11月22日凌晨，隨著中鐵二十二局承建的南寧南貨場(chǎng)雙線(xiàn)特大橋最后一孔箱梁成功架設(shè)，標(biāo)志著南寧至崇左高速鐵路全線(xiàn)橋梁架設(shè)全部完成，影響鋪軌的斷點(diǎn)全部被打通，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展，為南崇鐵路按期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　南崇鐵路南寧南貨場(chǎng)雙線(xiàn)特大橋位于既有鐵路南寧南環(huán)線(xiàn)和南防線(xiàn)上方，這兩條線(xiàn)都是西部陸海新通道最繁忙的貨運(yùn)線(xiàn)路。為了確保鐵路運(yùn)輸安全和降低對(duì)運(yùn)輸秩序的影響，架梁時(shí)間定在了凌晨1點(diǎn)到3點(diǎn)半。

 

　　中鐵22局南崇項(xiàng)目部架橋經(jīng)理張雪超表示，該局所負(fù)責(zé)項(xiàng)目涉及上跨既有線(xiàn)施工的架梁共計(jì)6孔，屬二級(jí)、三級(jí)施工。按照計(jì)劃安排，封鎖時(shí)間自11月2日至23日，持續(xù)21天，共計(jì)12個(gè)天窗點(diǎn)(封鎖施工點(diǎn)，在該時(shí)間點(diǎn)內(nèi)只有鐵路維修施工，線(xiàn)路不運(yùn)行任何非施工車(chē)輛)。由于架梁區(qū)段內(nèi)存在特殊墩型且涉及末孔架梁影響，相比正常架梁施工工序和難度大大增加，且既有線(xiàn)二級(jí)施工每個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)僅有120分鐘。

 

　　為了確保臨近既有線(xiàn)架梁進(jìn)度目標(biāo)和安全目標(biāo)順利達(dá)成，施工部門(mén)在有限的時(shí)間認(rèn)真組織開(kāi)展臨近既有線(xiàn)架梁專(zhuān)項(xiàng)預(yù)備工作、順利完成了臨近既有線(xiàn)架梁施工方案。通過(guò)超前籌劃和優(yōu)化內(nèi)外部施工環(huán)境，把問(wèn)題解決落實(shí)到每一環(huán)節(jié)，從機(jī)械檢修到現(xiàn)場(chǎng)模擬寫(xiě)實(shí)，從梁體運(yùn)輸?shù)蕉张_(tái)對(duì)位，從計(jì)劃預(yù)案到現(xiàn)場(chǎng)施工，統(tǒng)籌細(xì)化布局，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善現(xiàn)場(chǎng)施工組織安排，確保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的科學(xué)可行?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在代建單位和監(jiān)理人員的監(jiān)控指導(dǎo)下，嚴(yán)格按照相關(guān)要求，全程現(xiàn)場(chǎng)盯控防護(hù)，確保了全線(xiàn)最后一段跨既有線(xiàn)架梁施工任務(wù)的順利完成。

 

　　南寧鐵路建設(shè)指揮部南崇現(xiàn)場(chǎng)指揮組副組長(zhǎng)康健表示，南崇高鐵全線(xiàn)最后一片梁架設(shè)完成后，后續(xù)各項(xiàng)工作可加速進(jìn)行。截至目前，南崇鐵路路基、橋梁、隧道工程施工完成都超過(guò)了99%，鋪軌完成40%，站后四電工程完成近45%，站房工程也已全面進(jìn)入裝修階段。

 

　　南崇高鐵是廣西重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)向縱深發(fā)展具有重要意義，是國(guó)家西部陸海新通道的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，全線(xiàn)貫通后，將結(jié)束邊城廣西崇左市沒(méi)有高鐵歷史，實(shí)現(xiàn)南寧東站、南寧站與南寧機(jī)場(chǎng)動(dòng)車(chē)直通，飛機(jī)與高鐵無(wú)縫換乘，南寧至崇左乘車(chē)時(shí)間將從現(xiàn)有的2個(gè)小時(shí)縮短為半小時(shí)。南崇高鐵計(jì)劃2022年建成通車(chē)。作為南崇高鐵的延伸，崇左至憑祥高鐵項(xiàng)目2020年9月已開(kāi)工。南寧至憑祥高鐵全線(xiàn)貫通后，憑祥將結(jié)束沒(méi)有高鐵的歷史，將加快補(bǔ)齊中國(guó)沿邊地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施短板，廣西也將有兩條高速鐵路直通中越邊境城市。