西十高鐵位于陜西省東南部和湖北省西北部，線路西起西安東站，經(jīng)藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西站，接入已建成運(yùn)營的十堰東站。

 

　　正線全長255.76公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，陜西省境內(nèi)169.4公里。按雙線電氣化高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度目標(biāo)值為350公里/小時。

 

　　建成通車后，西十高鐵將與漢十高鐵相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運(yùn)通道，西安和武漢可實現(xiàn)2.5小時左右快速通達(dá)，十堰至西安實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)。

 

　　西十高鐵建設(shè)有多難？

 

　　據(jù)了解，西十高鐵全線將新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達(dá)94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大于10公里的隧道有5座。

 

　　其中，西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險高，主要不良地質(zhì)有危巖落石、巖堆、順層坡面、滑坡、錯落、泥石流、瓦斯、突泥、突水、坍塌、掉塊、巖溶、巖爆及軟巖變形等。

 

　　且沿線涉及漢江流域、多處飲用水源保護(hù)區(qū)、鄖陽濕地省級自然保護(hù)區(qū)、鄖陽國家地質(zhì)公園等，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高的要求。

 

　　而漢江特大橋作為全線控制性工程，主跨采用420米斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，塔高189米，是國內(nèi)首座梁桁組合結(jié)構(gòu)的高鐵斜拉橋，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，為全線重難點(diǎn)工程。

 

　　為何要建西十高鐵？

 

　　西十高鐵是國家《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》規(guī)劃建設(shè)的8條通道之一，對促進(jìn)沿線湖北、陜西兩省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

 

　　目前從武漢去西安，高鐵需經(jīng)過鄭州，呈直角繞行，最快需要4.5小時。西十高鐵建成通車后，武漢至西安裁彎取直，全線均為時速350公里標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，時空距離將縮至2.5小時左右。

 

　　該項目建成后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對改變西北至華中、華南、贛閩等地經(jīng)鄭西—鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對于貫徹“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長江中部城市群聯(lián)系，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，推動秦巴山區(qū)脫貧攻堅，加快沿線旅游業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

 

　　西十高鐵“漫漫長路”

 

　　從2016年4月，陜西發(fā)改委發(fā)函委托展開可行性研究工作到2021年正式開工，歷經(jīng)5年。西十高鐵規(guī)劃建設(shè)時間表：

 

　　2016年4月，陜西發(fā)改委發(fā)函委托展開可行性研究工作。

 

　　2017年10月，完成了《新建鐵路西安至十堰線可行性研究報告（鑒修稿）》。

 

　　2018年12月，國家發(fā)改委在西安對《新建鐵路西安至十堰線可行性研究報告（鑒修稿）》進(jìn)行了評估。

 

　　2019年2月22日，西安至十堰高速鐵路初步設(shè)計通過評審。

 

　　2019年3月1日，西十高鐵可行性研究報告通過行業(yè)評審。

 

　　2019年4月，西十高鐵初步設(shè)計文件鑒修稿編制完成。

 

　　2019年10月，西十高鐵環(huán)評信息二次公示發(fā)布。

 

　　2020年4月，西十高鐵可研報告獲國家發(fā)改委批復(fù)。

 

　　2021年6月，湖北先開段正式開工。

 

　　2021年9月，西十高鐵環(huán)境影響報告書獲國家生態(tài)環(huán)境部批復(fù)。

 

　　2021年11月1日，西十高鐵初步設(shè)計獲國鐵集團(tuán)、陜西省和湖北省人民政府聯(lián)合批復(fù)。