柳南南廣立交雙線大橋全長(zhǎng)375.3米、寬12.2米，分別上跨既有運(yùn)營(yíng)高鐵柳南高鐵和南廣高鐵。該大橋承接南北走向的貴南高鐵轉(zhuǎn)彎引入南寧樞紐，部分梁體采取“彎刀”狀曲線設(shè)計(jì)。當(dāng)天實(shí)行轉(zhuǎn)體施工的4號(hào)墩轉(zhuǎn)體梁梁體噸位高達(dá)7500噸，曲線半徑500米，坡率25‰，為國(guó)內(nèi)曲線半徑最小、坡率最大高鐵轉(zhuǎn)體梁，轉(zhuǎn)體施工難度大。

 

　　由于鐵路行車密度大、速度快，為確保施工安全、減少橋梁施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，施工人員采取可視化模擬施工，提前預(yù)判施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)全橋的標(biāo)高、平面進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，轉(zhuǎn)體前對(duì)梁體進(jìn)行精確稱重、配重，保證了橋梁轉(zhuǎn)體安全可控。同時(shí)，施工企業(yè)采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法，最大限度減少對(duì)周邊交通的干擾、降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　當(dāng)天，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)一聲令下，柳南南廣立交雙線大橋4號(hào)墩轉(zhuǎn)體梁以每分鐘1.328米的速度順時(shí)針緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。現(xiàn)場(chǎng)工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)動(dòng)情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號(hào)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證了轉(zhuǎn)體梁順利轉(zhuǎn)體。經(jīng)過(guò)62分鐘的緊張施工，柳南南廣立交雙線大橋4號(hào)墩最終在空中與2號(hào)墩實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。