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鋼鐵通道跨越山海助力雙循環(huán)

2021-10-14 來源:人民鐵道
本文摘要:  寒露剛過,炎熱未退。中越鐵路河口口岸,正午的驕陽將鋼軌和道砟曬得炙熱。熱風(fēng)撲面而來,掀起蕉林的葉尖。知了振動翅膀,發(fā)出高亢的蟬...
  寒露剛過,炎熱未退。中越鐵路河口口岸,正午的驕陽將鋼軌和道砟曬得炙熱。熱風(fēng)撲面而來,掀起蕉林的葉尖。知了振動翅膀,發(fā)出高亢的蟬鳴聲。南溪河水靜靜流向遠(yuǎn)方。
 
  一聲轟鳴由遠(yuǎn)及近,鋼軌枕木微微顫動。深綠色的國際聯(lián)運貨物列車從翠綠色的樹林中破風(fēng)而來,在跨河進(jìn)入中國境內(nèi)的瞬間,18個消殺噴頭同步啟動,霧氣瞬間筑成一道“水門”。列車呼嘯,葉揚鳥飛,周遭景物變得鮮活起來。
 
  從云貴高原到中南半島、縱貫溫帶亞熱帶的滇越鐵路已通行百年,至今依然是云南對外運輸中費用最低、速度最快、效率最高的一條跨境物流通道。百余年來,這條軌距僅為1000毫米的鐵路老驥伏櫪,跨越山海,始終承擔(dān)著中國與越南、老撾、柬埔寨等國家循環(huán)運輸?shù)穆氊?zé)。
 
  “這是今天入境的第一趟列車。像這樣的跨境列車,今年我們已經(jīng)組織開行了1300多趟,列車趟數(shù)和運量均較去年同期有明顯增長,越方人員出入境超5000人次,無一發(fā)生感染。”滇越鐵路山腰站站長江壽福說。
 
  “兩堅守兩實現(xiàn)”攻堅戰(zhàn)打響后,中國鐵路昆明局集團有限公司與河口當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)職能部門持續(xù)加強邊境防疫部署,結(jié)合鄰國疫情動態(tài),不斷強化“外防輸入”管控,持續(xù)補強口岸站區(qū)防疫能力,確保中越兩國間國際聯(lián)運貨物列車正常穩(wěn)定開行。
 
  “車輛入境單證必須先用紫外線燈箱全面消毒,才能開封查驗核對。”由于穿戴著全套防護(hù)裝備,山腰站國際聯(lián)運交接所班組長宋富說話時的聲音有些悶。汗珠從他的額頭上不斷滲出滴落。護(hù)目鏡內(nèi)霧氣騰騰,為了不讓汗水流進(jìn)眼睛,宋富必須盡量瞪大雙眼。
 
  山腰站是中越兩國間出入境列車到發(fā)的第一道關(guān)口,也是越鐵人員入境后辦理單證交接的唯一區(qū)域。疫情防控與生產(chǎn)組織的雙重壓力,都落在了這座車站。
 
  2017年底,在中越雙方鐵路部門和相關(guān)企業(yè)的共同努力下,依托百年滇越鐵路跨境通道,首趟由中國開遠(yuǎn)裝車、向南直抵越南海防港、貨源輻射中南半島國家的中亞國際貨運班列順利始發(fā)。相較以往,中亞班列以固定裝車地點、運行線路、列車車次、到發(fā)時間、運輸價格的“五定”班列開行模式,讓米軌跨境運輸駛上了“快速環(huán)線”,在中國與越南、柬埔寨、老撾等國家間實現(xiàn)了國際物資順暢對流,成為中越國際聯(lián)運的重要補充和延展。
 
  為克服疫情對運輸帶來的影響,昆明局集團公司與越南鐵路部門通過雙機推挽的方式,在減少開行趟次的同時,提升單趟列車運力,為跨境聯(lián)運列車“強基健體”,保障了全年運量的穩(wěn)定。
 
  山腰站結(jié)合實戰(zhàn)經(jīng)驗,從細(xì)微處著手,筑牢口岸防護(hù)墻。該站不斷完善站區(qū)防疫應(yīng)急處置預(yù)案,強化作業(yè)崗位常態(tài)化三級防護(hù)程序,實施接觸單證紫外線二次消殺、取件人員二級防護(hù)等補強措施,嚴(yán)格落實國外國內(nèi)“雙測雙確認(rèn)”要求,越鐵人員必須持有72小時內(nèi)的核酸檢測陰性證明文件,并經(jīng)越方檢測后持證方可入境中國;出境時由中方人員在當(dāng)日對其進(jìn)行核酸檢測后方可放行,當(dāng)日檢測結(jié)果未明前,站區(qū)一切人員禁止出站,嚴(yán)防國內(nèi)疫情反彈。
 
  自新冠肺炎疫情發(fā)生以來,山腰國境站對內(nèi)持續(xù)穩(wěn)貨源、穩(wěn)隊伍,對外始終筑通道、保安全,為云南構(gòu)建“一帶一路”出海通道提供了強有力的運力保障,在云南和東南亞各國間形成了穩(wěn)定高效的國內(nèi)國際雙循環(huán)運輸通道。截至9月25日,山腰站今年以來累計開行中越國際聯(lián)運列車1354列,同比增加230列,增長20.46%;累計完成出入境貨物運輸46.33萬噸,同比增加6.37萬噸,增長15.95%,其中出口完成20.9萬噸、進(jìn)口完成25.43萬噸,分別較去年同期增長13.03%和18.46%。

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鋼鐵通道跨越山海助力雙循環(huán)

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  寒露剛過,炎熱未退。中越鐵路河口口岸,正午的驕陽將鋼軌和道砟曬得炙熱。熱風(fēng)撲面而來,掀起蕉林的葉尖。知了振動翅膀,發(fā)出高亢的蟬鳴聲。南溪河水靜靜流向遠(yuǎn)方。

 
  一聲轟鳴由遠(yuǎn)及近,鋼軌枕木微微顫動。深綠色的國際聯(lián)運貨物列車從翠綠色的樹林中破風(fēng)而來,在跨河進(jìn)入中國境內(nèi)的瞬間,18個消殺噴頭同步啟動,霧氣瞬間筑成一道“水門”。列車呼嘯,葉揚鳥飛,周遭景物變得鮮活起來。
 
  從云貴高原到中南半島、縱貫溫帶亞熱帶的滇越鐵路已通行百年,至今依然是云南對外運輸中費用最低、速度最快、效率最高的一條跨境物流通道。百余年來,這條軌距僅為1000毫米的鐵路老驥伏櫪,跨越山海,始終承擔(dān)著中國與越南、老撾、柬埔寨等國家循環(huán)運輸?shù)穆氊?zé)。
 
  “這是今天入境的第一趟列車。像這樣的跨境列車,今年我們已經(jīng)組織開行了1300多趟,列車趟數(shù)和運量均較去年同期有明顯增長,越方人員出入境超5000人次,無一發(fā)生感染。”滇越鐵路山腰站站長江壽福說。
 
  “兩堅守兩實現(xiàn)”攻堅戰(zhàn)打響后,中國鐵路昆明局集團有限公司與河口當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)職能部門持續(xù)加強邊境防疫部署,結(jié)合鄰國疫情動態(tài),不斷強化“外防輸入”管控,持續(xù)補強口岸站區(qū)防疫能力,確保中越兩國間國際聯(lián)運貨物列車正常穩(wěn)定開行。
 
  “車輛入境單證必須先用紫外線燈箱全面消毒,才能開封查驗核對。”由于穿戴著全套防護(hù)裝備,山腰站國際聯(lián)運交接所班組長宋富說話時的聲音有些悶。汗珠從他的額頭上不斷滲出滴落。護(hù)目鏡內(nèi)霧氣騰騰,為了不讓汗水流進(jìn)眼睛,宋富必須盡量瞪大雙眼。
 
  山腰站是中越兩國間出入境列車到發(fā)的第一道關(guān)口,也是越鐵人員入境后辦理單證交接的唯一區(qū)域。疫情防控與生產(chǎn)組織的雙重壓力,都落在了這座車站。
 
  2017年底,在中越雙方鐵路部門和相關(guān)企業(yè)的共同努力下,依托百年滇越鐵路跨境通道,首趟由中國開遠(yuǎn)裝車、向南直抵越南海防港、貨源輻射中南半島國家的中亞國際貨運班列順利始發(fā)。相較以往,中亞班列以固定裝車地點、運行線路、列車車次、到發(fā)時間、運輸價格的“五定”班列開行模式,讓米軌跨境運輸駛上了“快速環(huán)線”,在中國與越南、柬埔寨、老撾等國家間實現(xiàn)了國際物資順暢對流,成為中越國際聯(lián)運的重要補充和延展。
 
  為克服疫情對運輸帶來的影響,昆明局集團公司與越南鐵路部門通過雙機推挽的方式,在減少開行趟次的同時,提升單趟列車運力,為跨境聯(lián)運列車“強基健體”,保障了全年運量的穩(wěn)定。
 
  山腰站結(jié)合實戰(zhàn)經(jīng)驗,從細(xì)微處著手,筑牢口岸防護(hù)墻。該站不斷完善站區(qū)防疫應(yīng)急處置預(yù)案,強化作業(yè)崗位常態(tài)化三級防護(hù)程序,實施接觸單證紫外線二次消殺、取件人員二級防護(hù)等補強措施,嚴(yán)格落實國外國內(nèi)“雙測雙確認(rèn)”要求,越鐵人員必須持有72小時內(nèi)的核酸檢測陰性證明文件,并經(jīng)越方檢測后持證方可入境中國;出境時由中方人員在當(dāng)日對其進(jìn)行核酸檢測后方可放行,當(dāng)日檢測結(jié)果未明前,站區(qū)一切人員禁止出站,嚴(yán)防國內(nèi)疫情反彈。
 
  自新冠肺炎疫情發(fā)生以來,山腰國境站對內(nèi)持續(xù)穩(wěn)貨源、穩(wěn)隊伍,對外始終筑通道、保安全,為云南構(gòu)建“一帶一路”出海通道提供了強有力的運力保障,在云南和東南亞各國間形成了穩(wěn)定高效的國內(nèi)國際雙循環(huán)運輸通道。截至9月25日,山腰站今年以來累計開行中越國際聯(lián)運列車1354列,同比增加230列,增長20.46%;累計完成出入境貨物運輸46.33萬噸,同比增加6.37萬噸,增長15.95%,其中出口完成20.9萬噸、進(jìn)口完成25.43萬噸,分別較去年同期增長13.03%和18.46%。