15次連創(chuàng)裝卸車新高的動能在哪？

 

　　通過不斷刷新的裝卸車紀(jì)錄，我們不難發(fā)現(xiàn)：上海局集團(tuán)公司加強(qiáng)運(yùn)輸組織，加速車流移動，提高運(yùn)輸效率，走活了貨運(yùn)大接大排、以卸促裝的“一盤棋”。

 

　　盯牢卸車大戶，提升卸車效率

 

　　在長三角電煤集中裝車地青町，重車鱗次櫛比，淮北車務(wù)段青町站站長齊傳民有條不紊地安排人員做好煤炭快運(yùn)、快裝、快排等運(yùn)輸組織工作。他說：“我們動態(tài)掌握煤礦專用線電煤裝車、庫存及消耗情況，合理安排股道，暢通運(yùn)輸渠道，加快車輛周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)電煤成組整列運(yùn)輸。”8月，青町站日均裝車12列、日均外運(yùn)電煤600多車。

 

　　今年以來，隨著長三角地區(qū)企業(yè)穩(wěn)步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，通過鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾俊摬摹⑺嗟仍牧系竭_(dá)量日益增長。上海局集團(tuán)公司深挖卸車能力，以卸促裝，推動貨運(yùn)上量。

 

　　全天候盯控卸車大戶作業(yè)。上海局集團(tuán)公司與管內(nèi)電廠、鋼廠、焦化廠、港口等主要卸車企業(yè)緊密對接，細(xì)化完善卸車方案，實行重點(diǎn)卸車站24小時值班盯控機(jī)制，確保卸車組織安全高效。同時，他們用好調(diào)度生產(chǎn)系統(tǒng)以及輔助決策、貨車追蹤、運(yùn)輸集成平臺，準(zhǔn)確全面掌握管內(nèi)貨運(yùn)站到卸車流，實時發(fā)布卸車預(yù)警提示，督促收貨單位提前安排接運(yùn)車輛。對于容易產(chǎn)生卸車積壓的前亭、海州、閘河、青町等主要卸車站，上海局集團(tuán)公司指派專人進(jìn)行現(xiàn)場盯控，每日與企業(yè)合署辦公，準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場卸車進(jìn)度，及時安排對貨位、取送車作業(yè)，避免卸車積壓，確保每日卸車目標(biāo)兌現(xiàn)。

 

　　持續(xù)提升的卸車能力，激發(fā)出源源不斷的卸車潛能。今年前8個月，長三角鐵路單日卸車量屢創(chuàng)新高。

 

　　加速車流移動，擠出有效運(yùn)能

 

　　對編組站而言，加速車流移動、壓縮運(yùn)用車保有量，對促進(jìn)降本增效至關(guān)重要。徐州北站位于京滬、隴海兩大干線交會處，是貨物列車進(jìn)出長三角路網(wǎng)北端的門戶。該站站長張從立算了一筆運(yùn)輸組織效率效益賬：車站中時如果壓縮0.1小時，相當(dāng)于上海局集團(tuán)公司每天減少運(yùn)用車48輛，全年可節(jié)約貨車使用費(fèi)近220萬元。

 

　　今年以來，上海局集團(tuán)公司從壓縮管內(nèi)運(yùn)用車占用入手，強(qiáng)化車流組織，加速車流移動，加大分界口交接車特別是重車交接力度，密切機(jī)列銜接，均衡各通道運(yùn)輸能力，讓貨物列車跑得更快；加強(qiáng)溝通聯(lián)系，在優(yōu)化分界口空車交接的同時，采取就近分界口排空、就近配空裝車等措施，全力壓縮空車走行公里，減少運(yùn)輸成本支出。

 

　　樞紐暢，則干線暢。面對夾北線大山特大橋施工封鎖帶來的運(yùn)輸組織壓力，徐州北站牽頭機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛等聯(lián)勞單位開展技術(shù)攻關(guān)，先后開辟11條跨場接發(fā)列車?yán)@行的進(jìn)路。同時，他們積極組織上發(fā)場反方向接車作業(yè)，均衡各場作業(yè)能力，減少交換車流，避免出現(xiàn)突發(fā)情況。

 

　　為調(diào)動運(yùn)輸站段挖潛提效的積極性，上海局集團(tuán)公司出臺運(yùn)輸組織考核實施細(xì)則，將中時、停時、“大點(diǎn)車”等16項運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)納入考核細(xì)則。

 

　　強(qiáng)化運(yùn)輸分析，及時補(bǔ)齊短板

 

　　在阜陽北站，一組數(shù)字頗具深意：截至9月27日，今年阜陽北站日均辦理輛數(shù)同比增加2119輛，日均解體列數(shù)同比增加21列，日均編組列數(shù)同比增加11列，而中時卻壓縮0.3小時、停時壓縮2.1小時。該站技術(shù)科科長俞建國介紹：“這得益于我們狠抓編組站作業(yè)計劃質(zhì)量，深入分析運(yùn)輸組織生產(chǎn)、作業(yè)過程中可能出現(xiàn)的各種問題和難點(diǎn)，精細(xì)編制日班計劃、階段計劃、調(diào)車作業(yè)計劃。”

 

　　提升調(diào)度日（班）計劃質(zhì)量是科學(xué)組織、挖潛提效的重要抓手。上海局集團(tuán)公司調(diào)度部門突出機(jī)車交路、車流情況、作業(yè)組織、施工組織等重點(diǎn)，深度分析運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，找出影響運(yùn)輸組織效率的原因；通過對調(diào)度日（班）計劃落實情況的分析，加強(qiáng)對全局集團(tuán)公司車流的組織調(diào)整，均衡各通道能力，快速疏通運(yùn)輸梗阻。

 

　　在徐州北站，對影響調(diào)車機(jī)10分鐘以上的問題由調(diào)度車間組織分析，影響調(diào)車機(jī)20分鐘以上的問題由技術(shù)科組織分析，影響調(diào)車機(jī)30分鐘以上的問題由分管副站長組織分析。該站負(fù)責(zé)人介紹：“我們狠抓車站核心指標(biāo)，堅持問題導(dǎo)向，強(qiáng)化運(yùn)輸分析，及時查找補(bǔ)齊運(yùn)輸短板，有針對性地打通梗阻環(huán)節(jié)，促進(jìn)點(diǎn)、線、網(wǎng)的高效協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)。”截至9月27日，徐州北站今年辦理輛數(shù)達(dá)617.8萬輛，中時較計劃壓縮0.3小時，運(yùn)用車保有量較計劃壓縮59車。