江蘇高鐵里程躍居全國前三 13市“市市通動車”
2021-01-07 來源: 揚(yáng)子晚報
本文摘要:清晨的陽光開啟2021年的第一天,在上海一家民企工作的鹽城人陳先生來到上海虹橋站,登上北上的高鐵列車,常年差旅高鐵來、高鐵去,這是他第一次坐上通往家鄉(xiāng)的高鐵。幾百公里外的揚(yáng)州寶應(yīng),朱阿姨打包好了兒子最愛吃的各種家鄉(xiāng)菜趕往高鐵站,這個元旦她要去南京小住幾天
清晨的陽光開啟2021年的第一天,在上海一家民企工作的鹽城人陳先生來到上海虹橋站,登上北上的高鐵列車,常年差旅高鐵來、高鐵去,這是他第一次坐上通往家鄉(xiāng)的高鐵。幾百公里外的揚(yáng)州寶應(yīng),朱阿姨打包好了兒子最愛吃的各種家鄉(xiāng)菜趕往高鐵站,這個元旦她要去南京小住幾天,“打個高鐵”讓出行更自在了。從2015年的859公里,到2020年的2215公里,高鐵巨龍在江蘇大地上疾速延伸,“軌道上的江蘇”漸行漸近。
成環(huán)成網(wǎng),設(shè)區(qū)市間基本實現(xiàn)2.5小時互聯(lián)互通
2016年9月10日,鄭徐高速鐵路正式開通運(yùn)營,鄭州與徐州間的行程縮短到1.5小時左右,江蘇城市與中西部城市間打開了互聯(lián)互通的高速新通道。
2018年12月26日,青鹽鐵路開通,沿海大通道的北段打通。
2019年1月5日,寧啟鐵路二期開通,從南京可以坐動車一直到啟東。
2019年12月16日,徐宿淮鹽高鐵和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵連淮段同步開通,鹽城到徐州不到2小時,沿線城市間均實現(xiàn)了高鐵快速通達(dá),并接入京滬高鐵。
2020年7月1日,滬蘇通鐵路通車,南通1個多小時到上海,張家港、常熟、太倉也由此搭上了高鐵列車。
2020年12月11日,連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段開通,南京與連云港、淮安間的距離分別縮短到2個多小時、1個多小時。
2020年12月30日,鹽通高鐵開通,沿海高鐵大通道由此全線貫通,鹽城、連云港、宿遷、淮安加速進(jìn)入上海3.5小時交通圈。
“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優(yōu)化”,“十三五”以來江蘇形成了每年“開工一批、建成一批、續(xù)建一批、儲備一批”重大鐵路項目的滾動發(fā)展格局。5年來新增高鐵里程1356公里,鐵路建成里程將達(dá)到4204公里,其中高鐵2215公里,分別比“十二五”末增加52.6%、157.9%,高鐵里程排名由全國第14名一躍進(jìn)入全國前三。“軌道上的江蘇”主骨架基本形成,基本實現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到省會南京2小時通達(dá),各設(shè)區(qū)市之間基本實現(xiàn)2.5小時互聯(lián)互通。
圓夢高鐵,高鐵覆蓋設(shè)區(qū)市從6個增加到12個
5年前,在江蘇,除了徐州,坐高鐵出行幾乎是蘇南人才能享受的“待遇”。5年過后,呼嘯而至的動車組列車已經(jīng)通達(dá)江蘇所有13個設(shè)區(qū)市,高鐵覆蓋的設(shè)區(qū)市從6個增加到12個,縣級以上節(jié)點高鐵覆蓋率達(dá)到75%左右。連云港開通運(yùn)營全省第一條市域(郊)鐵路。中歐班列實現(xiàn)規(guī)?;\(yùn)營,“十三五”以來累計開行中歐(亞)班列4886列(截至2020年8月),是“十二五”的9倍。
5年來,貫穿大江南北的“三縱四橫”高鐵網(wǎng)基本建成,串聯(lián)起“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化等多個國家戰(zhàn)略,拉近了蘇中蘇北地區(qū)與長三角核心區(qū)域的時空距離,形成顯著的“戰(zhàn)略疊加”優(yōu)勢。鐵路短板加速補(bǔ)齊的同時,一個個呼之欲出的新生鐵路樞紐城市,正乘著高鐵的東風(fēng),登上更廣闊的舞臺。
在寧啟鐵路與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵十字交匯的揚(yáng)州,北沿江高鐵也開工在即,讓這座因運(yùn)河而興的城市看到了“第四次輝煌”的契機(jī)。沿海大通道上的南通和鹽城,成為新的鐵路樞紐,正加速融入長三角核心區(qū),城市發(fā)展步入快車道。在連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵與徐宿淮鹽高鐵相交的淮安,寧淮高鐵也正加快建設(shè),這座古老的城市正努力讓高鐵成為崛起江淮的復(fù)興之路,加快建設(shè)長三角北翼先進(jìn)制造業(yè)基地和商貿(mào)物流中心。徐州,4鐵相交,高鐵樞紐地位日趨突出,正以全市之力打造淮海國際陸港,加快建設(shè)“全功能、現(xiàn)代化、國際化”內(nèi)陸型中轉(zhuǎn)樞紐港,為國家和江蘇省重大戰(zhàn)略實施提供有力支撐。
交通興,百業(yè)振。隨著高鐵版圖的擴(kuò)展和加密,一個更大范圍、更高水平、更深層次上的要素流動和區(qū)域融合的宏圖正在展開,將加快構(gòu)建并形成雙循環(huán)新發(fā)展格局。
展望未來,2025年基本建成“4321軌道交通圈”
“十四五”時期,仍將是江蘇鐵路大發(fā)展的加速期、高質(zhì)量發(fā)展的黃金期。江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長、黨組書記兼省鐵路辦主任陸永泉介紹,未來五年我省鐵路發(fā)展將重點圍繞三個方面加快推進(jìn),即加快建成全省干線鐵路網(wǎng),加快補(bǔ)齊都市圈城際和市域市郊鐵路短板,加快優(yōu)化完善鐵路貨運(yùn)體系。江蘇鐵路發(fā)展水平要實現(xiàn)由“追趕”到“領(lǐng)跑”的跨越。
到2025年全省鐵路總里程將達(dá)到5500公里左右,其中高鐵3500公里,覆蓋90%左右縣級以上節(jié)點。我省將基本建成“4321軌道交通圈”,即與京津冀、成渝、關(guān)中、粵港澳城市群主要節(jié)點城市4小時左右通達(dá);與周邊山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群主要節(jié)點城市3小時左右通達(dá);各設(shè)區(qū)市與長三角核心城市實現(xiàn)2小時通達(dá),與省會南京形成1.5小時交通圈;南京都市圈、蘇錫常都市圈及南通、蘇州至上海形成1小時“通勤圈”,“軌道上的江蘇”基本建成。
2021年伊始,緊緊圍繞實現(xiàn)“十四五”良好開局,將確保開工建設(shè)北沿江高鐵和通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新鐵路,力爭開工建設(shè)寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程,加快建設(shè)南沿江、寧淮、滬蘇湖鐵路,在“十四五”切實邁好第一步、拿出新作為。
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