提高鐵路樞紐交通能級(jí)

 

　?。?）加快啟用紅島站和城陽(yáng)站，完善樞紐換乘體系、建成啟用紅島高鐵站、城陽(yáng)火車(chē)站，優(yōu)化整合雙站布局樞紐優(yōu)勢(shì)，做好重點(diǎn)線路車(chē)次?？繉?duì)接爭(zhēng)取，匹配陸路交通樞紐的重要地位。紅島站站場(chǎng)規(guī)模為10臺(tái)20線，含通過(guò)線2條，站房面積約7萬(wàn)平方米，預(yù)測(cè)2030年旅客發(fā)送量達(dá)2000萬(wàn)人次/年。規(guī)劃形成集軌道交通8號(hào)線、10號(hào)線、常規(guī)公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、小汽車(chē)、出租車(chē)等多種方式于一體的交通接駁系統(tǒng)。城陽(yáng)站場(chǎng)站規(guī)模為3臺(tái)4線，站房面積6000平方米，預(yù)測(cè)2030年旅客發(fā)送量約700萬(wàn)人次/年。規(guī)劃可與有軌電車(chē)西延線實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接、通過(guò)有軌電車(chē)可與地鐵1號(hào)線、9號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。站前廣場(chǎng)兩側(cè)預(yù)留公交、小汽車(chē)、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)接駁換乘場(chǎng)地。

 

　?。?）利用國(guó)鐵開(kāi)行市郊列車(chē)，充分發(fā)揮鐵路系統(tǒng)城際運(yùn)能根據(jù)《青島市利用國(guó)鐵開(kāi)行市域（郊）列車(chē)研究》，將開(kāi)行市郊列車(chē)7條線路，其中6條可在紅島站或城陽(yáng)站辦理停站業(yè)務(wù)，可直達(dá)新機(jī)場(chǎng)、青島西、膠州、萊西、平度及濰坊。“十四五”期間，將積極爭(zhēng)取市郊鐵路在紅島站、城陽(yáng)站開(kāi)通設(shè)站，為城陽(yáng)區(qū)居民城際出行提供高效便捷鐵路出行服務(wù)。

 

　　發(fā)揮軌道交通支撐作用

 

　　根據(jù)軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃最新方案，城陽(yáng)區(qū)內(nèi)擬納入三期建設(shè)的軌道交通線路有4條，分別為7號(hào)線北延段、8號(hào)線支線、9號(hào)線一期和15號(hào)線一期，里程共計(jì)52.1公里，站點(diǎn)33個(gè)。其中，7號(hào)線北延段城陽(yáng)區(qū)內(nèi)段長(zhǎng)約1.5公里，設(shè)1個(gè)站點(diǎn)；8號(hào)線支線城陽(yáng)區(qū)內(nèi)段長(zhǎng)4.9公里，設(shè)2個(gè)站點(diǎn)；9號(hào)線一期城陽(yáng)區(qū)內(nèi)段長(zhǎng)19.1公里，設(shè)15個(gè)站點(diǎn)，計(jì)劃2022開(kāi)工；15號(hào)線一期城陽(yáng)區(qū)內(nèi)段長(zhǎng)26.4公里，設(shè)15個(gè)站點(diǎn)，計(jì)劃2022開(kāi)工。規(guī)劃至2026年，城陽(yáng)區(qū)軌道交通線網(wǎng)通車(chē)?yán)锍踢_(dá)約90公里，線網(wǎng)密度達(dá)0.21公里/平方公里。

 

　　“十四五”期間，城陽(yáng)區(qū)將積極推進(jìn)軌道交通9號(hào)線、15號(hào)線城陽(yáng)段的建設(shè)實(shí)施，并協(xié)調(diào)研究9號(hào)線經(jīng)停火車(chē)站，提升城陽(yáng)火車(chē)站樞紐輻射范圍和服務(wù)能級(jí)。2021年，隨著1號(hào)線南段通車(chē)，城陽(yáng)居民由區(qū)行政中心至青島站公交出行時(shí)間由1.5小時(shí)縮短至1小時(shí)；2022年，隨著8號(hào)線南段通車(chē)，城陽(yáng)居民由區(qū)行政中心至五四廣場(chǎng)公交出行時(shí)間由1.5小時(shí)縮短至1小時(shí)。

 

　　推進(jìn)中運(yùn)量公交系統(tǒng)試點(diǎn)建設(shè)

 

　　城陽(yáng)區(qū)具備發(fā)展有軌電車(chē)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)，根據(jù)《城陽(yáng)區(qū)有軌電車(chē)線網(wǎng)規(guī)劃方案》，城陽(yáng)區(qū)內(nèi)規(guī)劃8條有軌電車(chē)線路，總里程約118公里，與城市軌道線網(wǎng)形成良好銜接和補(bǔ)充。目前，《城陽(yáng)區(qū)有軌電車(chē)線網(wǎng)修編》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《線網(wǎng)修編》）工作正在進(jìn)行，旨在結(jié)合最新城市發(fā)展格局、軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃及重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)行有軌電車(chē)線網(wǎng)調(diào)整。“十四五”期間，城陽(yáng)區(qū)將根據(jù)《線網(wǎng)修編》成果，有序推進(jìn)有軌電車(chē)系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)施Y1線西延、東延工程，在區(qū)內(nèi)主要南北向客流走廊研究新增有軌電車(chē)線路，承擔(dān)跨組團(tuán)骨干公交線路功能。預(yù)計(jì)新增有軌電車(chē)線路里程約23.5公里，總投資約46億元。鑒于擬報(bào)軌道交通三期建設(shè)計(jì)劃的9號(hào)線一期、15號(hào)線一期均為東向線路，有軌電車(chē)Y1、Y3構(gòu)成的第3條東西向有軌走廊與之重復(fù)。建議對(duì)《城陽(yáng)區(qū)有軌電車(chē)線網(wǎng)規(guī)劃》確定的Y3線重新研究合理選址或暫緩建設(shè)。同時(shí)，結(jié)合用地規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)，充分考慮近期支撐軌道交通示范區(qū)的發(fā)展的需求，建議近期建設(shè)棘洪灘—紅島的南北向有軌電車(chē)線路，先后串聯(lián)軌道交通8號(hào)線、9號(hào)線及15號(hào)線，支撐紅島南北向客流快速聯(lián)系需要。中運(yùn)量公交系統(tǒng)作為大容量軌道交通的補(bǔ)充，除了常見(jiàn)的現(xiàn)代有軌電車(chē)和快速公交（BRT），還有APM系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、中低速磁懸浮等多種制式可以選擇，也可以采用高等級(jí)公交專(zhuān)用道形式支撐跨組團(tuán)公交高效聯(lián)系。建議城陽(yáng)區(qū)在后續(xù)中運(yùn)量公交系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)過(guò)程，結(jié)合客流需求、建設(shè)條件等實(shí)際情況，進(jìn)一步研究選擇適宜的制式。