長株潭城際鐵路開啟公交化運營模式

 

　　按照“城內(nèi)地鐵化、城外城際化”的思路，鐵路部門對列車運行圖進行優(yōu)化——長沙至芙蓉南區(qū)間實行“站站停”地鐵化模式；株洲市、湘潭市范圍內(nèi)實行“錯站停”，有效壓縮旅客在途時間；每天21時30分后還開行株洲南、湘潭往長沙的直達列車8趟，運行時間分別壓縮至47分鐘和37分鐘。

 

　　本次列車運行圖調(diào)整后，湖南城際鐵路有限公司新購的5組CJ6型四編組動車組車底正式投入使用，上線運營的動車組車底達到21組。長株潭城際鐵路長沙至暮云區(qū)間平均發(fā)車間隔為10.3分鐘，株洲至湘潭區(qū)間平均發(fā)車間隔為21分鐘，旅客乘車可體驗到“公交化”的快捷感。同時，往長沙西方向開行的城際列車密度也大幅增加，麓谷至株洲南、湘潭方向的列車由調(diào)圖前的21對增加至32對，并增開4對長沙往返麓谷的始發(fā)終到列車。

 

　　針對“上班族”的“特別定制”也極為給力。新圖對上下班時段列車開點、中途停點及終到時間進行了優(yōu)化和精準安排。每天10時前，長沙往返株洲南和湘潭的列車達到13對，全力滿足通勤旅客的乘車需求。

 

　　考慮到夏季日長夜短的特點，新圖適當(dāng)延長了營運時間。長沙、株洲南、湘潭站每日首發(fā)列車均在6時整點開出，比調(diào)圖前提前約半小時；末班車終到長沙站為23時25分，比之前延長約半小時。