。

 

　　北滘停車場周邊環(huán)境復(fù)雜、近接在建工程較多、民房密布且緊鄰施工區(qū)域、場地狹小且無內(nèi)部施工道路；場區(qū)內(nèi)河道縱橫、水位較高、淤泥質(zhì)土與淤泥質(zhì)粉細(xì)砂平均厚度達(dá)33米；作為佛山地鐵三號線唯一一座帶上蓋物業(yè)開發(fā)模式的地鐵停車場，運(yùn)用庫區(qū)采用灌注樁承臺基礎(chǔ)、勁性混凝土框架結(jié)構(gòu)（內(nèi)插型鋼柱單根高度達(dá)19.6米、重量達(dá)60余噸），梁柱節(jié)點(diǎn)采用鋼套筒連接、節(jié)點(diǎn)鋼筋密集、施工精度要求極高。

 

　　面對場區(qū)施工范圍內(nèi)作業(yè)空間受限、地質(zhì)條件差、結(jié)構(gòu)形式新穎且復(fù)雜。佛山鐵投集團(tuán)精細(xì)籌劃、動態(tài)調(diào)整，結(jié)合設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)場實(shí)際，反復(fù)研討優(yōu)化，制定切實(shí)可行的施工組織計(jì)劃；土建作業(yè)單位提前與后續(xù)作業(yè)單位交流施工計(jì)劃，合理調(diào)整施工工序，本著盡早為后續(xù)作業(yè)單位提供工作面、縮短總工期為原則，依據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)展分區(qū)施工、分區(qū)移交。扎根現(xiàn)場、強(qiáng)化管控，領(lǐng)導(dǎo)多次現(xiàn)場協(xié)調(diào)制約因素，業(yè)主代表開展駐勤管理、扎根現(xiàn)場一線，推動技術(shù)方案優(yōu)化落地；上下齊力，將一切可能影響現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進(jìn)度的苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。

 

　　百尺竿頭不動人，雖然得入未為真。目前北滘停車場已由主體工程施工階段全面轉(zhuǎn)入站后工程施工。為此，佛山鐵投集團(tuán)將針對站后工程的施工特點(diǎn)，相應(yīng)調(diào)整現(xiàn)場管理工作重心，將以卓越追求、精細(xì)管理打造佛山地鐵百年品質(zhì)。