連云港至烏魯木齊高速鐵路全線(xiàn)貫通—— 新疆深度融入全國(guó)高鐵網(wǎng)
2021-03-22 來(lái)源:新疆日?qǐng)?bào)
本文摘要:日前,隨著徐州至連云港高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng),我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)橫向通道——全長(zhǎng)3400多公里的連云港至烏魯木齊高速鐵路全線(xiàn)貫通,亞歐大陸橋中國(guó)段有了最快捷的陸路通道,新疆人乘坐動(dòng)車(chē)往返東部沿海將更為便利。
日前,隨著徐州至連云港高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng),我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)橫向通道——全長(zhǎng)3400多公里的連云港至烏魯木齊高速鐵路全線(xiàn)貫通,亞歐大陸橋中國(guó)段有了最快捷的陸路通道,新疆人乘坐動(dòng)車(chē)往返東部沿海將更為便利。
大大縮短?hào)|西部時(shí)空距離
“中國(guó)高鐵東西貫通,新疆高鐵深度融入全國(guó)高鐵網(wǎng),能夠快速抵達(dá)東部沿海區(qū)域,真正從時(shí)空上縮短了東西部距離。”中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
2016年,國(guó)家發(fā)布了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,提出了我國(guó)高速鐵路“八縱八橫”主干道建設(shè)目標(biāo),“八縱”高鐵通道包括沿海通道、京滬通道、京港(臺(tái))通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道,“八橫”高鐵通道包括綏滿(mǎn)通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
其中,“八橫”中有一條以連云港為起點(diǎn)、烏魯木齊為終點(diǎn)的高速鐵路通道,即連云港至烏魯木齊高速鐵路,又稱(chēng)陸橋通道。這也是我國(guó)目前橫向最長(zhǎng)的一條高速鐵路干線(xiàn)。
連云港至烏魯木齊高鐵通道共涉及6段高鐵建設(shè),蘭新高鐵為通道最西的一段,已于2014年底通車(chē)。此外,從蘭州向東還有寶雞至蘭州高鐵、西安至寶雞高鐵、鄭州至西安高鐵、鄭州至徐州高鐵以及徐連高鐵。
此次連云港至烏魯木齊高鐵通道最東段的徐連高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),意味著新疆與華北、東北、東部沿海、西南地區(qū)、東南地區(qū)等區(qū)域有了最快捷的陸路通道。
“連云港至烏魯木齊高鐵通道的貫通,意味著‘新亞歐大陸橋’中國(guó)段高鐵隨之貫通,絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)間的聯(lián)系將更緊密。同時(shí)也提高了大陸橋沿線(xiàn)省份的交通便利性,使得甘肅、新疆的高鐵運(yùn)輸接入東南沿海的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)。
高鐵1天內(nèi)可至東部沿海
烏魯木齊遠(yuǎn)離海洋,快速到達(dá)沿海地區(qū),一直是很多人的夢(mèng)想。此前,烏魯木齊至連云港開(kāi)通的是普速列車(chē),全程需50個(gè)小時(shí)左右,耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。
近年來(lái),新疆鐵路部門(mén)致力于縮短新疆與內(nèi)地的列車(chē)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng),通過(guò)多次調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖,進(jìn)出疆的時(shí)間也越來(lái)越短。
2014年,蘭新高鐵開(kāi)通后,烏魯木齊至蘭州之間的動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間不到12小時(shí)。
去年10月,烏魯木齊至西安首開(kāi)動(dòng)車(chē),兩地間動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間約13小時(shí),烏魯木齊至西安實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至。
隨著連云港至烏魯木齊高鐵通道貫通,更多烏魯木齊市民看到了快速抵達(dá)東部沿海省份的希望。
記者在鐵路12306網(wǎng)站上查詢(xún)到,從烏魯木齊乘坐D2708次列車(chē)至西安北,全程需要13小時(shí)18分鐘;從西安北乘坐G2686次列車(chē)至連云港,全程只需要6小時(shí)9分鐘。也就是說(shuō),如果從烏魯木齊至連云港開(kāi)通動(dòng)車(chē),20小時(shí)內(nèi)有望抵達(dá)沿海區(qū)域。
“我們期待坐著高鐵去看海,也能欣賞沿途的風(fēng)光。”烏市市民王珮說(shuō)。
出疆鐵路運(yùn)能將有效提升
我國(guó)東西高鐵的貫通,進(jìn)一步暢通了新疆通往內(nèi)地的高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò),旅客前往內(nèi)地有了更快捷的通道。
不僅如此,中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)處負(fù)責(zé)人認(rèn)為,進(jìn)出疆物流運(yùn)輸運(yùn)能也將隨之增加。一方面,高鐵的開(kāi)通有效疏解了普速鐵路的運(yùn)輸壓力,從內(nèi)地開(kāi)往新疆的中歐班列運(yùn)輸效率將進(jìn)一步提高;另一方面,經(jīng)新疆開(kāi)往內(nèi)地的中歐班列將更加順暢,普速貨物列車(chē)能夠?qū)⑿陆拇笞谪浳锟焖龠\(yùn)往內(nèi)地,加快車(chē)輛的周轉(zhuǎn)速度和提升運(yùn)輸效率。
以蘭新高鐵為例,在蘭新高鐵開(kāi)通之前,老蘭新鐵路客貨混跑,運(yùn)能難以滿(mǎn)足物資出疆的運(yùn)輸需求。蘭新高鐵開(kāi)通后,老蘭新鐵路專(zhuān)職貨運(yùn),蘭新高鐵則專(zhuān)職運(yùn)行高速旅客列車(chē),這意味著客貨運(yùn)輸能力比原來(lái)提升了一倍左右。
“如果能開(kāi)行高鐵貨運(yùn)列車(chē),可以大大縮短貨物在亞歐大陸橋的運(yùn)輸時(shí)間,促進(jìn)物流提速,加速經(jīng)濟(jì)循環(huán),也可為中歐班列的跨境電商貨物提速提供鐵路運(yùn)輸保障。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)。
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