一聲轟鳴由遠(yuǎn)及近，鋼軌枕木微微顫動。深綠色的國際聯(lián)運貨物列車從翠綠色的樹林中破風(fēng)而來，在跨河進(jìn)入中國境內(nèi)的瞬間，18個消殺噴頭同步啟動，霧氣瞬間筑成一道“水門”。列車呼嘯，葉揚鳥飛，周遭景物變得鮮活起來。

 

　　從云貴高原到中南半島、縱貫溫帶亞熱帶的滇越鐵路已通行百年，至今依然是云南對外運輸中費用最低、速度最快、效率最高的一條跨境物流通道。百余年來，這條軌距僅為1000毫米的鐵路老驥伏櫪，跨越山海，始終承擔(dān)著中國與越南、老撾、柬埔寨等國家循環(huán)運輸?shù)穆氊?zé)。

 

　　“這是今天入境的第一趟列車。像這樣的跨境列車，今年我們已經(jīng)組織開行了1300多趟，列車趟數(shù)和運量均較去年同期有明顯增長，越方人員出入境超5000人次，無一發(fā)生感染。”滇越鐵路山腰站站長江壽福說。

 

　　“兩堅守兩實現(xiàn)”攻堅戰(zhàn)打響后，中國鐵路昆明局集團有限公司與河口當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)職能部門持續(xù)加強邊境防疫部署，結(jié)合鄰國疫情動態(tài)，不斷強化“外防輸入”管控，持續(xù)補強口岸站區(qū)防疫能力，確保中越兩國間國際聯(lián)運貨物列車正常穩(wěn)定開行。

 

　　“車輛入境單證必須先用紫外線燈箱全面消毒，才能開封查驗核對。”由于穿戴著全套防護(hù)裝備，山腰站國際聯(lián)運交接所班組長宋富說話時的聲音有些悶。汗珠從他的額頭上不斷滲出滴落。護(hù)目鏡內(nèi)霧氣騰騰，為了不讓汗水流進(jìn)眼睛，宋富必須盡量瞪大雙眼。

 

　　山腰站是中越兩國間出入境列車到發(fā)的第一道關(guān)口，也是越鐵人員入境后辦理單證交接的唯一區(qū)域。疫情防控與生產(chǎn)組織的雙重壓力，都落在了這座車站。

 

　　2017年底，在中越雙方鐵路部門和相關(guān)企業(yè)的共同努力下，依托百年滇越鐵路跨境通道，首趟由中國開遠(yuǎn)裝車、向南直抵越南海防港、貨源輻射中南半島國家的中亞國際貨運班列順利始發(fā)。相較以往，中亞班列以固定裝車地點、運行線路、列車車次、到發(fā)時間、運輸價格的“五定”班列開行模式，讓米軌跨境運輸駛上了“快速環(huán)線”，在中國與越南、柬埔寨、老撾等國家間實現(xiàn)了國際物資順暢對流，成為中越國際聯(lián)運的重要補充和延展。

 

　　為克服疫情對運輸帶來的影響，昆明局集團公司與越南鐵路部門通過雙機推挽的方式，在減少開行趟次的同時，提升單趟列車運力，為跨境聯(lián)運列車“強基健體”，保障了全年運量的穩(wěn)定。

 

　　山腰站結(jié)合實戰(zhàn)經(jīng)驗，從細(xì)微處著手，筑牢口岸防護(hù)墻。該站不斷完善站區(qū)防疫應(yīng)急處置預(yù)案，強化作業(yè)崗位常態(tài)化三級防護(hù)程序，實施接觸單證紫外線二次消殺、取件人員二級防護(hù)等補強措施，嚴(yán)格落實國外國內(nèi)“雙測雙確認(rèn)”要求，越鐵人員必須持有72小時內(nèi)的核酸檢測陰性證明文件，并經(jīng)越方檢測后持證方可入境中國；出境時由中方人員在當(dāng)日對其進(jìn)行核酸檢測后方可放行，當(dāng)日檢測結(jié)果未明前，站區(qū)一切人員禁止出站，嚴(yán)防國內(nèi)疫情反彈。

 

　　自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，山腰國境站對內(nèi)持續(xù)穩(wěn)貨源、穩(wěn)隊伍，對外始終筑通道、保安全，為云南構(gòu)建“一帶一路”出海通道提供了強有力的運力保障，在云南和東南亞各國間形成了穩(wěn)定高效的國內(nèi)國際雙循環(huán)運輸通道。截至9月25日，山腰站今年以來累計開行中越國際聯(lián)運列車1354列，同比增加230列，增長20.46%；累計完成出入境貨物運輸46.33萬噸，同比增加6.37萬噸，增長15.95%，其中出口完成20.9萬噸、進(jìn)口完成25.43萬噸，分別較去年同期增長13.03%和18.46%。