從米軌到準(zhǔn)軌，再到高鐵；從綠皮車到空調(diào)車，再到高鐵動(dòng)車，復(fù)興號(hào)奔馳在云嶺大地上，高鐵覆蓋范圍越來(lái)越廣。

 

　　“十三五”以來(lái)，云南鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)擴(kuò)充、提質(zhì)升級(jí)，共開(kāi)工建設(shè)7條、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)11條鐵路。5年來(lái)，全省路網(wǎng)密度由74.4公里/萬(wàn)平方公里增至105.1公里/萬(wàn)平方公里，營(yíng)業(yè)里程由2970公里增至4120公里，高鐵從無(wú)到有達(dá)到1064公里，“八出省五出境”骨架網(wǎng)絡(luò)基本成形。

 

　　打破“天塹”路網(wǎng)不斷發(fā)展完善

 

　　“對(duì)面聲相聞，見(jiàn)面走半天”透露出云南地險(xiǎn)路狹、人馬難行的苦澀。云南地處中國(guó)西南邊陲，境內(nèi)高山深谷縱橫，在云南修路難，修鐵路更難。

 

　　5年來(lái)，昆明樞紐擴(kuò)能工程、東南環(huán)線、昆玉擴(kuò)能、楚雄至大理鐵路、永仁至廣通鐵路、大理至臨滄鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，大理至麗江鐵路、昆明至玉溪至河口鐵路、昆明至廣通鐵路等完成提質(zhì)改造，累計(jì)完成基本建設(shè)投資1320多億元。

 

　　2016年12月，昆明南站正式投入運(yùn)營(yíng)，這座集高鐵、地鐵、公交、出租等交通方式于一體的特大型綜合交通樞紐站，成為云南省“五網(wǎng)”建設(shè)中路網(wǎng)的重要交通樞紐。同年，滬昆高鐵、南昆客專云南段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，云南邁入高鐵時(shí)代，接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。昆明、曲靖、紅河、文山、玉溪、楚雄、大理、麗江、臨滄、昭通等10個(gè)州市先后邁入高鐵（動(dòng)車）時(shí)代，從昆明乘坐動(dòng)車可直達(dá)20個(gè)?。▍^(qū)）市中心城市。

 

　　2019年5月，昆明動(dòng)車所擴(kuò)能改造完成，檢修線由原來(lái)的6條增加至10條，存車線由37條增加至58條，為動(dòng)車提供全面的“體檢”和存放保障，成為輻射南亞、東南亞的“動(dòng)車航母”。

 

　　2020年12月，大（理）臨（滄）鐵路建成通車，進(jìn)一步完善大滇西旅游環(huán)線，有效助推當(dāng)?shù)芈糜无D(zhuǎn)型升級(jí)，為當(dāng)?shù)厝罕娞峁└嗑蜆I(yè)創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，助力滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

 

　　目前，云南鐵路建設(shè)正從構(gòu)建大通道、服務(wù)大戰(zhàn)略的角度出發(fā)，完善樞紐和節(jié)點(diǎn)。服務(wù)“一帶一路”的中老鐵路、大瑞鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)如火如荼，有序推進(jìn)。

 

　　路景融合打造鐵路生態(tài)通道

 

　　綠水青山就是金山銀山。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)堅(jiān)持建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)融合共存，積極打造青山常在、綠水長(zhǎng)流、路景融合的美麗鐵路。

 

　　尚崗一號(hào)隧道位于勐臘縣境內(nèi)，全長(zhǎng)5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)和環(huán)境敏感地帶，森林覆蓋率達(dá)87%，周邊珍稀動(dòng)植物品類多，礦產(chǎn)和水資源極為豐富。

 

　　為了最大限度減少對(duì)當(dāng)?shù)卦忌值恼加煤蛯?duì)野生動(dòng)物的驚擾，該隧道建設(shè)與環(huán)保同行，取消了保護(hù)區(qū)內(nèi)原本設(shè)計(jì)的斜井，減少林地占用40余畝。2020年6月，經(jīng)過(guò)建設(shè)者4年奮戰(zhàn)，尚崗一號(hào)隧道順利貫通，成為全線建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)融合共存的典范。

 

　　景洪市境內(nèi)毗鄰亞洲象自然保護(hù)區(qū)的勐養(yǎng)隧道同樣如此。為了“禮讓”亞洲象，勐養(yǎng)隧道施工選擇不直接穿越原始森林，而是直接下穿野象谷自然保護(hù)區(qū)，相當(dāng)于一條管道從山體內(nèi)部穿過(guò)，施工均在地下，并專門修建了數(shù)十公里的野象防護(hù)欄，設(shè)置隔離欄和聲光屏障，加強(qiáng)管理，減少對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物生態(tài)環(huán)境的影響。

 

　　在云南鐵路建設(shè)過(guò)程中，各參建單位嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，控制施工范圍，優(yōu)化取、棄土場(chǎng)和施工便道等臨時(shí)設(shè)施，采用道路硬化、植草植樹等防護(hù)措施，最大限度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，修筑與山川同美的綠色生態(tài)廊道。

 

　　當(dāng)前，為更好地服務(wù)和融入“一帶一路”建設(shè)，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)正積極構(gòu)建昆明、大理“兩個(gè)樞紐”及河口、瑞麗、磨憨三個(gè)口岸商貿(mào)物流園區(qū)，逐步形成以昆明為中心的滇中城市群1小時(shí)覆蓋，大理、蒙自、文山、昭通2小時(shí)通達(dá)，麗江、保山、臨滄、普洱、西雙版納3小時(shí)抵達(dá)的環(huán)省鐵路“三大交通服務(wù)生活圈”。