貴州醫(yī)科大學(xué)站全長222.1米，標(biāo)準(zhǔn)寬度19.2米，為地下兩層島式結(jié)構(gòu)，采用暗挖拱蓋法施工。貴州醫(yī)科大學(xué)站為什么被稱為“超難車站”？據(jù)中國中鐵七局集團(tuán)貴陽軌道交通3號線11標(biāo)項目部經(jīng)理紀(jì)寧波介紹，貴州醫(yī)科大學(xué)站屬于超淺埋車站，地表距離地下車站的頂部最淺處只有5.7米。一般來說，地鐵車站的深度最少有十幾米。超淺埋意味著車站頂部到地面的厚度不夠，如果施工出現(xiàn)一些小問題，輕則在地下發(fā)生垮塌，重則整個地面會冒頂。為保證貴陽城市主干道北京路不封路、不設(shè)圍擋，貴州醫(yī)科大學(xué)站按照“大拱蓋暗挖”的高難度方式來施工，即在地下制造一個橫截面類似半圓形隧道口的巨大車站通道。大拱蓋意味著這個“隧道”的橫截面很大，底部的寬度足足有24米，高度達(dá)到了20米，同時由于車站超淺埋，塌方、冒頂?shù)娘L(fēng)險非常大。加上貴州醫(yī)科大學(xué)站地下的地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，溶洞眾多，哪怕是一個小小的疏忽，都有可能造成嚴(yán)重后果。

 

　　為確保施工安全，項目部精心制訂施工方案，采取了先地表注漿，再將車站大橫截面“化整為零”的施工方式，同時新增工作面，讓施工效率大幅提升。

 

　　在車站及隧道建設(shè)過程中，項目部全面梳理地質(zhì)報告，對已勘察出的溶洞提前處理，開挖過程中按頻次進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，輔以超前水平鉆孔、加深炮孔等手段，對前方地質(zhì)進(jìn)行預(yù)判，有異常情況提前處理。由于在施工前進(jìn)行了細(xì)致的風(fēng)險辨識，施工人員采用了更為合理的施工方法和控制措施，大大提升了安全性。

 

　　目前，中鐵七局集團(tuán)數(shù)百位建設(shè)者正在全力攻堅，確保施工安全有序推進(jìn)。