紅仔嶺隧道位于廣東省惠州市博羅縣境內(nèi)，隧道全長2691.7m，設(shè)計時速250Km/h。隧址區(qū)以剝蝕丘陵為主，地形陡峭，谷溝不發(fā)育，局部呈“V”字型。隧道洞身于HBSDK2+204處上跨廣汕正線拖羅云隧道，隧道結(jié)構(gòu)凈距14.2m，于HBSDK2+270處穿越40m富水斷層破碎帶、于HBSDK3+450處穿越55m富水斷層破碎帶。隧道整體穿越粉砂巖夾頁巖，全～弱風化地層，構(gòu)造發(fā)育段巖體破碎，施工難度大、風險高。

 

　　該隧道開建以來，建設(shè)單位廣州工程建設(shè)指揮部科學指導、嚴格管理，中鐵二局廣汕鐵路項目部按照鐵路標準化建設(shè)要求，高效組織、合理規(guī)劃，施工過程中通過不斷優(yōu)化施工方案、加強超前地質(zhì)預報、交叉段圍巖注漿加固、調(diào)整下穿隧道施工組織等措施，克服了隧道巖層復雜、巖體破碎、上跨雙線隧道施工等不利條件，確保了該隧道安全順利貫通。

 

　　據(jù)悉，廣汕鐵路惠州段中鐵二局4標段共有隧道19座，長17.596公里，經(jīng)過全體參建人員900余日夜的艱苦奮斗、勠力同心、攻堅克難，截至目前已安全順利貫通15座，剩余4座預計最晚將于明年1月全部貫通。

 

　　廣汕鐵路是國家“十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)重要組成部分，路線總長206.2公里，設(shè)計時速350公里，將于2023年建成通車。建成通車后，將滿足沿線市民便捷長途出行的需求，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，特別是對粵東地區(qū)深度融入港澳大灣區(qū)有著重大意義。