米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”位于2015年意大利米蘭世博會(huì)慶?；顒?dòng)的舉辦地，是一項(xiàng)城市重建項(xiàng)目。開發(fā)商們正在城市中建設(shè)城市中心，這是該園區(qū)計(jì)劃的一部分內(nèi)容，他們重新設(shè)計(jì)創(chuàng)新園區(qū)內(nèi)外的交通，使用傳統(tǒng)的汽車和公共交通來盡量減少交通擁堵，并盡量減少碳排放。米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”將探索采用移動(dòng)技術(shù)和解決方案，作為國際性的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，其中包括能夠復(fù)制和評(píng)估園區(qū)的步行條件以及園區(qū)內(nèi)外吸引力的多模式模型。

 

　　Systematica負(fù)責(zé)規(guī)劃和設(shè)計(jì)集成的多模式交通模型，以支持該地區(qū)的總體規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)。米蘭市占地1,575平方公里，現(xiàn)有居住人口320萬，Systematica負(fù)責(zé)評(píng)估約有6萬居民的新園區(qū)的交通狀況。米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”出行計(jì)劃將重點(diǎn)遵循可步行、以用戶為中心的開發(fā)原則，通過高效的出行即服務(wù)(MaaS)模型創(chuàng)建。該模型包括提供電子交通和自動(dòng)駕駛解決方案、需求響應(yīng)系統(tǒng)、智能認(rèn)知基礎(chǔ)設(shè)施和面向未來的自適應(yīng)交通資產(chǎn)。同時(shí)，Systematica需要關(guān)注用戶體驗(yàn)，提供面向行人的公共空間，提供多模式連通，并無縫連接至公共交通，包括圍繞微型樞紐組織交通。

 

 

　　Systematia意識(shí)到，將以前以游客為導(dǎo)向的區(qū)域轉(zhuǎn)變?yōu)橛谰眯缘纳鐓^(qū)區(qū)域，需要探索和試驗(yàn)新的城市出行思維方式，并集成不同的出行方式。傳統(tǒng)方法很難實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。首先，Systematica需要?jiǎng)?chuàng)建城市級(jí)別的模型層——基于GIS的模擬平臺(tái)，涵蓋米蘭的整個(gè)城市區(qū)域。其次，需要?jiǎng)?chuàng)建另一個(gè)模型層，用于在米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”內(nèi)復(fù)現(xiàn)和測(cè)試預(yù)期的出行模式。

 

　　Systematica的目標(biāo)是實(shí)施最新的出行方式模擬技術(shù)來克服這些挑戰(zhàn)。他們的模擬需要同時(shí)考慮不同形式出行方式的有效性和吸引力。該模型還必須考慮在該地區(qū)密集且互通的行人網(wǎng)絡(luò)中可靠地引導(dǎo)人員流動(dòng)，并且他們可以使用無車區(qū)內(nèi)各種不同形式的出行方式。

 

 

　　Systematica尋找了合適的解決方案，選擇了Bentley的CUBE來評(píng)估可達(dá)性模式和誘生的出行需求對(duì)所有可用交通服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的影響，并對(duì)整個(gè)園區(qū)內(nèi)交通和行人的預(yù)期移動(dòng)模式進(jìn)行建模和模擬。

 

　　Systematica使用了預(yù)期的6萬居民數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬，并進(jìn)行了有針對(duì)性的更新，以評(píng)估宏觀層面的可達(dá)性模式，并評(píng)估誘發(fā)性出行需求的影響，即每天超過15萬次的全模式出行對(duì)所有可用交通服務(wù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響。模擬包括戰(zhàn)略性收費(fèi)公路廊道和復(fù)雜的立交橋、從高速鐵路到郊區(qū)服務(wù)的各種類型的鐵路連接、地鐵線路和密集的本地公交網(wǎng)絡(luò)。此外，Systematica還通過其量身定制的多模式模型對(duì)創(chuàng)新園區(qū)進(jìn)行了分析，該模型能夠復(fù)現(xiàn)和評(píng)估園區(qū)內(nèi)步行可行性，以及所有創(chuàng)新出行服務(wù)和最后一英里交通解決方案的可行性。這些解決方案包括電動(dòng)汽車服務(wù)，無人駕駛專用通道和微交通解決方案。

 

　　Systematica還考慮了無人駕駛交通方式。利用CUBE，他們擬定了通過無人駕駛專線運(yùn)營的高效的捷運(yùn)系統(tǒng)(GRT)，以連接米蘭國際展覽中心（西門）與米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”（東門）的主要交通樞紐。該捷運(yùn)系統(tǒng)有望提供高效便捷的最后一英里交通服務(wù)，并提升米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”的內(nèi)部交通系統(tǒng)。隨著時(shí)間的推移，該系統(tǒng)將有可能發(fā)展為機(jī)器人出租車運(yùn)營的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)按需出行服務(wù)。

 

　　他們還分析了電動(dòng)化交通出行方式，其中包括為公共和私人停車場(chǎng)充電以及用于外部電動(dòng)汽車服務(wù)的設(shè)施。電動(dòng)化出行方式代表了米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”的總體出行理念，包括內(nèi)部公共交通服務(wù)、按需服務(wù)、微觀出行解決方案和最后一英里的物流系統(tǒng)。此外，Systematica的零排放出行模式推動(dòng)了傳統(tǒng)公共交通服務(wù)向電動(dòng)化解決方案的逐步過渡。

 

　　Systematica合伙人兼董事總經(jīng)理DiegoDeponte表示：“CUBE交通模擬解決方案提供先進(jìn)的[功能]，用于模擬基于步行條件的復(fù)雜出行即服務(wù)(MaaS)模式，這是確保任何城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵維度。對(duì)MaaS范式進(jìn)行的建模還基于了公眾對(duì)當(dāng)前和未來出行方式的反饋，以確?，F(xiàn)在和將來都可以提供高質(zhì)量的建造環(huán)境。”

 

 

　　園區(qū)綜合的多模式交通模型為總體規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)提供了支持，并且有望推動(dòng)總體規(guī)劃的采用。通過使用CUBE來驗(yàn)證米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”出行策略的有效性和可持續(xù)性，Systematica將總規(guī)劃批準(zhǔn)時(shí)間縮短到了六個(gè)月。此外，還促成了與技術(shù)提供商和出行運(yùn)營商的高效對(duì)話，以探索和確定最合適的解決方案。

 

　　借助CUBE的靈活性，Systematica對(duì)更加集成化和可持續(xù)的出行解決方案進(jìn)行建模，適用于園區(qū)內(nèi)外，為未來城市發(fā)展的規(guī)劃和設(shè)計(jì)創(chuàng)建了基準(zhǔn)。