陜西高鐵網(wǎng)：“米”字形即將成型

 

　　■截至目前，陜西建成高鐵線路6條，群眾出行線路基本覆蓋全國(guó)81%的主要城市，西安北站日均發(fā)送旅客最高達(dá)19.6萬人次

 

　　■上半年，隨著西延高鐵銅川至延安段、西康高鐵相繼開工，陜西高速鐵路建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)期。若西十高鐵如期開工，到“十四五”末，陜西“米”字形高鐵骨架網(wǎng)雛形將基本建成

 

　　■西延、西十、西渝、延榆鄂高鐵建成后，陜西將實(shí)現(xiàn)省內(nèi)市市通高鐵。省會(huì)城市西安將形成以高速鐵路、高速公路網(wǎng)絡(luò)為核心的一體化交通運(yùn)輸網(wǎng)和輻射全國(guó)重點(diǎn)城市的“米”字形綜合運(yùn)輸大通道，實(shí)現(xiàn)西安都市圈1至2小時(shí)通勤、全國(guó)主要大中城市5至7小時(shí)覆蓋的交通出行圈

 

　　10月11日6時(shí)19分，鄭（州）西（安）高鐵最早一趟列車準(zhǔn)時(shí)從西安北站駛出，約2個(gè)小時(shí)后到達(dá)500多公里外的鄭州站。“我今天去鄭州出差，下午下班前還要趕回單位，所以選了最早一趟車出發(fā)。”張偉是西安一家公司的業(yè)務(wù)員，從一入職就被分配跑河南的業(yè)務(wù)。他說：“我對(duì)這條高鐵線路感情很深，它見證了我從果品銷售行業(yè)的職場(chǎng)菜鳥成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干。”

 

　　與張偉“相伴”6年的鄭西高鐵，不僅對(duì)他有著特殊意義，對(duì)陜西更是具有里程碑式的意義。11年前的2010年2月，鄭西高鐵開通運(yùn)營(yíng)，陜西從此邁入高鐵時(shí)代。截至目前，陜西建成高鐵線路6條，群眾出行線路基本覆蓋全國(guó)81%的主要城市，西安北站日均發(fā)送旅客最高達(dá)19.6萬人次。

 

　　今年是“十四五”開局之年，也是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的開局之年。作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道的重要組成部分，陜西“米”字形高速鐵路網(wǎng)加快建設(shè)，取得了一個(gè)又一個(gè)的節(jié)點(diǎn)突破，群眾出行更加便捷、貨物運(yùn)輸更加高效，與此同時(shí)，城市格局、人口布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大變化。

 

 

　　金秋十月，正是收獲的季節(jié)。10月9日，“米”字形縱向通道的重要一段西延高鐵銅川至延安段重難點(diǎn)工程宜君隧道內(nèi)，機(jī)械轟鳴，施工人員正在有序施工。5個(gè)多月前，西延高鐵銅川至延安段正式開工，革命老區(qū)群眾距離實(shí)現(xiàn)“高鐵夢(mèng)”又近了一步。

 

　　上半年，隨著西延高鐵銅川至延安段、西康高鐵相繼開工，我省高速鐵路建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)期。進(jìn)入“十四五”，陜西緊緊圍繞高質(zhì)量發(fā)展要求，牢牢把握交通“先行官”定位，加速完善“米”字形高鐵骨架網(wǎng)。“‘米’字形說明一個(gè)城市四通八達(dá)，其交通通達(dá)性好，其經(jīng)濟(jì)樞紐的地位更加明確。”中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部主任寧和平說。

 

　　放眼全國(guó)，西安、鄭州、武漢、成都、重慶等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市都提出“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。陜西以西安為中心的“米”字形高鐵骨架網(wǎng)規(guī)劃圖形成于2016年。這一年，國(guó)家發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其中規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵通道中陸橋通道、包（銀）海通道、京昆通道等途經(jīng)陜西，并在西安交匯，陜西以此為“底本”，繪制建設(shè)“米”字形高鐵骨架網(wǎng)藍(lán)圖。

 

 

　　“目前，‘米’字的一點(diǎn)——銀西高鐵、兩撇——大西高鐵和西成高鐵以及一橫——鄭西、西寶、寶蘭高鐵都已開通運(yùn)營(yíng)。‘米’字的一豎——西延高鐵銅川至延安段和西康高鐵也已經(jīng)開工，‘米’字的一捺——西（安）十（堰）高鐵計(jì)劃年內(nèi)開工。”9月29日，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部基建規(guī)劃科科長(zhǎng)楊佐華指著辦公室墻上的規(guī)劃圖向記者介紹，“如果西十高鐵能如期開工，那到‘十四五’末，陜西‘米’字形高鐵骨架網(wǎng)雛形就基本建成了。”

 

　　據(jù)楊佐華介紹，西延、西十、西渝、延榆鄂高鐵建成后，陜西將實(shí)現(xiàn)省內(nèi)市市通高鐵。省會(huì)城市西安將形成以高速鐵路、高速公路網(wǎng)絡(luò)為核心的一體化交通運(yùn)輸網(wǎng)和輻射全國(guó)重點(diǎn)城市的“米”字形綜合運(yùn)輸大通道，實(shí)現(xiàn)西安都市圈1至2小時(shí)通勤、全國(guó)主要大中城市5至7小時(shí)覆蓋的交通出行圈。

 

 

　　高鐵推動(dòng)形成的城際交通圈、市域通勤圈環(huán)環(huán)相扣，不僅拉近了城市、區(qū)域之間的時(shí)空距離，也悄然改變著人們的工作、生產(chǎn)和生活。

 

　　提起寶雞，很多人會(huì)說，這是一座火車?yán)瓉淼某鞘?。從隴海鐵路和寶成鐵路交匯處的一個(gè)城市，發(fā)展到如今的關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)副中心城市，寶雞的發(fā)展與鐵路密不可分。

 

　　“十年前，這里都是菜地、農(nóng)家小院。你看現(xiàn)在，到處都是高樓大廈。”寶雞高新區(qū)馬營(yíng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦公室主任鄭緒全說。2010年，寶雞市委、市政府著手在馬營(yíng)鎮(zhèn)打造高鐵新城片區(qū)，這是寶雞市實(shí)施東擴(kuò)南移戰(zhàn)略、打造新增長(zhǎng)極的重要抓手，也是寶雞市全力打造的新交通樞紐、商業(yè)和文化中心。

 

　　2013年12月，寶雞南站在高鐵新城建成投用。如今，寶雞南站已成為寶雞市新的交通樞紐中心，日均發(fā)送旅客1.2萬人次。不斷延伸的路網(wǎng)，加速了資源、產(chǎn)業(yè)和人力要素流動(dòng)，為寶雞高新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。7年間，寶雞高新區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)約63%，工業(yè)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)約57%。曾經(jīng)只有3萬人的馬營(yíng)鎮(zhèn)，如今變了大模樣：常住人口約13.5萬，小微企業(yè)250多家，2020年全年固定資產(chǎn)投資達(dá)90多億元。

 

　　高鐵網(wǎng)，不僅是一條條貫通交通的大通道，更是一條條未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈絡(luò)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入源源不斷新活力。

 

　　“西康高鐵將推動(dòng)安康更快更好地融入西安經(jīng)濟(jì)圈，有利于安康鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、生態(tài)環(huán)境保護(hù)。”在西康高鐵開工現(xiàn)場(chǎng)，安康市委書記趙俊民如是說。據(jù)悉，作為“米”字形高鐵骨架網(wǎng)南北主干道組成部分，西康高鐵以及西延、延榆高鐵建成后，我省關(guān)中、陜北、陜南三大區(qū)域?qū)?shí)現(xiàn)貫通。屆時(shí)，乘坐高鐵，從陜西的最南端安康出發(fā)至最北端榆林，最快只需3個(gè)多小時(shí)，可以早看七彩秦嶺、午嘗關(guān)中八怪、晚聽陜北民歌。

 

　　高鐵，打破了城市之間的往來壁壘，讓城市與地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切，產(chǎn)業(yè)、人才等要素集聚效應(yīng)開始顯現(xiàn)。“去年底銀西高鐵開通，為兩地之間的開放合作提供了極大便利。”陜西寧夏商會(huì)會(huì)長(zhǎng)丁振師說，“今年我們商會(huì)的會(huì)員增加了20多個(gè)，大部分都是從寧夏來西安發(fā)展的會(huì)員。”

 

 

　　讓丁振師感到特別高興的是，新增加的會(huì)員中有些來自自己的老家。“我的老家鹽池縣是寧夏最窮的地方。以前從西安到鹽池，需要轉(zhuǎn)乘，得花費(fèi)十多個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在只要兩個(gè)多小時(shí)就可以直達(dá)。”丁振師告訴記者。銀西高鐵建設(shè)中，他傾力幫助設(shè)計(jì)、施工單位和當(dāng)?shù)卣?、居民協(xié)調(diào)，推進(jìn)工程建設(shè)，就是想讓“小康夢(mèng)”搭乘高鐵，照進(jìn)家鄉(xiāng)群眾的生活中。

 

　　高鐵通達(dá)為沿線地區(qū)發(fā)展帶來新契機(jī)，助力新時(shí)代西部大開發(fā)和“一帶一路”建設(shè)。據(jù)省交通運(yùn)輸廳總規(guī)劃師姬建鋒介紹，今年2月印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出，統(tǒng)籌國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和未來交通運(yùn)輸發(fā)展，依托京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4極和中原地區(qū)、關(guān)中平原等8個(gè)組群，以及呼包鄂榆等9個(gè)組團(tuán)，加快構(gòu)建“6軸、7廊、8通道”的綜合立體交通網(wǎng)主骨架。其中，京津冀—成渝主軸和京藏、大陸橋、西部陸海3條走廊及福銀通道等5個(gè)主骨架經(jīng)過陜西，西安被定位為國(guó)際性綜合交通樞紐城市、國(guó)際鐵路樞紐、國(guó)際航空樞紐和全球性國(guó)際郵政快遞樞紐。

 

　　陜西日趨完善的“米”字形高鐵網(wǎng)，在加速構(gòu)建國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的同時(shí)，也為全省高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

 

　　作為陜西打造改革開放高地的重要抓手，中歐班列（西安）集結(jié)中心建設(shè)正在加速推進(jìn)。截至目前，長(zhǎng)安號(hào)開行國(guó)際班列線路15條，輻射歐亞19個(gè)國(guó)家，西安成為全國(guó)開行中歐班列線路最多的城市，吸引了來自全國(guó)29個(gè)省份的貨源在西安集散分撥，發(fā)送省外貨物占比超過70%，進(jìn)口貨物中的70%以上由西安分撥至全國(guó)，輻射長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等主要貨源地。

 

　　“‘十四五’時(shí)期，我們將用好共建‘一帶一路’等重大機(jī)遇，加快完善以西安為中心的‘米’字形高速鐵路網(wǎng)，圍繞打造中歐班列（西安）集結(jié)中心、西安國(guó)際航空樞紐等，重點(diǎn)支撐西安國(guó)際性和寶雞、榆林、安康等全國(guó)性綜合交通樞紐城市建設(shè)，加快構(gòu)建高品質(zhì)綜合交通網(wǎng)，為譜寫陜西高質(zhì)量發(fā)展新篇章提供堅(jiān)實(shí)的交通保障。”省交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長(zhǎng)夏曉中說。