蘇州國內(nèi)首條下穿高鐵大盾構(gòu)隧道右線開掘 8月可貫通

 

　　由于滬寧城際高鐵及京滬鐵路對城市空間分割的影響，致使蘇州市中心城區(qū)南北向主干道桐涇路成為“斷頭路”，蘇州多年來一直想打通而未能實現(xiàn)。桐涇路北延工程線路里程約2.49公里，采用雙向六車道城市主干路標(biāo)準建設(shè)。其中盾構(gòu)隧道單向長490米，隧道管片外徑13.25米，洞內(nèi)布置為上下兩層，上層為車道層單向三車道，下層為疏散通道及管線通道。工程計劃于2022年建成通車，屆時，桐涇路這一縱向主干道順利北延，打通蘇州南北片區(qū)。

 

　　滬寧城際高鐵是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘。該項目盾構(gòu)經(jīng)理于朋臣介紹，隧道盾構(gòu)施工需要在490米區(qū)間范圍內(nèi)，連續(xù)穿越高密度控保建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密集高風(fēng)險源，同時，整條隧道覆土厚度均不足盾構(gòu)機一倍洞徑，技術(shù)要求高，建設(shè)條件復(fù)雜，實施難度大。“在錢七虎院士等專家顧問團的大力幫助下，工程項目部制定了科學(xué)周密的施工方案，嚴格控制掘進參數(shù)，目前左線隧道一次性安全穿越，經(jīng)檢測沉降控制在0.4毫米以內(nèi)，沒有對高鐵運營產(chǎn)生任何影響，為右線隧道再次安全穿越提供了堅實保障。”中鐵十四局項目負責(zé)人吳奎說。