大拱蓋暗挖法破解超淺埋車站施工難題
2021-10-21 來源:人民鐵道
本文摘要: 十月的黔中大地,重點民生工程建設(shè)正酣。近日,貴陽軌道交通3號線11標(biāo)傳來消息,有著超難車站之稱的貴州醫(yī)科大學(xué)站目前已完成工作量的...
十月的黔中大地,重點民生工程建設(shè)正酣。近日,貴陽軌道交通3號線11標(biāo)傳來消息,有著“超難車站”之稱的貴州醫(yī)科大學(xué)站目前已完成工作量的近一半,大營坡站完成土建工作量的65%,兩座車站之間的隧道貫通在望。
貴州醫(yī)科大學(xué)站全長222.1米,標(biāo)準(zhǔn)寬度19.2米,為地下兩層島式結(jié)構(gòu),采用暗挖拱蓋法施工。貴州醫(yī)科大學(xué)站為什么被稱為“超難車站”?據(jù)中國中鐵七局集團(tuán)貴陽軌道交通3號線11標(biāo)項目部經(jīng)理紀(jì)寧波介紹,貴州醫(yī)科大學(xué)站屬于超淺埋車站,地表距離地下車站的頂部最淺處只有5.7米。一般來說,地鐵車站的深度最少有十幾米。超淺埋意味著車站頂部到地面的厚度不夠,如果施工出現(xiàn)一些小問題,輕則在地下發(fā)生垮塌,重則整個地面會冒頂。為保證貴陽城市主干道北京路不封路、不設(shè)圍擋,貴州醫(yī)科大學(xué)站按照“大拱蓋暗挖”的高難度方式來施工,即在地下制造一個橫截面類似半圓形隧道口的巨大車站通道。大拱蓋意味著這個“隧道”的橫截面很大,底部的寬度足足有24米,高度達(dá)到了20米,同時由于車站超淺埋,塌方、冒頂?shù)娘L(fēng)險非常大。加上貴州醫(yī)科大學(xué)站地下的地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,溶洞眾多,哪怕是一個小小的疏忽,都有可能造成嚴(yán)重后果。
為確保施工安全,項目部精心制訂施工方案,采取了先地表注漿,再將車站大橫截面“化整為零”的施工方式,同時新增工作面,讓施工效率大幅提升。
在車站及隧道建設(shè)過程中,項目部全面梳理地質(zhì)報告,對已勘察出的溶洞提前處理,開挖過程中按頻次進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報,輔以超前水平鉆孔、加深炮孔等手段,對前方地質(zhì)進(jìn)行預(yù)判,有異常情況提前處理。由于在施工前進(jìn)行了細(xì)致的風(fēng)險辨識,施工人員采用了更為合理的施工方法和控制措施,大大提升了安全性。
目前,中鐵七局集團(tuán)數(shù)百位建設(shè)者正在全力攻堅,確保施工安全有序推進(jìn)。
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